財務諸表
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| 提出書類、表紙 | 有価証券報告書 |
| 提出日、表紙 | 2026-06-25 |
| 英訳名、表紙 | TBK Co., Ltd. |
| 代表者の役職氏名、表紙 | 代表取締役社長 尾方 馨 |
| 本店の所在の場所、表紙 | 東京都町田市南成瀬四丁目21番地１ |
| 電話番号、本店の所在の場所、表紙 | ０４２（７３９）１４７１ |
| 様式、DEI | 第三号様式 |
| 会計基準、DEI | Japan GAAP |
| 連結決算の有無、DEI | true |
| 当会計期間の種類、DEI | FY |
corp
| 沿革 | ２【沿革】 当社（旧東京部品工業株式会社、株式額面500円、実質上の存続会社）は、1965年５月１日を合併期日として株式額面金額の変更のために、日本油圧機器工業株式会社（本店所在地：東京都大田区南六郷一丁目26番地、株式額面50円、形式上の存続会社）に吸収合併されました。 また、合併期日に合併新会社の商号を東京部品工業株式会社とし、本店所在地を東京都大田区萩中三丁目30番17号に移転しております。 従いまして、会社の沿革につきましては、合併期日である1965年５月１日以前の状況については、特段のことわりがない限り、実質上の存続会社について記載しております。 1949年８月いすゞ部品工業株式会社を設立1951年３月東京ブレーキ工業株式会社を設立1956年10月上記２社を合併して東京部品工業株式会社を設立1957年12月東京都大田区萩中三丁目30番17号に新工場を建設し、本社及び工場を移転1963年８月第一精機株式会社を吸収合併1970年９月子会社として福島県に東京精工株式会社を設立1971年11月東京証券取引所市場第二部に株式公開1972年１月本社及び工場を神奈川県大和市つきみ野一丁目６番地１に移転1973年９月子会社として山形県に鶴岡ブレーキ株式会社を設立1983年12月米国ロックウェル・インターナショナル社との合弁会社 東京部品ロックウェル株式会社（ティービーアール株式会社の前身）を設立1986年２月子会社としてティービーケイ販売株式会社（現 TBK販売株式会社、連結子会社）を設立1990年３月タイ国シー・エム・インダストリー社との合弁会社 TBK Krungthep Co., Ltd.を設立1990年11月ティービーアール株式会社が鶴岡ブレーキ株式会社を吸収合併（現 鶴岡工場）1995年８月子会社として香港にFull Win Developments Ltd.（現 連結子会社）を設立1996年10月タイ国シー・エム・インダストリー社との合弁会社 TBK Brake Co., Ltd.（現 TBKK(Thailand)Co.，Ltd.、連結子会社）を設立1998年10月インドのリュブリケアー社との合弁会社 TBK India Private Ltd.を設立1999年５月工場を福島県石川郡玉川村大字川辺字宮ノ前304番地７に移転1999年６月本社を東京都町田市南成瀬四丁目21番地１に移転2000年11月旧本社工場跡地に東京部品工業ビル（ショッピングセンター「つきみ野サティ」（イオンつきみ野店））を建設し、賃貸ビル事業を開始2002年１月子会社として米国にTBK America, Inc.を設立2003年５月子会社として中国にChang'an TBK Co., Ltd.（現 Dongguan TBK Co., Ltd.、連結子会社）を設立2004年３月TBK Krungthep Co., Ltd.の全営業権をTBK Brake Co., Ltd.へ譲渡2005年３月東京証券取引所市場第一部銘柄に指定2005年７月商号を株式会社ＴＢＫ(TBK Co., Ltd.)に変更2005年８月中国の長春世立汽車制動零部件有限責任公司との合弁会社 Changchun TBK SHILI Auto Parts Co., Ltd.（現 連結子会社）を設立2006年11月TBK America, Inc.リッチモンド工場の操業開始2007年１月ISO/TS16949認証取得2007年３月ISO14001認証取得2007年５月子会社として中国にTBK China Co., Ltd.（現 Dongguan TBK Co., Ltd.、連結子会社）を設立2011年２月子会社として中国にQiaotou TBK Co., Ltd.（現 Dongguan TBK Co., Ltd.、連結子会社）を設立2011年９月TBK India Private Ltd.(現 連結子会社)の子会社化2012年４月中国の長春一汽四環汽車制動器有限公司との合弁会社Changchun FAW Sihuan TBK Co., Ltd.(現 Changchun FAWSN TBK Co., Ltd.、持分法適用関連会社）を設立2014年10月子会社としてタイ国にTBK TECHNOLOGY (THAILAND) CO., LTD. (現 連結子会社)を設立2017年２月旧本社工場跡地の東京部品工業ビル（イオンつきみ野店）を売却2017年10月IATF16949認証取得2018年２月木村可鍛株式会社(現 連結子会社)の株式取得2018年11月株式会社サンテック(現 連結子会社)の株式取得2018年12月子会社として中国にTongchuan TBK Auto Parts Co.,Ltd. (現 連結子会社)を設立2019年12月Dongguan TBK Co., Ltd.がChang'an TBK Co., Ltd.及びTBK China Co., Ltd.を吸収合併2022年４月東京証券取引所の市場区分の見直しにより、東京証券取引所の市場第一部からプライム市場に移行2023年10月東京証券取引所スタンダード市場に移行2024年１月連結子会社である東京精工株式会社及びティービーアール株式会社を吸収合併2025年11月TBK America, Inc.を清算 |
| 事業の内容 | ３【事業の内容】 当社グループは、当社及び子会社11社及び関連会社２社で構成され、自動車部品等製造事業を営んでおります。 主要な地域として「日本」、「アジア」、「中国」において関係会社が存在し、セグメントを区分して各地域に適した包括的な戦略を立案し、事業活動を展開しております。 自動車部品等製造事業は、以下の２区分において制動装置（ブレーキ）、エンジン用ウォーターポンプ、オイルポンプ等の製造販売を行っております。 ブレーキ部門……小型車から大型トラック・バス用の重要保安部品であるブレーキについては、当社が製造販売しております。 一部部品及び原材料については、「日本」の木村可鍛株式会社、「中国」の香港Full Win Developments Ltd.から、当社が仕入れております。 また、一部部品については、「アジア」のタイ国TBKK(Thailand)Co.，Ltd.に納入しております。 エンジンコンポーネント他部門………小型車から大型トラック・バス用のエンジン冷却用ウォーターポンプ・潤滑用オイルポンプについては、当社が製造販売しております。 また、当社で仕入れた一部部品については、「アジア」のタイ国TBKK(Thailand)Co.，Ltd.、インド国TBK India Private Ltd.に納入しております。 その他については、当社はリターダ等の製造販売を行っており、「日本」の株式会社サンテックは工作機械の製造販売をしております。 なお、以上の２区分ともに、必要に応じて当社から「日本」のTBK販売株式会社に納入しております。 TBK販売株式会社では、この他にブレーキ部門の一部製品を「中国」の中国Dongguan TBK Co., Ltd.から仕入れております。 事業の系統図は次のとおりであります。 なお、これらは「第５ 経理の状況 １ 連結財務諸表等 (１)連結財務諸表 注記事項」に掲げるセグメントと同一区分での記載を行っております。 （注）１．Changchun FAWSN TBK Co., Ltd.は、ブレーキの製造販売を行っております。 ２．連結子会社であったTBK America, Inc.は生産の最適化を目的として、2025年11月25日に清算を結了したこと に伴い、連結子会社より除外いたしました。 |
| 関係会社の状況 | ４【関係会社の状況】 名称住所資本金又は出資金主要な事業の内容（注）１議決権の所有割合 （％）関係内容（連結子会社） 木村可鍛株式会社福島県白河市95百万円ブレーキ100.0ブレーキ部品の仕入資金の貸付役員の兼任あり株式会社サンテック（注）３静岡県浜松市50百万円エンジンコンポーネント他100.0役員の兼任ありTBK販売株式会社東京都町田市160百万円ブレーキエンジンコンポーネント他100.0ブレーキ製品・ウォーターポンプ・オイルポンプ製品の販売役員の兼任ありTBKK(Thailand)Co., Ltd.（注）３．６タイ国チョンブリ県243百万バーツブレーキエンジンコンポーネント他94.8ブレーキ部品の販売ウォーターポンプ・オイルポンプ部品の販売TBK TECHNOLOGY (THAILAND) CO., LTD.（注）２．３タイ国チョンブリ県232百万バーツブレーキ100.0(40.0)－TBK India Private Ltd.（注）２．３インド国マハラシュトラ州288百万ルピーエンジンコンポーネント他80.0(20.0)ウォーターポンプ・オイルポンプの製造販売、資金の貸付債務の保証、社債の引受Full Win Developments Ltd.香港九龍15百万香港ドルブレーキ100.0ブレーキ部品の仕入債務の保証役員の兼任ありDongguan TBK Co., Ltd.（注）２中国広東省東莞市33百万香港ドルブレーキ100.0(100.0)債務の保証役員の兼任ありChangchun TBK SHILI AutoParts Co., Ltd.（注）３中国吉林省長春市78百万人民元ブレーキ100.0資金の貸付役員の兼任ありTongchuan TBK Auto Parts Co., Ltd.（注）２．３中国陝西省銅川市101百万人民元ブレーキ100.0(100.0)－その他１社 名称住所資本金又は出資金主要な事業の内容議決権の所有割合 （％）関係内容（持分法適用関連会社） Changchun FAWSN TBKCo., Ltd.中国吉林省長春市160百万人民元ブレーキ20.0ブレーキ部品の販売役員の兼任あり （注）１．上記子会社の主要な事業を表示しております。 ２．議決権の所有割合の（内書）は間接所有割合であります。 ３．特定子会社に該当しております。 ４．有価証券届出書又は有価証券報告書を提出している会社はありません。 ５．TBK America, Inc.は生産の最適化を目的として、2025年11月25日に清算いたしました。 ６．TBKK(Thailand)Co., Ltd.については、売上高（連結会社相互間の内部売上高を除く。 ）の連結売上高に占める割合が10％を超えております。 主要な損益情報等 （１）売上高 14,981百万円（２）経常利益 762百万円（３）当期純利益 622百万円（４）純資産額 14,578百万円（５）総資産額 18,690百万円 |
| 従業員の状況 | （２）【従業員の状況】 ①連結会社の状況2026年３月31日現在 セグメントの名称従業員数（名）日本ブレーキエンジンコンポーネント他130225 (84)(171)アジアブレーキエンジンコンポーネント他－399 (1)(386)中国ブレーキエンジンコンポーネント他2362 (17) (－)全社（共通）901(192)合計1,893(851) （注）１．従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数は、年間の平均人員を（ ）外数で記載しております。 ２．全社（共通）として記載されている従業員数は、管理部門に所属しているものであります。 ３．連結子会社であったTBK America，Inc.を除外したことに伴い、北米を記載しておりません。 ②提出会社の状況 2026年３月31日現在従業員数（名）平均年齢（歳）平均勤続年数（年）平均年間給与（円）平均年間給与の対前事業年度増減率（％）713(289)42.315.75,845,2055.5 セグメントの名称従業員数（名）日本ブレーキエンジンコンポーネント他96183 (51)(161)全社（共通）434 (77)合計713(289) （注）１．従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数は、年間の平均人員を（ ）外数で記載しております。 ２．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 ３．全社（共通）として記載されている従業員数は、管理部門に所属しているものであります。 ③労働組合の状況 当社はＴＢＫ労働組合が組織されており、2026年３月31日現在における組合員数は、609名であります。 ＴＢＫ労働組合は上部団体として全日本自動車産業労働組合総連合会の下部組織日本自動車部品産業労働組合連合会に加盟しております。 労使間は相互信頼を基調として、生産性の向上にも積極的な労働組合であります。 ④管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の額の差異（ア）提出会社当事業年度管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合（％） （注）１．男性労働者の育児休業取得率（％） （注）２．労働者の男女の賃金の額の差異（％）（注）１．全労働者正規雇用労働者パート・有期労働者6.377.875.179.783.6（注）１．「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）の規定に基づき算出したものであります。 ２．「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成３年法律第76号）の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」（平成３年労働省令第25号）第71条の６第１号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。 ３．男女の賃金の額の差異については、賃金制度・体系において性別による差異はなく、主に男女間の管理職比率及び雇用形態によるものです。 （イ）連結子会社 連結子会社は、「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）及び「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成３年法律第76号）の規定による公表義務の対象ではないため、記載を省略しております。 |
| 経営方針、経営環境及び対処すべき課題等 | １【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1）経営方針 当社グループでは「お客様に喜んで頂く商品をつくり、社会に貢献する。 」を経営理念に掲げております。 技術革新と環境対応の両面で大きな変革期にある自動車業界において、社会的課題の解決に寄与する製品開発を進め、安全で高品質な製品を提供し続けることにより持続的な成長と価値創造を実現します。 この実現のために様々な変革を実行し、社会にとって必要な企業であり続けることが株主の皆様をはじめ、当社を取り巻くすべてのステークホルダーにとって真の企業価値の向上をもたらすものと考えております。 (2）経営環境、経営戦略等 当社グループを取り巻く経営環境は、トラック市場の需要変動に加え、自動車産業における電動化の進展、地政学リスクの高まり、原材料・エネルギー価格の高止まりなどにより、先行き不透明な状況が継続しております。 特に海外市場においては、タイを中心としたアセアン市場での需要回復の遅れ、中国市場では需要の回復に時間が掛かっていることや、価格競争の激化など、地域ごとの市場構造変化への対応が重要な経営課題となっております。 こうした環境変化に的確に対応するため、2025年４月にスタートした第16次中期経営計画では、「コア技術・コア製品の強化」「事業基盤の変革」「新領域への挑戦」この３つを基本方針に定め、諸施策に取り組んでおります。 ①コア技術・コア製品の強化 当社グループが事業を展開する自動車関連業界においては、EV市場の成長に一部調整局面が見られるものの、環境規制の強化やカーボンニュートラル実現に向けた動きは中長期的に継続するものと認識しております。 一方で、国・地域ごとに異なる政策動向や市場特性を背景に、内燃機関を含む多様なパワートレインが当面併存すると見込まれております。 このような事業環境のもと、当社グループの主力製品であるドラムブレーキ、ポンプ類、エンジン部品については、商用車需要の回復を背景として堅調に推移しております。 国内を中心とした販売数量の増加や新規受注の獲得、原材料価格上昇に対する販売価格への一部転嫁、内製化や合理化による原価低減施策に取り組んでおります。 また、当社グループは鋳造技術を中核とした保有技術の高度化を進めております。 アルミダイカスト（ADC）およびグラビティダイカスト（GDC）製品の拡充に加え、海外子会社における内製化・自動化の推進や大型アルミダイカスト設備の導入を進めることで、高付加価値製品への対応力およびコスト競争力の向上に取り組んでおります。 これらを「素形材事業」として位置付け、金型内製を含む一貫生産体制の高度化を通じ、収益基盤の安定化と競争力の強化を図ってまいります。 ②事業基盤の変革 鋳物事業を中心とした生産体制の最適化に取り組んでおります。 市場環境や需要動向の変化に対応するため、国内外拠点の役割分担や生産能力の見直しを行い、グローバルで効率的な生産体制の構築を進めております。 国内においては、鋳物事業における採算性や原価構造の可視化を進めるとともに、顧客との協働による物流改善等を通じ、付加価値向上を図っております。 海外では、アジア地域を中心に自動化設備の導入や生産性改善を進め、品質の安定化およびコスト競争力の強化に取り組んでおります。 中国事業については、需要停滞が続く状況を踏まえ、生産体制および組織体制の再構築を進め、収益改善を図っております。 さらに、2025年４月より本部制度を導入し、責任と権限を明確化することで、迅速な意思決定と事業変革の推進を可能とする体制を構築しました。 加えて、DXの活用による生産実績管理やトレーサビリティの強化、外部専門家を通じ、生産性向上と事業基盤の強化に取り組んでおります。 ③新領域への挑戦 持続的な成長を実現するため、新規マーケット顧客の獲得、グローバルアライアンスの強化およびシステム領域への展開を推進しております。 新規マーケット顧客の獲得については、既存事業領域に加え、新分野への展開を図っており、国内外における営業活動および技術提案活動を継続しております。 電動化・自動化および環境対応製品については、重点分野として開発および拡販に取り組んでおります。 グローバルアライアンスの強化においては、2025年11月にBrakes India Private Limitedとの資本業務提携を実施いたしました。 本提携を通じて、ブレーキ製品のラインアップ拡充、電動化製品分野における協業およびアジア市場での競争力強化を図っております。 さらに、グローバルでのアライアンスを成功させるべく、今後も各地域における取り組みを進めてまいります。 システム領域への展開においては、単体部品の供給にとどまらず、電動化・自動化製品を含むシステムとしての提案力強化に取り組んでおり、将来的なシステムサプライヤーとしての事業展開を視野に入れた取り組みを継続しております。 ④ESG経営の取り組み 持続可能な社会の実現に向け、ESG経営を一層強化いたします。 環境面ではCO2排出削減や環境対応製品の開発を推進し、社会面では品質・安全の確保と人的資本の強化、ガバナンス面ではコンプライアンスと経営監督機能の高度化に取り組みます。 (3）優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題インド、タイを中心として成長を続けるアジア事業の収益強化により財務体質の健全化を推進します。 しかしながら、中国事業不振の長期化、2024年問題に起因する物流費の上昇、賃上げ実施による人件費の上昇等の課題に対し、コスト削減やサプライチェーンの全体の中で解決してまいります。 (4）経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等当社グループでは、第16次中期経営計画最終年度となる2028年３月期は、「連結営業利益率3～5％」「ROE5.0％」を財務指標としております。 また、今中期経営計画より非財務指標についても目標設定しております。 ESG経営の取り組みの中で進捗管理をしてまいります。 |
| サステナビリティに関する考え方及び取組 | ２【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取り組みは、次のとおりです。 当社グループは、サステナビリティを中長期的な企業価値向上の重要な要素と位置づけており、事業活動と一体となった取り組みを進めています。 また、将来的にはサステナビリティ基準委員会（SSBJ）が2025年３月に公表したサステナビリティ開示基準等にも留意しながら、開示内容のさらなる充実を図ってまいります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 また、当社グループは、TCFD（気候変動関連財務情報開示タスクフォース＜Task Force on Climate-related Financial Disclosures＞）提言で開示が推奨されている「ガバナンス」「戦略」「リスク管理」「指標及び目標」の４つの区分に基づいて、以下の記載を行います。 なお、未充足の部分については、今後継続的に拡充してまいります。 (1）サステナビリティ ①ガバナンス当社グループでは、取締役会の下で、戦略的かつ継続的に重要課題（マテリアリティ）への対応を進め、中長期的な企業価値向上につなげるため、2022年７月１日付でサステナビリティ委員会を設置しています。 同委員会は、代表取締役社長を委員長とし、本部長、常勤監査役などで構成され、サステナビリティに関わる経営の基本方針、目標および実行計画の企画・立案、進捗管理や評価を行い、定期的に取締役会へ報告しています。 サステナビリティに関連する重要なリスクなどについても、全社リスク管理のプロセスと同様に、適宜取締役会に付議・報告しています。 サステナビリティ推進体制図 サステナビリティリスク対応図 ②リスク管理当社グループでは、リスク管理・コンプライアンス規則に基づき、代表取締役社長を委員長とするリスク・コンプライアンス委員会を設置しています。 本委員会は、四半期ごとに各部門から提出されるリスク評価を基に、経営への影響度合いや期間に応じて重要リスクを特定しています。 また、当社ではリスクのみならず、サステナビリティ関連の機会についても、事業環境分析を通じて識別・評価し、必要に応じて経営戦略に反映しています。 さらに、リスク・コンプライアンス関連の報告をグループ会社から受け、重要な案件については取締役会での審議と決定を行います。 (2）気候変動に伴う対応①ガバナンス気候変動に関する具体的な分析や施策については、サステナビリティ委員会の監督の元に実施しています。 また、各拠点における環境委員会が当社グループ内の各社と連携し、気候変動関連課題への対応策の推進、目標管理を行い、サステナビリティ委員会へ上申、報告を実施しています。 ②戦略当社グループは、気候変動が事業・業績に与える影響について、定性的なシナリオ分析を行いました。 シナリオ分析では様々な事態を想定し備えることが重要と考え、国連気候変動に関する政府間パネル（IPCC:Intergovernmental Panel on Climate Change）及び国際エネルギー機関（IEA: International Energy Agency）を参照し、「２℃未満」シナリオと「４℃」シナリオを用い分析を行いました。 ２℃未満シナリオ（低炭素経済へ移行するシナリオ）政府目標が推進され、カーボンニュートラルな世界が実現されている社会となります。 国際社会や日本政府により環境対応規制が強化され、新しい技術革新が進むことで、社会や産業の構造が大きく変化していることが想定されます。 ４℃シナリオ（物理的気候変動リスクが高まるシナリオ）低炭素/脱炭素化の取り組みによる効果は限定的に留まり、気候変動の深刻化した物理的リスクが高い社会となります。 自然災害が頻発することで、当社グループのサプライチェーンや生産現場に対する望ましくない影響が想定されます。 気候変動に関するリスクと機会は、政策や技術等による社会変化によって生じる「移行」側面と、自然災害や気温上昇などによって生じる「物理」側面を考慮しております。 なお、分析の時間軸は、基本的に移行リスクは2030年、物理的リスクは2050年を基準としています。 特定した気候変動に関連するリスクと機会及び現在行っている対応策は、下表のとおりです。 特定した気候変動に関するリスクと機会２℃未満シナリオ世の中の変化時間軸短期:2026中期:2030長期:2050リスク機会対応策政策・規制炭素税・GHG排出量規制の導入中期・炭素税などGHG排出量に比例するコスト増加-----・規制に先行した排出量削減への取り組み技術開発内燃機関車の低燃費要請中期・競合企業の先行した低燃費配慮製品開発による売上減少リスク・顧客のニーズを充足した低燃費配慮型製品の売上拡大・低燃費など、顧客ニーズに対応した製品の開発商用車のEV化中期・EV化の進展による内燃機関関連商材の需要減少（ウォーター/オイルポンプなど）・EV対応型製品のラインナップ拡充による売上拡大・EV対応型製品の開発加速市場動向グリッドパリティ未到達中期・再生可能エネルギー電力の導入（購入）による電力コストの増加-----・工場への太陽光発電システムの導入・省エネ設備導入による電力消費量削減原材料価格の高騰中期・金属、樹脂などの原材料単価の値上がり-----・原材料コスト上昇分の販売価格への転嫁交渉サプライチェーンにおけるCN*要請中期・省エネ、再エネ設備に関する投資コストの増加・顧客のScope3におけるCN*貢献による販売機会の拡大-----CN*：カーボンニュートラル ４℃シナリオ世の中の変化 リスク機会対応策物理的（慢性）平均気温の上昇長期・工場内の高温化に伴う労働生産性の低下（人件費の増加）-----・工場における労働環境の整備（空調設備、休憩時間確保等）物理的（急性）異常気象の激甚化短期・風水害の頻発化による自社拠点への被害-----・各拠点におけるBCPへの取り組み・被災に対応した損害保険への加入・BCPリスクを考慮した複数購買の実施短期・サプライチェーン分断に伴う工場の操業停止----- ③リスク管理気候変動に関連する重要なリスクについても、全社リスクマネジメント管理のプロセスと同様に、リスク・コンプライアンス委員会がサステナビリティ委員会と連携し、その影響度や管理状況について適宜取締役会への報告を行ってまいります。 ④指標及び目標当社国内グループにおける2025年度のGHG排出量（Scope1・2）は24,292トンで、これは国内におけるGHG排出量2013年度比で▲27%削減を達成し、2027年度の目標である▲30%の削減に対して順調に推移しています。 また、2030年度までに▲46％削減を目指すとともに、2050年度のカーボンニュートラルを目標としています。 これらの達成に向け、生産工程での省エネ改善活動、再生可能エネルギーの導入、CO2フリー電力の購入及び新技術導入を進めています。 海外グループ各社については、GHG排出量の把握を進め、各国目標に鑑みながら、グループ全体でのScope1・2・3のGHG排出量削減目標の策定を進めています。 (3）人的資本①戦略 外部環境の変化に対応しながら企業価値を高めていくには、多様な価値観を持った従業員が主体性や創造性を持ち、経営Visionを実現させることが重要であると考え、それぞれのキャリア階層で求められるスキルを習得できる教育体系を整備し、個々の能力を発揮できる体制を目指します。 当社が目指す人材像を「主体性・創造性・責任感・実行力を持った人材」と定め、これを実現するため、下記の３つ方針の下、人材戦略を進めていきます。 ＜キャリア形成に向けた計画的育成＞ ＴＢＫが目指す人材像を体現するため、若年層から管理職までの各キャリア階層に求められるスキルを明確にし、従業員がそのスキルを習得できるよう計画的・体系的な教育を実施します。 さらに、次世代のリーダー教育として、従業員の総合力を強化するため、多様な価値観や経験を得られるよう、人事ローテーションや国内外グループ会社への出向などを積極的に行います。 また、部門や拠点を越えた研修を通じてグループ内でのコミュニケーションを促進し、組織の活性化や新しいことにチャレンジしていく企業風土の醸成を目指します。 ＜グローバル人材の育成＞ 日本国内のみならず、海外グループ会社も含めたグローバルでの人材育成、多様な人材の活用に取り組んでいきます。 さらに、グループ内での人事ローテーションや研修による人材交流を行い、多様な価値観を持った社員が個々の力を発揮し、イノベーションが生まれる環境を目指します。 ＜人材の多様性＞ 人材の多様性を尊重し、グループ全体でダイバーシティへの理解を深めるとともに、「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」に基づき女性従業員を増やし、性別等に関わらず育児・介護等を含めた多様なライフスタイルや価値観を尊重し、長く働き続けられる環境の整備に取り組みます。 これらを実現するため、当社は、働きがいのある職場づくりを目指し、従業員の健康及びワークライフバランスの推進、従業員満足度の向上に取り組みます。 また、この取り組みの一環として、当社は以下のとおり「健康経営宣言」を行い、経済産業省と日本健康会議が主催する「健康経営優良法人2026（大規模法人部門）」に認定されました。 「健康経営宣言」 当社は、「持続可能な成長を通して社会に貢献する」を長期目標として掲げています。 従業員の健康を促進し、また、それぞれの力を最大限に発揮できる、健康で働きがいのある職場環境を実現することが、組織の活性化及び持続的な成長につながると考えています。 従業員の生活を豊かなものとするため、そして企業として成長し続けるために、従業員の健康推進を経営戦略上の重要課題と位置づけ、従業員の心と体の健康づくりを推進していきます。 ②指標及び目標方針戦略的取り組み指標2025年度目標値2025年度実績値2027年度目標値キャリア形成に向けた計画的育成体系的な階層別教育の実施対象者となる若手社員の受講率100％100％100％管理職の受講率100％100％100％グローバル人材の育成語学スキルの向上英語教育制度の導入奨励金制度導入奨励金制度導入管理職の英語要件達成率80％人事交流の促進海外トレーニー派遣グローバルミーティングの実施３部門にて実施５名(連結)（注）２人材の多様性女性活躍の推進管理職候補者の育成多様な人材の登用１名女性管理職の登用１名育成計画の実行女性役員の登用(連結)働きがいのある職場づくり年次有給休暇取得率（ ）は平均取得日数80.0％以上（14.0日）71.2％（13.7日）80.0％以上（14.0日）入社３年後の離職率12.0％以下7.8％12.0％以下（注）１．上記の戦略に関する指標、目標及び実績については、提出会社を対象範囲としているため、特段の記載がない限り連結子会社は含んでおりません。 まずは提出会社において人的資本の戦略に関する取り組みを実践し、実績を積み重ね、その後、連結子会社にも同様の取り組みを展開してまいります。 ２．2025～2027年度の延べ人数これら、サステナビリティに関する事項の詳細につきましては、当社ウェブサイト（https://www.tbk-jp.com/sustainability/）に記載しております。 なお、当該サイトは2026年７月に更新予定です。 |
| 戦略 | ①戦略 外部環境の変化に対応しながら企業価値を高めていくには、多様な価値観を持った従業員が主体性や創造性を持ち、経営Visionを実現させることが重要であると考え、それぞれのキャリア階層で求められるスキルを習得できる教育体系を整備し、個々の能力を発揮できる体制を目指します。 当社が目指す人材像を「主体性・創造性・責任感・実行力を持った人材」と定め、これを実現するため、下記の３つ方針の下、人材戦略を進めていきます。 ＜キャリア形成に向けた計画的育成＞ ＴＢＫが目指す人材像を体現するため、若年層から管理職までの各キャリア階層に求められるスキルを明確にし、従業員がそのスキルを習得できるよう計画的・体系的な教育を実施します。 さらに、次世代のリーダー教育として、従業員の総合力を強化するため、多様な価値観や経験を得られるよう、人事ローテーションや国内外グループ会社への出向などを積極的に行います。 また、部門や拠点を越えた研修を通じてグループ内でのコミュニケーションを促進し、組織の活性化や新しいことにチャレンジしていく企業風土の醸成を目指します。 ＜グローバル人材の育成＞ 日本国内のみならず、海外グループ会社も含めたグローバルでの人材育成、多様な人材の活用に取り組んでいきます。 さらに、グループ内での人事ローテーションや研修による人材交流を行い、多様な価値観を持った社員が個々の力を発揮し、イノベーションが生まれる環境を目指します。 ＜人材の多様性＞ 人材の多様性を尊重し、グループ全体でダイバーシティへの理解を深めるとともに、「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」に基づき女性従業員を増やし、性別等に関わらず育児・介護等を含めた多様なライフスタイルや価値観を尊重し、長く働き続けられる環境の整備に取り組みます。 これらを実現するため、当社は、働きがいのある職場づくりを目指し、従業員の健康及びワークライフバランスの推進、従業員満足度の向上に取り組みます。 また、この取り組みの一環として、当社は以下のとおり「健康経営宣言」を行い、経済産業省と日本健康会議が主催する「健康経営優良法人2026（大規模法人部門）」に認定されました。 「健康経営宣言」 当社は、「持続可能な成長を通して社会に貢献する」を長期目標として掲げています。 従業員の健康を促進し、また、それぞれの力を最大限に発揮できる、健康で働きがいのある職場環境を実現することが、組織の活性化及び持続的な成長につながると考えています。 従業員の生活を豊かなものとするため、そして企業として成長し続けるために、従業員の健康推進を経営戦略上の重要課題と位置づけ、従業員の心と体の健康づくりを推進していきます。 |
| 指標及び目標 | ②指標及び目標方針戦略的取り組み指標2025年度目標値2025年度実績値2027年度目標値キャリア形成に向けた計画的育成体系的な階層別教育の実施対象者となる若手社員の受講率100％100％100％管理職の受講率100％100％100％グローバル人材の育成語学スキルの向上英語教育制度の導入奨励金制度導入奨励金制度導入管理職の英語要件達成率80％人事交流の促進海外トレーニー派遣グローバルミーティングの実施３部門にて実施５名(連結)（注）２人材の多様性女性活躍の推進管理職候補者の育成多様な人材の登用１名女性管理職の登用１名育成計画の実行女性役員の登用(連結)働きがいのある職場づくり年次有給休暇取得率（ ）は平均取得日数80.0％以上（14.0日）71.2％（13.7日）80.0％以上（14.0日）入社３年後の離職率12.0％以下7.8％12.0％以下（注）１．上記の戦略に関する指標、目標及び実績については、提出会社を対象範囲としているため、特段の記載がない限り連結子会社は含んでおりません。 まずは提出会社において人的資本の戦略に関する取り組みを実践し、実績を積み重ね、その後、連結子会社にも同様の取り組みを展開してまいります。 ２．2025～2027年度の延べ人数 |
| 人材の育成及び社内環境整備に関する方針、戦略 | (3）人的資本①戦略 外部環境の変化に対応しながら企業価値を高めていくには、多様な価値観を持った従業員が主体性や創造性を持ち、経営Visionを実現させることが重要であると考え、それぞれのキャリア階層で求められるスキルを習得できる教育体系を整備し、個々の能力を発揮できる体制を目指します。 当社が目指す人材像を「主体性・創造性・責任感・実行力を持った人材」と定め、これを実現するため、下記の３つ方針の下、人材戦略を進めていきます。 ＜キャリア形成に向けた計画的育成＞ ＴＢＫが目指す人材像を体現するため、若年層から管理職までの各キャリア階層に求められるスキルを明確にし、従業員がそのスキルを習得できるよう計画的・体系的な教育を実施します。 さらに、次世代のリーダー教育として、従業員の総合力を強化するため、多様な価値観や経験を得られるよう、人事ローテーションや国内外グループ会社への出向などを積極的に行います。 また、部門や拠点を越えた研修を通じてグループ内でのコミュニケーションを促進し、組織の活性化や新しいことにチャレンジしていく企業風土の醸成を目指します。 ＜グローバル人材の育成＞ 日本国内のみならず、海外グループ会社も含めたグローバルでの人材育成、多様な人材の活用に取り組んでいきます。 さらに、グループ内での人事ローテーションや研修による人材交流を行い、多様な価値観を持った社員が個々の力を発揮し、イノベーションが生まれる環境を目指します。 ＜人材の多様性＞ 人材の多様性を尊重し、グループ全体でダイバーシティへの理解を深めるとともに、「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」に基づき女性従業員を増やし、性別等に関わらず育児・介護等を含めた多様なライフスタイルや価値観を尊重し、長く働き続けられる環境の整備に取り組みます。 これらを実現するため、当社は、働きがいのある職場づくりを目指し、従業員の健康及びワークライフバランスの推進、従業員満足度の向上に取り組みます。 また、この取り組みの一環として、当社は以下のとおり「健康経営宣言」を行い、経済産業省と日本健康会議が主催する「健康経営優良法人2026（大規模法人部門）」に認定されました。 「健康経営宣言」 当社は、「持続可能な成長を通して社会に貢献する」を長期目標として掲げています。 従業員の健康を促進し、また、それぞれの力を最大限に発揮できる、健康で働きがいのある職場環境を実現することが、組織の活性化及び持続的な成長につながると考えています。 従業員の生活を豊かなものとするため、そして企業として成長し続けるために、従業員の健康推進を経営戦略上の重要課題と位置づけ、従業員の心と体の健康づくりを推進していきます。 |
| 人材の育成及び社内環境整備に関する方針に関する指標の内容並びに当該指標を用いた目標及び実績、指標及び目標 | ②指標及び目標方針戦略的取り組み指標2025年度目標値2025年度実績値2027年度目標値キャリア形成に向けた計画的育成体系的な階層別教育の実施対象者となる若手社員の受講率100％100％100％管理職の受講率100％100％100％グローバル人材の育成語学スキルの向上英語教育制度の導入奨励金制度導入奨励金制度導入管理職の英語要件達成率80％人事交流の促進海外トレーニー派遣グローバルミーティングの実施３部門にて実施５名(連結)（注）２人材の多様性女性活躍の推進管理職候補者の育成多様な人材の登用１名女性管理職の登用１名育成計画の実行女性役員の登用(連結)働きがいのある職場づくり年次有給休暇取得率（ ）は平均取得日数80.0％以上（14.0日）71.2％（13.7日）80.0％以上（14.0日）入社３年後の離職率12.0％以下7.8％12.0％以下（注）１．上記の戦略に関する指標、目標及び実績については、提出会社を対象範囲としているため、特段の記載がない限り連結子会社は含んでおりません。 まずは提出会社において人的資本の戦略に関する取り組みを実践し、実績を積み重ね、その後、連結子会社にも同様の取り組みを展開してまいります。 ２．2025～2027年度の延べ人数 |
| 事業等のリスク | ３【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1）国内外の経済状況に関わるリスク 当社グループの製品の需要は、自動車業界および建設産業機械、農業機械業界等の市場動向並びに各国または地域の経済状況の影響を受ける可能性があります。 米国における通商政策および関税政策の変更により、北米向けに輸出される当社製品を搭載した自動車、建設産業機械、農業機械等のコストが増加する可能性があります。 これに伴い、顧客の生産計画や調達方針の見直し、価格競争の激化等が生じた場合には、当社グループの販売数量および利益率に影響を及ぼす可能性があります。 また、日本、タイ、中国、インド及び米国等の主要市場において、景気後退、金融引締め、インフレ進行等による需要減少が発生した場合には、当社グループの業績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。 自動車業界においては、CASE対応や電動化投資の加速、グローバル競争の激化等を背景として、継続的なコスト低減要請が強まっております。 これにより、自動車部品のコモディティ化が進行し、さらなる価格競争の激化が生じた場合には、当社グループの収益性に影響を及ぼす可能性があります。 タイにおいては、金融機関による自動車ローン審査厳格化等の影響により、自動車販売市場の低迷が継続しており、販売台数の減少が当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 中国においては、不動産市場の低迷、消費マインドの低下等を背景として、中国国内需要が低迷した場合には、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 さらに、地政学的リスクの高まり、原材料価格・エネルギー価格・物流費の上昇、為替相場の急激な変動等により、サプライチェーンや生産活動に支障が生じた場合には、当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローに影響を及ぼす可能性があります。 (2）トラック及び建設・産業機械需要の動向に関わるリスク 当社グループの国内普通トラック（積載量４トン以上）関連事業への依存度は依然として高く、また、当社製品のマーケットシェアも高いため、当社グループの業績及び財務状況は当該市場の動向に左右される可能性があります。 さらに、建設・産業機械関連事業についても、当社グループの業績及び財務状況は、インフラ整備等の公共投資、資源開発や不動産などの民間設備投資等の需要動向に大きく影響を受ける可能性があります。 (3）製品構成の変化に関わるリスク 当社グループの主要な販売先は、国内普通トラック（積載量４トン以上）メーカーの他、海外の顧客も増えてきております。 これら各社の技術開発の動向や調達方針の変更、市場・業界環境の急変等が生じた場合、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 トラックに搭載されている当社主力製品のドラムブレーキは、日本において独自に進化したドラムブレーキの一種であり、北米やアジアなどでは従来のドラムブレーキが主力となっております。 昨今、中国では、ブレーキ規制強化により、欧州で主力のディスクブレーキが一部車種に導入されつつあり、国内においても、性能面で同等の当社主力のドラムブレーキがディスクブレーキと競合するリスクが存在します。 今後、国内普通トラック市場においてディスクブレーキが普及すると、当社の業績に大きな影響を及ぼす可能性があります。 また、商用車においてもバス・中小型車にEV化への動きが出てきており、当社のポンプ製品の需要が減少し、業績に影響を及ぼす可能性があります。 これらの変化に対応するため、当社グループではディスクブレーキ製品への対応強化を進めるとともに、商用車向け電動ポンプ、サーマルマネジメント関連製品等の開発を推進しております。 (4）為替相場の変動に関するリスク 当社グループでは、タイ、中国、インドに生産拠点を有しておりますが、主に現地製造・現地販売を行っているため、輸出入に伴う為替リスクは軽微です。 しかしながら、海外各国における現地通貨建ての財務諸表は連結財務諸表作成時に円換算されるため、円換算後の価値が影響を受ける可能性があります。 (5）製品の品質・安全性に関わるリスク 当社グループの製品は開発から生産まできめ細かい管理体制を敷き、品質向上及び安全性の確保に努めておりますが、予期せぬ品質不良が発生する可能性があります。 このような品質不良は、多額のコストや当社グループの評価に重大な影響を与え、当社グループの業績と財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 特に、当社グループの主力製品である商用車用ブレーキは、重要保安部品に該当し、品質不良が発生すると重大事故につながり、社会的な信用を損なうリスクがあります。 これらを軽減するために、IATF16949（自動車産業の国際的な品質マネジメントシステム規格）に準拠した体制・仕組みを構築しており、さらには、定期的に社内の品質マネジメントシステム内部監査を実施する監視体制を確立しております。 製品の出荷検査は社内認定検査員が行っており、また、重要保安部品を扱う工程は、社内認定作業者が従事しております。 (6）原材料・部品等の調達に関わるリスク 当社グループの生産活動における資材、部品その他の調達品につきましては、現在その必要量が十分確保されております。 しかしながら、需要増加等の要因により、資材の調達遅延や、調達不足が生じた場合には、当社グループの生産活動に影響を及ぼす可能性があります。 また、市場の急激な変化に伴う、資材、部品その他の調達品の価格上昇やサプライヤーの設備事故・自然災害等による操業停止あるいは倒産等により、諸資材等の調達に支障を来たす場合には、当社グループの業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループにおいては、二社発注など調達先の多様化の推進や、サプライチェーン情報の定期的な把握など、リスクの低減に努めております。 (7）自然災害や事故等に関わるリスク 当社グループは、日本、タイ、中国及びインドに生産拠点を有しており、地震・台風などの大規模自然災害、感染症によるパンデミック、火災その他の事故の影響により、工場の操業度が低下し、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 大規模災害の発生に備え、事業継続計画（BCP）を策定し、迅速かつ適切に情報を伝達する緊急体制を整備し、定期的に危機対応訓練や避難訓練を行っております。 また、消火設備を定期的に点検し、リスク軽減を図っております。 その他、大規模災害やパンデミック対策として、テレワークや時差出勤等を整備しております。 (8）海外拠点の動向に関わるリスク 当社グループの海外拠点であるタイ、中国及びインドにおいて、法律・規制・税制等の大幅な変更、労働争議、電力等の社会インフラ面の障害、政治的不安定や戦争・テロ等による混乱、その他事故等の影響により、事業活動を停止する可能性があります。 当社グループの事業へ影響が大きいと想定されるシナリオに基づき、事業継続計画（BCP）を策定し、重要事業の継続と復旧にかかる体制整備の強化を図っております。 (9）コンプライアンス違反によるレピュテーションリスク 当社グループは、グローバルに事業活動を展開しており、各国で適用される関連法令の遵守に努めております。 また、コンプライアンス違反案件が発生した場合には、迅速に対処する体制を構築しております。 しかしながら、今後コンプライアンス違反が発生しない可能性は皆無とは言えず、違反内容の重大性が大きい場合や、事後の対処方法・対処時期が的確性を欠く場合には、当社グループの社会的信用が著しく低下し、業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループは、ガバナンスに関わる不祥事や法令違反を未然に防ぐべく、グループ会社管理体制、リスク・コンプライアンス体制及び内部通報体制を整備する等、リスクの軽減を図っております。 (10)人材の確保・育成に関わるリスク 当社グループは、企業の競争力の源泉は人材にあるとの認識のもと、グローバルにも活躍できる、より優秀な人材を安定的に確保・育成できる基盤を構築することが重要であると認識しております。 しかし、今後の人材獲得競争の一層の激化や従業員の高齢化により、当社グループ内の人材確保・育成・技能伝承が遅れた場合には、将来的な事業展開に影響を及ぼす可能性があります。 その対策として、働きがいのある職場づくりを目指し、従業員の健康及びワークライフバランスの推進、従業員満足度の向上や報酬制度の整備に取り組んでおります。 また、従業員のキャリア形成に向け、計画的な育成を進めています。 (11)気候変動によるリスク 当社グループは、経営理念に基づいた事業活動を通じてサステナビリティに関するマテリアリティ（重要課題）に取り組むことで持続可能な社会の実現に寄与し、企業価値の向上を目指します。 しかしながら、世界的な気候変動による事業活動や地球環境の変化及び温室効果ガス排出削減のための法的な規制強化などにより、当社グループの業績と財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 また、気候変動から生じた重大災害によって、当社グループ及びサプライチェーンの拠点・設備・システム等が被害を受けた場合、営業・生産活動に支障をきたし、当社グループの業績と財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 なお、事業を通じた環境保全活動の一環として、日本におけるCO2排出量を2030年までに2013年度比で46％削減することを目標に定め、その削減に取り組んでおります。 |
| 経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析 | ４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1）経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ（当社、連結子会社及び持分法適用会社）の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。 ）の状況の概要は次のとおりであります。 ①財政状態及び経営成績の状況（財政状態の状況）総資産については、前年度末比6.4％増の56,511百万円（前連結会計年度末は53,125百万円）となり3,386百万円増加いたしました。 この主な要因は、前年度末に比べ、現金及び預金の増加3,220百万円、投資有価証券の増加361百万円及び退職給付に係る資産の増加343百万円に、関係会社出資金の減少368百万円を加味したことによるものであります。 負債については、前年度末比0.5％増の24,126百万円（前連結会計年度末は24,013百万円）となり113百万円増加いたしました。 この主な要因は、前年度末に比べ、未払金等の増加に伴うその他流動負債の増加735百万円及び繰延税金負債の増加687百万円に、電子記録債務の減少863百万円及び長期借入金の減少467百万円を加味したことによるものであります。 純資産については、前年度末比11.2％増の32,384百万円（前連結会計年度末は29,112百万円）となり3,272百万円増加いたしました。 この主な要因は、為替換算調整勘定の増加1,643百万円、第三者割当増資による資本金の増加568百万円、資本剰余金の増加568百万円及び退職給付に係る調整累計額の増加460百万円に、親会社株主に帰属する当期純損失計上等に伴う利益剰余金の減少358百万円を加味したことによるものであります。 この結果、自己資本比率は前連結会計年度末53.2％から55.5％となりました。 （経営成績の状況） 当連結会計年度におけるわが国経済は、雇用・所得環境の改善を背景に緩やかな回復基調が見られたものの、円安の長期化、人手不足の深刻化、エネルギー・原材料価格の高止まりにより、先行き不透明な状況で推移いたしました。 また、中東情勢等の地政学リスクの影響により、世界経済は不確実性の高い状況が継続しております。 当社グループの関連するトラック製造業界は、半導体供給の改善等に伴い生産台数が回復したことにより、普通トラック（積載量４トン以上）の国内登録台数は、76,187台と前年度比2.2％の増加となりました。 一方、海外においては、アセアン地域、とりわけタイでは、家計債務の増加を背景とした金融機関の自動車ローン審査厳格化の影響により、主力であるピックアップトラックを中心に新車販売は低迷が継続しております。 足元では一部回復の動きが見られるものの、本格回復にはなお時間を要する状況にあります。 また、中国においては、当社グループの主力製品が使用される大型商用車分野では持ち直しの傾向がみられるものの、厳しい事業環境が続いており、需要の回復には時間を要すると予測しております。 このような状況のもと、当社グループの当連結会計年度における売上高は54,756百万円（前年度比0.6％増）となりました。 損益面におきましては、営業利益は1,496百万円（前年度比59.0％増）、経常利益は1,730百万円（前年度比459.9％増）、当社において特別損失に固定資産の減損損失712百万円、海外連結子会社である TBK America, Inc.を解散及び清算したことに伴う固定資産売却益236百万円及び事業再編損297百万円、持分法適用関連会社の株式一部譲渡による関係会社出資金売却損19百万円を計上したことにより、親会社株主に帰属する当期純損失は131百万円（前年度は親会社株主に帰属する当期純損失1,204百万円）となりました。 セグメントごとの経営成績は、次のとおりであります。 日本における売上高は32,501百万円（前年度比8.9％増）、セグメント利益は534百万円（前年度比245.2％増）となりました。 収益体質改善のため、原材料・エネルギー価格高騰によるコスト上昇分の販売価格への転嫁に注力し事業活動を進めた結果、増収増益となりました。 アジアにおける売上高は19,784百万円（前年度比6.0％増）、セグメント利益は1,232百万円（前年度比30.2％増）となりました。 エネルギー調達コスト改善や価格改定など収益性向上施策を進めてきた結果、増収増益となりました。 中国における売上高は6,194百万円（前年度比21.2％増）、セグメント損失は107百万円（前年度はセグメント損失107百万円）となりました。 収益体質改善として自動化など原価改善を進めてきたことと、中国国内向けの大型トラック需要が持ち直したことで増収となりましたが、原材料の高騰が長期化しており、回復にはまだ時間が掛かると予測しております。 北米における売上高は9百万円（前年度比99.8％減）、セグメント利益は9百万円（前年度比39.4％減）となりました。 生産の最適化を目的として、2024年９月に北米での生産を終了し、主力製品の生産はインド子会社へ移管のうえ、TBK America, Inc.を解散し、2025年11月25日に清算いたしました。 ②キャッシュ・フローの状況当連結会計年度末における現金及び現金同等物（以下「資金」という。 ）は、7,344百万円となりました。 なお、当連結会計年度における連結キャッシュ・フローの状況は、以下のとおりであります。 （営業活動におけるキャッシュ・フロー）営業活動の結果得られた資金は、4,001百万円（前年度は3,894百万円の収入）となりました。 この主な要因は、税金等調整前当期純利益925百万円に減価償却費2,921百万円、売上債権の減少751百万円及び仕入債務の減少1,218百万円を加味したことによるものであります。 （投資活動におけるキャッシュ・フロー）投資活動の結果使用した資金は、1,647百万円（前年度は2,323百万円の使用）となりました。 この主な要因は、有形固定資産の取得による支出2,650百万円及び有形固定資産の売却による収入827百万円によるものであります。 （財務活動におけるキャッシュ・フロー）財務活動の結果得られた資金は、492百万円（前年度は1,885百万円の使用）となりました。 この主な要因は、短期借入金及び長期借入金の有利子負債が合計で364百万円減少したことと株式の発行による収入1,111百万円及び配当金の支払額226百万円によるものであります。 （キャッシュ・フローの指標） 第86期2022年３月第87期2023年３月第88期2024年３月第89期2025年３月第90期2026年３月自己資本比率（％）55.451.650.653.255.5時価ベースの自己資本比率（％）20.915.219.015.920.0キャッシュ・フロー対有利子負債比率（年）1.73.52.92.01.9インタレスト・カバレッジ・レシオ（倍）31.412.510.714.629.0 (注)上記各指標の算式は次のとおりであります。 自己資本比率:自己資本／総資産時価ベースの自己資本比率：株式時価総額／総資産キャッシュ・フロー対有利子負債比率：有利子負債／営業キャッシュ・フローインタレスト・カバレッジ・レシオ：営業キャッシュ・フロー / 利払い ③生産、受注及び販売の実績イ 生産実績当連結会計年度の生産実績をセグメントごとに示すと、次のとおりであります。 セグメントの名称当連結会計年度(自 2025年４月１日至 2026年３月31日)前年度比（％）日本ブレーキ（百万円）12,79820.5エンジンコンポーネント他（百万円）13,8682.1アジアブレーキ（百万円）1,419△64.2エンジンコンポーネント他（百万円）16,905△4.6中国ブレーキ（百万円）2,6619.1エンジンコンポーネント他（百万円）1011.6北米ブレーキ（百万円）－－エンジンコンポーネント他（百万円）－－合計（百万円）47,754△9.4（注）１．金額は販売価格によっております。 ２．自動車部品等製造事業はブレーキ、エンジンコンポーネント他で構成されており、これらの業務の意思決定は地域別に一括して決定しております。 ロ 受注実績当連結会計年度の受注実績をセグメントごとに示すと、次のとおりであります。 セグメントの名称当連結会計年度(自 2025年４月１日至 2026年３月31日)受注高（百万円）前年度比（％）受注残高（百万円）前年度比（％）日本ブレーキ16,46018.31,21117.0エンジンコンポーネント他16,4216.41,17423.3アジアブレーキ2,228△30.679376.7エンジンコンポーネント他16,698△2.42,738138.8中国ブレーキ3,7584.7－－エンジンコンポーネント他1221.220△0.6北米ブレーキ－－－－エンジンコンポーネント他－－－－合計55,690△3.55,93964.7（注）１．金額は販売価格によっております。 ２．自動車部品等製造事業はブレーキ、エンジンコンポーネント他で構成されており、これらの業務の意思決定は地域別に一括して決定しております。 ハ 販売実績当連結会計年度の販売実績をセグメントごとに示すと、次のとおりであります。 セグメントの名称当連結会計年度(自 2025年４月１日至 2026年３月31日)前年度比（％）日本ブレーキ（百万円）15,08610.9エンジンコンポーネント他（百万円）16,5009.3アジアブレーキ（百万円）1,804△11.6エンジンコンポーネント他（百万円）17,3018.3中国ブレーキ（百万円）3,94522.6エンジンコンポーネント他（百万円）108△14.5北米ブレーキ（百万円）－－エンジンコンポーネント他（百万円）9△99.8合計（百万円）54,7560.6（注）１．金額は販売価格によっております。 ２．自動車部品等製造事業はブレーキ、エンジンコンポーネント他で構成されており、これらの業務の意思決定は地域別に一括して決定しております。 ３．セグメント間の取引については、相殺消去しております。 ４．前連結会計年度及び当連結会計年度における主な相手先別の販売実績及び当該販売実績の総販売実績に対する割合は、次のとおりであります。 相手先前連結会計年度自 2024年４月１日至 2025年３月31日当連結会計年度自 2025年４月１日至 2026年３月31日金額（百万円）割合（％）金額（百万円）割合（％）いすゞ自動車株式会社10,32919.012,00321.9三菱ふそうトラック・バス株式会社3,5846.64,1977.7日野自動車株式会社2,0063.72,2434.1株式会社小松製作所1,8483.41,6773.1 (2）経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容 経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 ①財政状態及び経営成績の状況に関する認識及び分析・検討内容当社グループの当連結会計年度の経営成績等は、日本セグメントでは、収益体質の改善のため、原材料・エネルギー価格高騰によるコスト上昇分の販売価格への転嫁に注力した結果、増収増益となりました。 アジアセグメントでは、タイにおいては、金融機関のローン審査厳格化と経済の低迷が続いたことによる需要減少が続いているものの、海外向売上が堅調に推移したことにより増収増益となりました。 インドにおいては、堅調な経済成長に加え、当社の北米子会社からの生産移管が順調に進み増収増益となりました。 中国セグメントでは、中国国内向けの大型トラック需要が持ち直しましたが、収益体質改善として自動化など原価改善を進めてきたものの原材料の高騰が長期化しており、増収減益となりました。 北米セグメントでは、生産の最適化を目的として、2024年９月に北米での生産を終了し、主力製品の生産はインド子会社へ移管のうえ、TBK America, Inc.を解散し、2025年11月25日に清算いたしました。 ブレーキ部門の売上高は、前連結会計年度に比べて1,974百万円増（前年度比10.5％増）の20,837百万円となり、エンジンコンポーネント他部門の売上高は、前連結会計年度に比べて1,633百万円減（前年度比4.6％減）の33,919百万円となりました。 主な販売先別の状況につきましては、いすゞ自動車株式会社に対する売上が、前連結会計年度に比べて1,673百万円増（前年度比16.2％増）の12,003百万円、三菱ふそうトラック・バス株式会社に対する売上が、前連結会計年度に比べて612百万円増（前年度比17.1％増）の4,197百万円、日野自動車株式会社に対する売上が、前連結会計年度に比べて236百万円増（前年度比11.8％増）の2,243百万円、株式会社小松製作所に対する売上が、前連結会計年度に比べて171百万円減（前年度比9.3％減）の1,677百万円となりました。 売上原価につきましては、前連結会計年度に比べて694百万円減（前年度比1.4％減）の47,931百万円となり、売上高に占める売上原価の割合は、前連結会計年度に比べて1.4％減の87.5％となりました。 その要因として、材料市況高騰による材料費の増加及び原油価格高騰に起因するエネルギーコストの上昇による動力費の増加分を販売価格に転嫁したことによるものであります。 販売費及び一般管理費につきましては、前連結会計年度に比べて479百万円増（前年度比9.9％増）の5,329百万円となりました。 増加の主な要因は、製品保証費の増加によるものです。 営業外損益につきましては、234百万円の利益（前年度は632百万円の損失）となりました。 利益の主な要因は受取配当金及び為替差益によるものであります。 特別損益につきましては、805百万円の損失（前年度は1,226百万円の損失）となりました。 これは、固定資産の減損損失が主な要因であります。 税金費用につきましては、前連結会計年度では182百万円となっておりましたが、当連結会計年度におきましては924百万円となりました。 これは、法人税、住民税及び事業税として422百万円を計上したことに加え、繰延税金負債を主とした法人税等調整額502百万円を計上したことによるものであります。 ②キャッシュ・フローの状況の分析・検討内容並びに資本の財源及び資金の流動性に係る情報当社グループの当連結会計年度のキャッシュ・フローは、「４ 経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析 (1)経営成績等の状況の概要 ②キャッシュ・フローの状況」に記載のとおりです。 当社グループの運転資金需要のうち主なものは、材料の購入費用及び製造費用のほか、販売費及び一般管理費等の営業費用であります。 投資を目的とした資金需要は、設備投資によるものであります。 当社グループは、事業運営上必要な流動性と資金の源泉を安定的に確保することを基本方針としております。 短期運転資金は自己資金及び金融機関からの短期借入を基本としており、設備投資の調達につきましては、自己資金及び金融機関からの長期借入を基本としております。 なお、当連結会計年度末における借入金及びリース債務を含む有利子負債の残高は7,652百万円となっております。 また、当連結会計年度末における現金及び現金同等物の残高は7,344百万円となっております。 ③重要な会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定 当社グループの連結財務諸表は、わが国において一般に公正妥当と認められる会計基準に基づき作成されております。 その作成には、経営者による会計方針の選択・適用、資産・負債及び収益・費用の報告金額及び開示に影響を与える見積りを必要とします。 経営者は、これらの見積りについて過去の実績等を勘案し合理的に判断しておりますが、実際の結果は見積り特有の不確実性があるため、これらの見積りと異なる場合があります。 当社グループの連結財務諸表で採用する重要な会計方針は、「第５ 経理の状況 １ 連結財務諸表等 (１）連結財務諸表 注記事項 （連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項）」に記載しております。 （繰延税金資産） 繰延税金資産の認識に際して用いた会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定のうち、重要なものについては、「第５ 経理の状況 １ 連結財務諸表等 (１）連結財務諸表 注記事項 （重要な会計上の見積り）」に記載のとおりであります。 （固定資産の減損処理） 減損損失の認識に際して用いた会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定のうち、重要なものについては、「第５ 経理の状況 １ 連結財務諸表等 (１）連結財務諸表 注記事項 （重要な会計上の見積り）」に記載のとおりであります。 ④経営方針・経営戦略、経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等第16次中期経営計画初年度にあたる2026年３月期の期初時点においては、「連結売上高520億円」、「連結営業利益11億円」として掲げておりました。 目標財務指標に対して、連結売上高の実績は547億円となり達成、グループ各社をあげて売上拡大に注力したことに加え、総原価低減活動を進めた結果、連結営業利益の実績は1,496百万円、連結営業利益率は2.7%となり達成、当社において特別損失に固定資産の減損損失、海外子会社であるTBK America, Inc.の清算に伴う特別損失を計上したことによりＲＯＥは▲0.4%となりました。 １．中期経営計画の概要当社グループは、2030年に目指す姿を「VISION 2030」として「時代の変化に合った価値をスピーディーに創造する企業」としております。 当社グループは、「VISION 2030」の実現に向けて、2030年からのバックキャストに基づき、３年ごとの中期経営計画を3つの段階で設定し、活動を推進しております。 この度策定した「第16次中期経営計画（2025年～2027年）」は、「VISION 2030」に向けた第２次中期経営計画として、これまでの活動で得られた新たな技術や知見に基づき、保有しているコア技術・コア製品に更に磨きを掛け、新領域への挑戦を推進することで「イノベーションで未来を切り拓く」ことをテーマとして活動してまいります。 ２．財務指標評価指標2027年度目標営業利益率３～５％ＲＯＥ５％なお、第16次中期経営計画の２年目にあたる2027年３月期は、売上高530億円、営業利益11億円、経常利益12億円、親会社株主に帰属する当期純利益６億円を目標としております。 |
| 研究開発活動 | ６【研究開発活動】 当社グループの研究開発活動は環境と安全、省資源・省エネルギーを追求することを重点に自動車用・建設機械用のブレーキとポンプの先端技術の開発と将来の柱となるべき商品の開発を、セグメント別では「日本」及び「アジア」において行っております。 現在、研究開発は、当社の第一、第二、第三、第四開発部及び実験部により推進されており、研究スタッフは90名で、グループ総従業員の約4.8％が従事しております。 当連結会計年度の研究開発費総額は1,325百万円でありました。 このうち、新商品の開発に係る金額は130百万円であります。 ①ブレーキ部門国内商用車メーカー全社に採用されました当社ドラムブレーキは大幅に軽量・低コスト化し、次世代モデルとして展開拡大を図っております。 また、ディスクブレーキは次期ブレーキの１つとして開発を進めており、当社独自開発のパッド、ロータを含めて信頼性の高い商品をご提供できる様に開発を進めております。 新興国向けのドラムブレーキも構造合理化を行い、幅広いニーズに対応できる様、開発を進めております。 さらに、安全性向上、環境対応、省エネルギー対応を主眼とした研究・開発に注力し、将来への継承技術を蓄えております。 ブレーキ部門における当連結会計年度の研究開発費総額は544百万円であります。 ②エンジンコンポーネント他部門小型、中型、大型トラック・バス用エンジンのウォーターポンプとオイルポンプは、多くの国内外の得意先の性能向上、信頼性向上及び原価低減の要求に対応し、商品の改良・開発を推進し実績をあげております。 また、建機・産機向けＯＥＭエンジンにおいても、欧州 排ガス規制Stage 5への対応を完了し、アジア圏の排ガス規制 中国4次（GB4）、インド5次（BS5）に向けた製品の開発を進めております。 さらに、海外メーカー向けに新規にウォーターポンプとオイルポンプの受注を獲得し、開発を進めております。 また、電動ポンプについても量産化しており、カーボンニュートラルへの取り組みとして新しい用途の要求に対し研究開発を推進しております。 また、これら技術を中心とした商用車向けサーマルマネジメントシステムの開発も進めております。 その他については、リターダは、サスティナブルの観点からのブレーキ摩耗紛抑制対応と、安全性の観点からの補助ブレーキとして中型・大型トラック用に採用いただいております。 さらに、FC商用車に適した補助ブレーキとして小型トラック用に採用をいただいており、さらに拡販を進めてまいります。 リターダ技術を進化させ、回生技術を取り込んだ自己発電型リターダ、その技術にインバータと燃費およびバッテリー制御を取り込み駆動力のアシストを付加した“エンジンアシストシステム（マイルドハイブリッドシステム）”の開発を進め、商用車・建産機のエンジンの燃費向上や出力向上に貢献する商品として、拡販を進めてまいります。 その設計・評価技術ノウハウを活用してe-Axleの開発にも取り組んでいます。 さらに、大型商用車のエアブレーキを扱っているがゆえにわかるエアマネージメントノウハウを活用した電動エアコンプレッサーの開発にも取り組んでいます。 エンジンコンポーネント他部門における当連結会計年度の研究開発費総額は780百万円であります。 このうち、新商品の開発に係る金額は130百万円であります。 |
| 設備投資等の概要 | １【設備投資等の概要】 当社グループでは、当連結会計年度において3,260百万円の投資をいたしました。 セグメント別では、「日本」では1,717百万円、「アジア」では1,412百万円、「中国」では130百万円の投資をいたしました。 主要な設備投資は、「日本」ではブレーキ及びエンジンコンポーネント他生産設備、「アジア」ではエンジンコンポーネント他生産設備であります。 なお、「北米」は連結子会社であったTBK America, Inc．を除外したことに伴い、記載しておりません。 |
| 主要な設備の状況 | ２【主要な設備の状況】 (1）提出会社事業所名（所在地）セグメントの名称設備の内容帳簿価額（百万円）従業員数（名）建物及び構築物機械装置及び運搬具土地（面積千㎡）その他合計福島工場（福島県石川郡玉川村）日本ブレーキ・ウォーターポンプオイルポンプ生産設備608994392(163)2622,258375(170)鶴岡工場（山形県鶴岡市）日本ブレーキ部品・ウォーターポンプオイルポンプ生産設備343670659(66)641,737202(94)テストコース（北海道帯広市）日本製品の試験設備481926(374)1964(1) （注）１．帳簿価額のうち「その他」は、「工具、器具及び備品」の合計であります。 ２．上記の他、連結会社以外からの主要な賃借設備の内容は、次のとおりであります。 事業所名（所在地）セグメントの名称設備の内容面積（㎡）年間賃借料（百万円）本社（東京都町田市）日本・全社（共通）建物2,70472 （注）本社建物は賃貸借契約に基づくものであります。 ３．従業員数の（外書）は臨時従業員の雇用人員であります。 (2）国内子会社会社名事業所名（所在地）セグメントの名称設備の内容帳簿価額（百万円）従業員数（名）建物及び構築物機械装置及び運搬具土地（面積千㎡）その他合計木村可鍛株式会社福島県白河市日本ダクタイル鋳鉄品生産設備5914171(56)1929134(33)株式会社サンテック静岡県浜松市日本各種専用工作機械生産設備11877288(12)148642(10) （注）１．帳簿価額のうち「その他」は、「工具、器具及び備品」の合計であります。 ２．従業員数の（外書）は臨時従業員の雇用人員であります。 (3）在外子会社会社名事業所名（所在地）セグメントの名称設備の内容帳簿価額（百万円）従業員数（名）建物及び構築物機械装置及び運搬具土地（面積千㎡）その他合計TBKK(Thailand)Co., Ltd.タイ国チョンブリ県アジアブレーキ・ウォーターポンプオイルポンプ生産設備2,7894,5681,979(130)3049,641612(262)TBK India PrivateLtd.インド国マハラシュトラ州アジアウォーターポンプオイルポンプ生産設備379416431(394)1771,404154(233)DongguanTBK Co.,Ltd.中国広東省東莞市中国ライニング・ウォーターポンプ生産設備126350－(－)3851586 (2)ChangchunTBK SHILIAuto PartsCo., Ltd.中国吉林省長春市中国ライニング生産設備163393－(－)88645123(9)TongchuanTBK AutoParts Co.,Ltd.中国陝西省銅川市中国ライニング生産設備－1,719－(－)1731,89375(7) （注）１．帳簿価額のうち「その他」は、「工具、器具及び備品」の合計であります。 ２．従業員数の（外書）は臨時従業員の雇用人員であります。 ３．TBK America, Inc.は生産の最適化を目的として、2025年11月25日に清算いたしました。 |
| 設備の新設、除却等の計画 | ３【設備の新設、除却等の計画】 (1）重要な設備の新設等当社グループの設備投資については、生産能力の拡大・合理化及び品質向上等を総合的に勘案し、提出会社を中心に総括的に策定しております。 なお、当連結会計年度末現在における重要な設備の新設等は計画しておりません。 (2）重要な設備の除却等該当事項はありません。 |
| 研究開発費、研究開発活動 | 1,325,000,000 |
| 設備投資額、設備投資等の概要 | 130,000,000 |
Employees
| 平均年齢（年）、提出会社の状況、従業員の状況 | 42 |
| 平均勤続年数（年）、提出会社の状況、従業員の状況 | 16 |
| 平均年間給与、提出会社の状況、従業員の状況 | 5,845,205 |
| 管理職に占める女性労働者の割合、提出会社の指標 | 0 |
| 全労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標 | 1 |
| 正規雇用労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標 | 1 |
| 非正規雇用労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標 | 1 |
Investment
| 株式の保有状況 | （５）【株式の保有状況】 ①投資株式の区分の基準及び考え方 当社は、投資株式について、株式の価値の変動又は株式に係る配当によって利益を受けることを目的として保有する株式を純投資目的である投資株式、それ以外の株式を純投資目的以外の目的である投資株式（政策保有株式）に区分しております。 ②保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式ａ．保有方針及び保有の合理性を検証する方法並びに個別銘柄の保有の適否に関する取締役会等における検証の内容 当社は、企業価値を向上させるための中長期的な視点に立ち、取引等の維持及び強化、自動車関連事業における事実上の関係強化等を目的として、政策的に必要な株式を保有します。 個別の政策保有株式については、取締役会において毎年定期的に保有目的、保有を継続した場合の便益、保有しない場合の取引の安定性等に係るリスク等を検証し、保有の合理性が認められない場合には、縮減等の見直しを行っております。 ｂ．銘柄数及び貸借対照表計上額 銘柄数（銘柄）貸借対照表計上額の合計額（百万円）非上場株式10非上場株式以外の株式53,720 （当事業年度において株式数が増加した銘柄） 銘柄数（銘柄）株式数の増加に係る取得価額の合計額（百万円）株式数の増加の理由非上場株式－－－非上場株式以外の株式110取引先持株会を通じた株式の取得 （当事業年度において株式数が減少した銘柄） 銘柄数（銘柄）株式数の減少に係る売却価額の合計額（百万円）非上場株式－－非上場株式以外の株式－－ ｃ．特定投資株式及びみなし保有株式の銘柄ごとの株式数、貸借対照表計上額等に関する情報 特定投資株式銘柄当事業年度前事業年度保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果及び株式数が増加した理由当社の株式の保有の有無株式数（株）株式数（株）貸借対照表計上額（百万円）貸借対照表計上額（百万円）いすゞ自動車株式会社1,458,2171,453,496（保有目的）当社グループ最大の販売先であり、ブレーキ・ポンプ等の製品供給を行っており、営業取引の円滑化を図るために保有（定量的な保有効果）（注）１（株式数が増加した理由）取引先持株会を通じた株式の取得有3,2382,930日本パーカライジング株式会社176,000176,000（保有目的）当社グループの主力製品であるブレーキ・ポンプ製造に必要なギヤ部品の熱処理や表面処理を行っており、営業取引等の円滑化を図るために保有（定量的な保有効果）（注）１有254208株式会社ヨロズ118,300118,300（保有目的）当社グループの主力製品であるブレーキ製造に必要なプレス加工部品を仕入れており、営業取引の円滑化を図るために保有（定量的な保有効果）（注）１有107119ＮＯＫ株式会社38,50038,500（保有目的）当社グループの主力製品であるブレーキ・ポンプ製造に必要なシールの仕入を行っており、営業取引の円滑化を図るために保有（定量的な保有効果）（注）１有10784三菱自動車工業株式会社40,00040,000（保有目的）当社グループの販売先であり、ブレーキ・ポンプ等の製品供給を行っており、営業取引の円滑化を図るために保有（定量的な保有効果）（注）１無1216（注）１．当社は、特定投資株式における定量的な保有効果の記載が困難であるため、保有の合理性を検証した方法について記載いたします。 当社が保有する政策保有株式については取締役会にて政策保有の意義を検証しており、現状保有する政策保有株式はいずれも保有方針に沿った目的で保有していることを１年に１回確認しております。 ③保有目的が純投資目的である投資株式 該当事項はありません。 ④当事業年度に投資株式の保有目的を純投資目的から純投資目的以外の目的に変更したもの 該当事項はありません。 ⑤当事業年度の前４事業年度及び当事業年度に投資株式の保有目的を純投資目的以外の目的から純投資目的に変更したもの 該当事項はありません。 |
| 株式数が増加した銘柄数、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社 | 1 |
| 銘柄数、非上場株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社 | 1 |
| 貸借対照表計上額、非上場株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社 | 0 |
| 銘柄数、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社 | 5 |
| 貸借対照表計上額、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社 | 3,720,000,000 |
| 株式数の増加に係る取得価額の合計額、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社 | 10,000,000 |
| 株式数、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社 | 40,000 |
| 貸借対照表計上額、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社 | 12,000,000 |
| 株式数が増加した理由、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社 | 取引先持株会を通じた株式の取得 |
| 銘柄、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社 | 三菱自動車工業株式会社 |
| 保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果及び株式数が増加した理由、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社 | （保有目的）当社グループの販売先であり、ブレーキ・ポンプ等の製品供給を行っており、営業取引の円滑化を図るために保有（定量的な保有効果）（注）１ |
| 当該株式の発行者による提出会社の株式の保有の有無、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社 | 無 |
Shareholders
| 大株主の状況 | （６）【大株主の状況】 2026年３月31日現在 氏名又は名称住所所有株式数（千株）発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） BRAKES INDIA PRIVATE LIMITED（常任代理人 みずほ証券株式会社）21, PATULLOS ROAD CHENNAI TAMIL NADU 600 002 INDIA（東京都千代田区大手町１-5-1）3,26910.03 いすゞ自動車株式会社神奈川県横浜市西区高島1-2-52,7988.59 SKANDINAVISKA ENSKILDA BANKEN AB FBO ATHANASE INDUSTR. PARTNERS FUND Ⅱ（常任代理人 株式会社三菱ＵＦＪ銀行）BIRGER JARLSGATAN 6 SWEDEN(東京都千代田区丸の内1-4-5)2,1016.45 朝日生命保険相互会社（常任代理人 株式会社日本カストディ銀行）東京都新宿四谷1-6-1（東京都中央区晴海1-8-12）1,6104.94 株式会社三井住友銀行東京都千代田区丸の内1-1-21,4234.37 株式会社横浜銀行（常任代理人 株式会社日本カストディ銀行）神奈川県横浜市西区みなとみらい3-1-1（東京都中央区晴海1-8-12）1,4234.37 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社神奈川県相模原市中央区田名30001,3414.11 株式会社日本カストディ銀行（信託Ｅ口）東京都中央区晴海1-8-128232.53 学校法人帝京大学東京都板橋区加賀2-11-15611.72 ＴＢＫ自社株投資会東京都町田市南成瀬4-21-14031.24計－15,75548.34 （注）１．所有株式数の割合は自己株式（104,147株）を控除して計算しております。２．自己株式には、 株式会社日本カストディ銀行（信託Ｅ口）が保有する、取締役及び執行役員向けの株式給付信託（BBT）823,546株は含まれておりません。３．前事業年度末において主要株主でなかったBRAKES INDIA PRIVATE LIMITED は、当事業年度末現在では主要株主となっております。４．上記のBRAKES INDIA PRIVATE LIMITED の所有株式数は、2025年12月11日付で提出された大量保有報告書、および当社が2025年12月９日に実施した新株式発行の結果に基づき記載しております。５．2025年７月７日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書において、アタナセ・インダストリアル・パートナー・エービー及びその共同保有者であるアタナセ・インダストリアル・パートナーが2025年７月２日現在で以下の株式を所有している旨が記載されているものの、当社として2026年３月31日時点における実質所有株式数の確認ができませんので、上記大株主の状況には含めておりません。 なお、大量保有報告書の内容は以下のとおりです。氏名または名称住所保有株券等の数（千株）株券等保有割合（％）アタナセ・インダストリアル・パートナー・エービー(Athanase Industrial Partner AB)スウェーデン、ストックホルム114 34、ビルガー・ヤールスガータン6、4階００アタナセ・インダストリアル・パートナー(Athanase Industrial Partner)ケイマン諸島KY1-9006グランド・ケイマン、ウエスト・ベイ・ロード、ランドマーク・スクエア私書箱7751,5555.29計－1,5555.29６．2025年９月５日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書において、アタナセ・インダストリアル・パートナーが2025年８月29日現在で以下の株式を所有している旨が記載されているものの、当社として2026年３月31日時点における実質所有株式数の確認ができませんので、上記大株主の状況には含めておりません。 なお、大量保有報告書の内容は以下のとおりです。氏名または名称住所保有株券等の数（千株）株券等保有割合（％）アタナセ・インダストリアル・パートナー(Athanase Industrial Partner)ケイマン諸島KY1-9006グランド・ケイマン、ウエスト・ベイ・ロード、ランドマーク・スクエア私書箱7751,8506.29 |
| 株主数－金融機関 | 8 |
| 株主数－金融商品取引業者 | 16 |
| 株主数－外国法人等－個人 | 61 |
| 株主数－外国法人等－個人以外 | 40 |
| 株主数－個人その他 | 31,033 |
| 株主数－その他の法人 | 194 |
| 株主数－計 | 31,353 |
| 氏名又は名称、大株主の状況 | ＴＢＫ自社株投資会 |
| 株主総利回り | 1 |
| 株主総会決議による取得の状況 | （１）【株主総会決議による取得の状況】 該当事項はありません。 |
| 株主総会決議又は取締役会決議に基づかないものの内容 | （３）【株主総会決議又は取締役会決議に基づかないものの内容】 区分株式数（株）価額の総額（円）当事業年度における取得自己株式911307,945当期間における取得自己株式7025,900 （注）当期間における取得自己株式には、2026年６月１日からこの有価証券報告書提出日までの単元未満株式の買取りによる株式数は含まれておりません。 |
Shareholders2
| 自己株式の取得 | 0 |
| 自己株式の取得による支出、財務活動によるキャッシュ・フロー | 0 |
| 発行済株式及び自己株式に関する注記 | １．発行済株式の種類及び総数並びに自己株式の種類及び株式数に関する事項 当連結会計年度期首株式数（千株）当連結会計年度増加株式数（千株）当連結会計年度減少株式数（千株）当連結会計年度末株式数（千株）発行済株式 普通株式29,4243,269－32,694合計29,4243,269－32,694自己株式 （注） 普通株式93306927合計93306927 （注）１．発行済株式の総数の増加は、Brakes India Private Limitedに対する第三者割当増資に伴う新株発行によるものであります。 ２．当連結会計年度末の普通株式の自己株式数には、株式給付信託制度の信託財産として「役員株式給付信託(BBT)」が保有する自社の株式（当連結会計年度期首830千株、当連結会計年度末823千株）が含まれております。 ３．普通株式の自己株式の株式数の増加0千株は、単元未満株式の買取りによる増加であります。 ４．普通株式の自己株式の株式数の減少6千株は、役員株式給付信託(BBT)から役員へ当社株式を給付したことによる減少であります。 |