財務諸表
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| 提出書類、表紙 | 有価証券報告書 |
| 提出日、表紙 | 2026-06-25 |
| 英訳名、表紙 | Keikyu Corporation |
| 代表者の役職氏名、表紙 | 取締役社長 川 俣 幸 宏 |
| 本店の所在の場所、表紙 | 横浜市西区高島１丁目２番８号 |
| 電話番号、本店の所在の場所、表紙 | 045（225）9392 |
| 様式、DEI | 第三号様式 |
| 会計基準、DEI | Japan GAAP |
| 連結決算の有無、DEI | true |
| 当会計期間の種類、DEI | FY |
corp
| 沿革 | ２ 【沿革】 当社および主要な連結子会社の沿革は、次のとおりであります。 当社については、当社の前身、京浜電気鉄道株式会社および湘南電気鉄道株式会社の設立から記載しております。 （1）旧会社関係イ．京浜電気鉄道株式会社 年月摘要 1898年２月大師電気鉄道株式会社創立（資本金９万８千円）1899年１月六郷橋～大師間営業開始1899年４月商号を京浜電気鉄道株式会社に変更1905年12月品川～神奈川間全通 1927年８月一般乗合旅客自動車運送事業開始1933年４月湘南電気鉄道㈱と相互に電車直通運転開始（品川～浦賀間）1941年11月湘南電気鉄道㈱、湘南半島自動車㈱を合併1942年５月小田急電鉄㈱とともに東京横浜電鉄㈱に合併、東京急行電鉄㈱と商号変更 ロ．湘南電気鉄道株式会社 年月摘要 1925年12月湘南電気鉄道株式会社創立（資本金１千２百万円） 1930年４月黄金町～浦賀間および金沢八景～湘南逗子間開通1936年２月湘南乗合自動車㈱を合併1941年11月京浜電気鉄道㈱へ合併につき解散 （2）新会社関係 年月摘要 1948年６月小田急電鉄㈱、京王帝都電鉄㈱とともに東京急行電鉄㈱から分離して、京浜急行電鉄株式会社創立（資本金１億円） 1949年５月東京証券取引所に株式上場 1954年１月大森水上レクリェーション㈱（現京急開発㈱）を子会社化 1954年６月川崎鶴見臨港バス㈱を子会社化 1954年８月㈱京浜百貨店（現㈱京急ストア）を子会社化 1958年９月京急興業㈱（現京急不動産㈱）設立 1968年４月京急油壺マリンパーク開業 1968年６月品川～泉岳寺間開通により、都心乗入開始 1971年７月ホテルパシフィック東京開業 1975年４月三浦海岸～三崎口間開通 1983年11月京急第１ビル（ウィング高輪）開業 1989年12月㈱京急百貨店設立 1995年９月横須賀リサーチパーク（ＹＲＰ）分譲開始 1996年10月上大岡京急ビルおよび京急百貨店開業 1998年７月長野京急カントリークラブ開業 1998年11月天空橋～羽田空港間開通により、空港ターミナルへ乗入開始 2003年４月京浜急行バス㈱設立 2003年10月自動車事業を京浜急行バス㈱に承継し、完全分社化を実施 2008年10月ユニオネックス㈱を子会社化 2010年９月ホテルパシフィック東京閉館 2010年10月羽田空港国際線ターミナル駅（現羽田空港第３ターミナル駅）開業 2011年４月ＳＨＩＮＡＧＡＷＡ ＧＯＯＳ開業 2012年10月京急蒲田駅付近連続立体交差事業全乗車区間の上下線高架化完了 2013年４月㈱京急ストア（存続会社）とユニオネックス㈱が合併 2019年９月本社を東京都港区から神奈川県横浜市に移転（京急グループ本社完成） 2021年３月ＳＨＩＮＡＧＡＷＡ ＧＯＯＳ閉館 2021年９月京急油壺マリンパーク閉館 2024年７月京急アセットマネジメント㈱設立 2024年９月長野京急カントリークラブ事業を会社分割により他社に承継 2025年10月京急アセットマネジメント㈱が京急ＳＭＴＢアセットマネジメント㈱と商号変更 |
| 事業の内容 | ３ 【事業の内容】 当社および当社の関係会社（子会社39社および関連会社22社）の営んでいる主要な事業内容は、次のとおりであります。 なお、交通事業以下の各区分は、セグメント情報における事業区分と同一であります。 （1）交通事業（５社）事業の内容主要な会社名鉄道事業当社バス事業京浜急行バス㈱、川崎鶴見臨港バス㈱、東洋観光㈱ その他１社 （2）不動産事業（29社）事業の内容主要な会社名不動産販売業当社、京急不動産㈱不動産賃貸業当社、京急不動産㈱、京急開発㈱、臨港エステート㈱ その他25社 （3）レジャー・サービス事業（13社）事業の内容主要な会社名ビジネスホテル業当社、㈱京急イーエックスインレジャー関連施設業当社、京急開発㈱、㈱市原京急カントリークラブ、㈱葉山マリーナーレジャーその他当社、㈱京急アドエンタープライズ、京急ロイヤルフーズ㈱ その他６社 （4）流通事業（５社）事業の内容主要な会社名百貨店・ショッピングセンター業㈱京急百貨店ストア業㈱京急ストア その他３社 （5）その他（13社）事業の内容主要な会社名土木・建築工事業京急建設㈱輸送用機器修理業㈱京急ファインテック電気工事業京急電機㈱ビル管理業京急サービス㈱自動車教習所業㈱鴨居自動車学校 その他８社 （注）上記事業区分の会社数には、当社および京急開発㈱が重複して含まれております。 以上の企業集団の状況について、事業系統図を示すと次のとおりであります。 |
| 関係会社の状況 | ４ 【関係会社の状況】 名称住所資本金(百万円)主要な事業の内容議決権の所有割合(％)関係内容役員の兼任資金援助営業上の取引設備の賃貸借当社役員(人)当社職員(人)(連結子会社) 京浜急行バス㈱神奈川県横浜市100交通事業100.034有周遊バスの運行業務委託等土地・建物の賃貸川崎鶴見臨港バス㈱神奈川県川崎市180〃100.022 東洋観光㈱神奈川県横須賀市20〃100.0(100.0)-3 土地・建物の賃貸京急不動産㈱神奈川県横浜市1,000不動産事業100.034有販売業務委託等土地・建物の賃貸、建物の賃借京急開発㈱東京都大田区1,000不動産事業 レジャー・サービス事業100.034 建物の賃貸、建物の賃借㈱京急アドエンタープライズ神奈川県横浜市100レジャー・サービス事業100.0(10.0)22 広告等の発注土地・建物の賃貸三崎観光㈱神奈川県三浦市100〃100.0-5 土地・建物の賃貸㈱京急百貨店神奈川県横浜市100流通事業100.024 建物の賃貸㈱京急ストア神奈川県横浜市100〃100.026 駅構内での営業の承認土地・店舗の賃貸、建物の賃借京急建設㈱神奈川県横浜市300その他100.015 建設・土木工事の発注等土地・建物の賃貸、土地の賃借京急電機㈱神奈川県川崎市100〃100.013 電気設備工事の発注等土地・建物の賃貸㈱京急ファインテック神奈川県横浜市43〃100.017 電車の修理工事の発注等土地・建物の賃貸京急サービス㈱神奈川県横浜市200〃100.013 ビル管理業務の発注等土地・建物の賃貸その他26社 (持分法適用関連会社) ２社 （注）１．主要な事業の内容欄には、セグメント情報に記載された名称を記載しております。 ２．有価証券届出書または有価証券報告書を提出している会社はありません。 ３．議決権の所有割合の（ ）内は、間接所有割合で内数であります。 ４．連結営業収益に占める営業収益（連結子会社相互間の内部営業収益を除く。 ）の割合が10％を超える連結子会社の主要な損益情報等は以下のとおりであります。 名称営業収益(百万円)経常利益(百万円)当期純利益(百万円)純資産額(百万円)総資産額(百万円)㈱京急ストア64,5621,47396721,16530,250 |
| 従業員の状況 | （2） 【従業員の状況】 イ．連結会社の状況2026年３月31日現在セグメントの名称従業員数（人）交通事業4,855〔375〕不動産事業430〔58〕レジャー・サービス事業608〔513〕流通事業860〔1,590〕その他1,424〔750〕合計8,177〔3,286〕 （注）従業員数は就業人員数（当社グループからグループ外への出向者を除き、グループ外から当社グループへの出向者を含む。 ）であり、臨時従業員数は〔 〕内に年間の平均人員を外数で記載しております。 ロ．提出会社の状況2026年３月31日現在従業員数（人）平均年齢（歳）平均勤続年数（年）平均年間給与（円）平均年間給与の対前事業年度増減率（％）2,92140歳9か月17年11か月7,227,4952.6 セグメントの名称従業員数（人）交通事業2,671不動産事業213レジャー・サービス事業37合計2,921 （注）１．従業員数は就業人員数（当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含む。 ）であります。 ２．平均年間給与は、賞与および基準外賃金を含んでおります。 ハ．労働組合の状況当社および連結子会社は、労使関係に関して、特記すべき事項はありません。 なお、当社の労働組合（京浜急行労働組合）は、日本私鉄労働組合総連合会（私鉄総連）に属しており、2026年３月31日現在における組合員のうち当社従業員および出向者は2,894名であります。 ニ．使用人その他の従業員のみを対象とした役員・従業員株式所有制度の内容当社は使用人その他の従業員のみを対象とした役員・従業員株式所有制度を導入しております。 当該役員・従業員株式所有制度の内容について「１ 株式等の状況 (8)役員・従業員株式所有制度の内容」に記載しております。 ホ．管理職に占める女性労働者の割合、労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異（注）１会社名管理職に占める女性労働者の割合（％）（注）２育児休業取得率（％）（注）３労働者の男女の賃金差異（％）（注）２、４、５男性女性すべての職員正規雇用者非正規雇用者京浜急行電鉄㈱79010078.778.150.9㈱京急ストア710010059.580.692.6京浜急行バス㈱—10010075.384.852.7京急サービス㈱1910010076.393.162.0川崎鶴見臨港バス㈱—100—64.980.129.8京急ロイヤルフーズ㈱———60.580.689.8㈱エフ・クライミング9100—41.679.690.7㈱京急百貨店810010047.768.360.5㈱京急ビルテック———61.676.469.9京急開発㈱1510010064.588.294.0㈱京急イーエックスイン1610010083.082.764.9京急建設㈱166—70.568.397.8東洋観光㈱20——46.585.245.5㈱京急アドエンタープライズ810010048.856.771.2京急不動産㈱1310010058.965.046.9京急電機㈱———84.085.659.0㈱京急ウィズ14——98.093.8101.9㈱Ｒバンク100——95.9105.974.4㈱京急ファインサービス———80.297.0102.5 （注）１．常時雇用する労働者数101人以上の会社について、京浜急行電鉄㈱を除き雇用数の多い順に記載しております。 ２．「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）の規定に基づき算出したものであります。 ３．「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成３年法律第76号）の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」（平成３年労働省令第25号）第71条の６第１号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。 ４．正規雇用者について、出向社員については、社外への出向社員を含み、他社からの出向社員を除いております。 非正規雇用者については、パートタイマー、嘱託、再雇用社員等の有期雇用者を含み、派遣社員を除いております。 ５．労働者の男女の賃金差異について、賃金は性別に関係なく同一基準を適用しておりますが、勤続年数の違い等により男女で差が生じております。 今後は、価値観の多様化を踏まえ、男女を問わず働きやすく、社員全員が一様にワークライフバランスを実現しながら、個々に思い描くキャリア形成を目指すことができる労働環境を整備していくことにより改善を図ってまいります。 ＜正規雇用＞ 京浜急行電鉄㈱では、1992年から女性総合職の採用を開始し、管理職における賃金差異は女性が男性の９割(96.3％)となっております。 一般職は改善傾向にあるものの、現在、女性採用者数が増加、若年層において女性社員の比率が高まってきており、勤続年数の差等により賃金差異が生じていると考えられます。 なお、2025年度においては新たに執行役員およびグループ会社社長に女性が就任するなど、女性活躍を推進しており、引き続き、働きやすい労働環境の整備をすることにより、男女の勤続年数の差異が無くなることを目指してまいります。 ＜非正規雇用＞ 職種の違いや、現在在籍している社員においては相対的に男性の社員の勤続年数が長く賃金が高い嘱託社員や再雇用社員が多いことから差異が生じていると考えられます。 また、業種によっては、有期雇用者のうち扶養控除を受けるための収入制限等により労働時間に差異が生じていることによるものと考えられます。 |
| 経営方針、経営環境及び対処すべき課題等 | １ 【経営方針、経営環境および対処すべき課題等】 本項に記載されている将来に関する事項は、当連結会計年度末において入手可能な情報に基づき、判断したものであります。 （1）経営の基本方針 京急グループは、「都市生活を支える事業を通して、新しい価値を創造し、社会の発展に貢献する」ことなどをグループ理念として掲げております。 また、グループ理念の持続的な実現が、社会と京急グループの持続可能性を高めることにつながるという考えのもと、グループ理念と不可分一体の方針として、サステナビリティ基本方針を策定しております。 引き続き、社会価値および企業価値の持続的な向上を図ってまいります。 グループ理念（抜粋） ＜経営理念＞■京急グループは、都市生活を支える事業を通して、新しい価値を創造し、社会の発展に貢献する■京急グループは、伝統のもとに、創意あふれる清新な気風をもって、総合力を発揮し、社業の躍進をめざす■京急グループは、グループの繁栄と全員の幸福との一致を追求する サステナビリティ基本方針（抜粋） 京急グループは、グループ理念のもとで、「社会の持続的発展への貢献」と「京急グループの持続的発展」のよりよい循環を目指します。 （2）総合経営計画 イ．第20次総合経営計画の概要2024年度から、2040年度を長期ビジョンの実現年度、2024年度から2026年度までを中期経営計画期間とした第20次総合経営計画を推進しています。 サステナビリティ基本方針に基づき社会価値・企業価値向上を目指す「サステナビリティ推進方針」を、あらゆる事業・経営活動の基礎として掲げたうえで、移動プラットフォームとまち創造プラットフォームの相互価値共創を軸とする「沿線価値共創戦略」と、その推進を支える「経営基盤重点項目」を設定しています。 また、経営計画期間中に、当社グループならではの強みを活かし、特に重点的に取り組む事業として「重点事業展開」を設定しています。 （京急グループ総合経営計画体系図・骨子）（注）京急グループ総合経営計画の詳細は、当社ウェブサイト（https://www.keikyu.co.jp/ir/policy/vision/）に掲載しております。 ロ．沿線価値共創戦略沿線価値共創戦略は、社会課題や価値観の多様化に、移動とまち創造の両プラットフォームの「相互価値共創」のスパイラルアップによって新しい価値を創出することで対応し、地域と当社グループの持続的な発展を目指す戦略です。 「相互価値共創」とは、鉄道事業をはじめとする「移動プラットフォーム」が、あらゆる交通手段を用いた移動環境の最適化を通じて、まちの価値向上と沿線範囲を拡大する一方で、不動産・レジャー事業などの「まち創造プラットフォーム」が、移動のきっかけや人の流れの需要を創出することで、相互の事業による相乗効果を最大化し、新しい価値を生み出すことを意味します。 この沿線価値共創戦略を通じて、鉄道会社やデベロッパーの枠を超えた、地域事業者や自治体等の沿線全体で価値を共創する「ローカルプラットフォーマー」として、沿線の各地域に「移動」と「住・働・楽・学」が揃う多極型まちづくりを推進しています。 （沿線価値共創戦略の概念図） ハ．経営基盤重点項目（イ）事業構造変革不動産事業において、不動産価値の顕在化による資本収益性の向上と成長投資の原資確保を目的に、長期保有前提の賃貸事業から回転型事業への本格転換を図ります。 具体的には、私募ファンドに加えて私募リートを組成し、2030年度までに総額1,000億円以上の運用資産規模を目指しておりますが、さらなる検討を進め、2029年度までに1,500億円以上の不動産流動化の可能性について精査を行っております。 私募リート・私募ファンドへの不動産売却により、沿線地域のプラットフォーマーとして継続的な関与余地を残すことで、まちづくり・沿線価値共創に貢献するとともに、アセットマネジメント、プロパティマネジメント、ビルマネジメント業務等を通じたフィービジネス収益源の確保を目指します。 さらに、これらの取り組みを着実に推進するため、事業の推進・モニタリング体制、事業計画の妥当性検証の仕組みおよび外部人材の活用等によりノウハウを強化するなど、不動産事業の推進・モニタリング体制をいっそう強化しています。 このほか、鉄道事業においては、ワンマン運転をはじめとする次世代型オペレーションを推進するほか、バス事業においては、さらなる路線最適化等を実施し、効率化・省人化を図るなど、各事業において資本収益性向上に資する施策に取り組みます。 （ロ）顧客視点の徹底顧客の多様なニーズに応じたサービス提供による顧客体験価値向上を目指し、当社グループが提供しているサービスを通じて蓄積したデータの一元化・可視化、グループ全体での横断的活用を推進することに加え、体制整備や人財育成による意識・風土改革を進めています。 （ハ）人的資本経営の推進多様な視点・顧客視点で物事を捉え、価値創造・共創ができる「個」の成長の後押しと、信頼と協力を大切にして、異なる「個」の創発を促す組織・カルチャー醸成の両輪により、長期ビジョンの実現・企業価値の向上を目指します。 また、エンゲージメントサーベイを継続的に実施し、人的資本経営に関わる各取り組みの仮説検証を組織・職場の様々なレベルで実行できる体制を確立します。 （ニ）財務マネジメントの強化当社グループは、大規模成長投資を着実に推進するための財務健全性の確保と資本効率向上の両立、および資本コストや株価を意識した経営の実現に向けた対応を長期的な基本方針として、持続的な成長と中長期的な企業価値向上の実現に向けた取り組みを推進しています。 また、当社グループが注力する品川駅周辺開発をはじめとする成長投資を着実に実行するため、重要経営指標として「純有利子負債／ＥＢＩＴＤＡ倍率」に加え、最適資本構成をもとに「自己資本比率」目標を明確化することで、バランスシートマネジメントを推進します。 さらに、各事業の資本収益性の向上に向けた事業別ＲＯＩＣ（注１）－ＷＡＣＣ（注２）管理を拡充・継続するなど、様々な取り組みを徹底することで財務マネジメントの強化を推進してまいります。 （注１）投下資本利益率（投下した資本に対して生み出した利益の割合）（注２）加重平均資本コスト（資金調達に要する費用の平均値）（不動産回転型ビジネスの推進イメージ図） （目標経営指標の内容） ニ．重点事業展開第20次総合経営計画において、当社グループならではの強みを活かし、特に重点的に取り組む事業として「重点事業展開」を設定しており、各エリアにおいて取り組みを進めています。 具体的には、品川・羽田・横浜を結んだ「成長トライアングルゾーン」と各エリアとの相互連携により、沿線の発展・活性化を図ります。 品川エリアにおいては、トヨタ自動車㈱と共同で高輪３丁目地区事業計画の2029年度竣工・開業を目指すとともに、当社グループが行う開発・品川駅整備のみならず、周辺開発やリニア中央新幹線の開業等の効果を最大限取り込み、沿線全体に波及させます。 羽田エリアにおいては、羽田空港第１・第２ターミナル駅引上線の整備によって抜本的に輸送力を増強するとともに、周辺エリアの活性化を図り、日本の玄関口・羽田空港のポテンシャルを最大限に活用します。 このほか、川崎や横浜エリアにおける開発プロジェクトのほか、都市近郊リゾートみうらの創生、沿線各地に「住・働・楽・学」が揃う中核拠点を整備する多極型まちづくりの推進等により、沿線全体の活性化に取り組んでいます。 （重点事業展開の全体像） |
| サステナビリティに関する考え方及び取組 | ２ 【サステナビリティに関する考え方及び取組】 （1）サステナビリティに関する取り組みの全体像グループ理念・サステナビリティ基本方針に基づき、当社グループが持つ強みを最大限に活かし、事業活動を通じて、沿線地域の経済的・社会的価値を持続的に創造してまいります。 また、本項に記載されている将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において入手可能な情報に基づき、判断したものであります。 イ．ガバナンス体制サステナビリティへの取り組みを経営戦略と一体的に推進するため、経営戦略室長を委員長とする「サステナビリティ委員会」において経営戦略およびサステナビリティに関する諸課題を議論し、リスク管理・コンプライアンス委員会との連携を図ったうえで、取締役会に提言・報告することで、取締役会が適切に管理・監督を行っております。 ロ．戦略 当社グループでは、グループ理念と一体不可分のサステナビリティに関する方針として、「サステナビリティ基本方針」を定めており、「社会の持続的発展への貢献と、京急グループの持続的発展のよりよい循環を目指します。 」として、３つのテーマを設定し、グループ理念を補完しております。 この基本方針のもと、社会価値・企業価値のさらなる向上を目指し、マテリアリティ分析に基づき、ステークホルダーおよび当社グループにとって重要度の高い課題を抽出したうえで、各課題をカテゴライズして、サステナビリティ重要課題を特定しております。 また、特定したサステナビリティ重要課題の解決を目的に非財務ＫＰＩを設定し、ＰＤＣＡサイクルを通じて進捗管理を行うとともに、施策・ＫＰＩの改善を図り、中長期的な社会価値・企業価値の向上を目指します。 （後述の「ホ．指標および目標」を参照）さらに、第20次総合経営計画においては、長期経営方針の一つとして「サステナビリティ推進方針」を定め、サステナビリティ基本方針を基礎として経営・事業活動を推進することで、社会価値・企業価値の向上を推進することを掲げております。 ハ．人財の育成および社内環境整備に関する方針、戦略 人財の育成および社内環境整備に関する方針、戦略、指標および目標（後述の（3）人的資本・多様性に関する取り組みを参照） ニ．リスク管理 当社グループの持続可能性は、沿線地域の持続可能性と極めて関連が深く、人口減少等による沿線地域の活力低下は重大なリスクと認識しております。 また、気候変動に関する移行・物理的リスクおよび人的資本に関するリスクについても、持続可能な企業活動に大きな影響を及ぼすリスクと認識しております。 これらのリスクについては、サステナビリティ委員会をはじめとするガバナンス体制（前述の「イ．ガバナンス体制」を参照）のもと、適切な対応に努めてまいります。 ホ．指標および目標サステナビリティ重要課題および主な非財務ＫＰＩサステナビリティ重要課題指標目標値年度対象2025年度実績地球環境保全への貢献ＧＨＧ排出量削減（Ｓｃｏｐｅ１・２）実質０2050京急グループ全社2026年８月頃に開示予定△70％（2019年度比）2035収益原単位廃棄物削減率△10％（2020～2022年度平均比）2030安全・快適なサービスの提供鉄道運転事故（有責事故）件数０件毎年京浜急行電鉄㈱０件有責死亡事故件数０件毎年京浜急行バス㈱川崎鶴見臨港バス㈱京急タクシーグループ（注１）１件重大事故件数０件毎年㈱葉山マリーナー０件駅構内・電車内の快適性（注２）7.2Pt2040京浜急行電鉄㈱6.7Pt7.0Pt2026持続的に発展する沿線まちづくりの実現沿線定住人口（モニタリング）－－412万人沿線交流人口（モニタリング）－－2.2億人全ての人財が活躍できる企業風土の形成従業員エンゲージメント継続的向上毎年京浜急行電鉄㈱肯定的回答：41％（前年比+４Pt）中立的回答：36％（前年比+１Pt）女性管理職比率10％以上20267.1％育児休業取得率100％2026女性：100％男性：90.2％労働者男女の賃金差異（モニタリング）－78.7％障がい者雇用比率法定基準以上毎年京急グループ全社2.8％（法定基準：2.5％）社会と京急グループの発展のための経営基盤強靭化重大有責危機事象発生件数０件毎年京急グループ全社０件社外取締役比率１/３以上毎年京浜急行電鉄㈱６/13名投資家面談実施回数100件以上毎年142件お客さまからのお問い合わせ応対率90％以上毎年89.4％ （注）１．2026年３月31日をもって京急タクシーグループの全株式をnewmo㈱へ譲渡 ２．当社実施の調査に基づく （2）気候変動への取り組み当社グループは、世界全体における気候変動による経済をはじめとしたさまざまな分野における影響の大きさに鑑み、「地球環境保全への貢献」を当社グループのサステナビリティ重要課題として認識しております。 当社グループが運営する公共交通機関は、自家用車と比べ温室効果ガス排出量が少なく、環境にやさしい交通手段であることから、これまでも公共交通の利用促進・モーダルシフトを推進するため、「ノルエコ（乗るだけでエコ）」としてＰＲ活動等を続けてまいりました。 さらに持続可能な社会の形成と事業活動を推進するため、2021年度に気候関連財務情報開示タスクフォース（ＴＣＦＤ）の提言に賛同する旨を表明し、2022年度に長期環境目標として「京急グループ 2050年カーボンニュートラル」を策定のうえ、ＴＣＦＤ提言に基づく情報開示を実施しました。 以降毎年見直しを行い、気候変動に対する取り組み施策および開示内容の拡充を図っています。 今後も引き続き、シナリオ分析の深化等による開示内容の充実化を図るとともに、温室効果ガス排出量の削減に向けた「省エネ」「創エネ」「再エネ」に資する取り組みを積極的に検討・実施し、持続可能な社会の実現を目指してまいります。 イ．ガバナンス（イ）ガバナンス体制「（1）サステナビリティに関する取り組みの全体像」の「イ．ガバナンス体制」を参照 （ロ）気候変動に関するガバナンスの状況会議体直近３か年度における気候変動に関する主な報告・審議事項取締役会サステナビリティ委員会・ 京急グループにおける温室効果ガス排出量について・ 環境データに対する第三者保証の取得について・ ＣＤＰ評価分析および今後の対応について・ ＴＣＦＤ提言に基づく情報開示について・ 非財務ＫＰＩの進捗状況について・ 京急グループ サステナブルな調達方針に基づくアンケートについて・ 第20次総合経営計画の策定について・ 第20次総合経営計画の策定と合わせた、サステナビリティ重要課題、 非財務ＫＰＩおよび価値創造モデルの見直しについて ・ サステナビリティ・リンク・ローンの契約、フレームワークの作成およ び第三者意見の取得について・ 京急グループ 2050年カーボンニュートラル中間目標の見直しについて・ 京急グループ環境基本方針の改定について・ ＩＣＰの設定について （ハ）役員報酬制度への環境指標の導入2023年度から、サステナビリティへの取り組みを一層推進することを目的に、執行役員賞与の評価項目の一部に、非財務指標であるＥＳＧ指標を採用しています。 環境については、ＣＤＰ（注１）による評価結果を指標としております。 また、ＥＳＧ指標で評価される報酬の割合は、執行役員賞与のうち連結業績評価分（注２）の10％となります。 （注）１．企業等の環境関連の戦略や取り組みなどを評価する外部団体 ２．執行役員賞与のうち、連結業績を評価し決定する部分（職責や業務分担を考慮し、設定） ロ．戦略（シナリオ分析）（イ）分析対象事業京急グループすべての事業（交通事業、不動産事業、レジャー・サービス事業、流通事業、その他の事業） （ロ）シナリオの設定ＩＰＣＣ（気候変動に関する政府間パネル）やＩＥＡ（国際エネルギー機関）等が公表しているシナリオを参照のうえ、移行リスクと物理的リスクがもたらす影響の全体的な幅を捉えるため、設定シナリオを脱炭素社会が実現するシナリオ（世界的な平均気温の上昇を産業革命以前と比べて1.5℃程度に抑える）と地球温暖化が進展するシナリオ（平均気温の上昇が４℃以上となる）に分け、リスク・機会の特定と影響度評価、またリスクへの対処および機会を捉えた取り組みや今後の方向性を定めました。 設定シナリオ脱炭素社会実現シナリオ1.5℃（注１）地球温暖化進展シナリオ４℃世界観（主なイメージ）脱炭素社会実現・温室効果ガス排出量の削減が加速・再生可能エネルギーの導入拡大に伴い調達コストが増加・環境意識の高まりにより、環境配慮型の需要が拡大・技術革新の進展によりコストの低減が進む地球温暖化進展・温室効果ガス排出量の削減が進まず、温暖化が進展・台風や豪雨等の自然災害の激甚化・頻発化・インフラ・設備への被害拡大や、運休・営業停止等による事業活動への影響が増加・中長期的な事業環境の不確実性が高まる主な参照シナリオ・ＩＰＣＣ ＲＣＰ 2.6（注２）・ＩＥＡ：ＷＥＯ2022（ＷＥＯ2024の知見も参照） ＮＺＥ(ネットゼロ排出シナリオ)・ＩＰＣＣ ＲＣＰ 8.5 （注）１．脱炭素社会実現シナリオにおける物理的リスクの影響は、２℃シナリオにおける影響と同等と想定 ２．今後はＩＰＣＣ第６次評価報告書に基づくＳＳＰシナリオへの段階的な移行を予定 （ハ）気候変動によるリスク・機会の特定ならびに時間軸および影響度の評価分類主な項目該当事業（注１）時間軸 （注２）影響度交不レ流他移行リスク政策・法規制政府や自治体等による規制強化（省エネ法、炭素税等）に伴うコストの増加○○○○○短～長期大技術開発コストの増加、省エネ設備等への投資不十分によるコストの発生○○○○○長期中市場エネルギー・資材の調達コストの増加○○○○○短～長期大物理的リスク急性自然災害の激甚化・頻発化に伴う施設や設備への被害増加と復旧コストの増加○○○○○短～長期大自然災害の激甚化・頻発化に伴う交通機関の運休増加や施設の営業停止とそれらによる売上の減少○○○○○短～長期中慢性真夏日・猛暑日の増加による空調コストの増加○○○○○短～長期中機会空調効率化等に伴うエネルギー使用量の削減によるコストの削減○○○○○短～中期中再生可能エネルギーへのシフトに伴う将来の化石エネルギー価格増大に対する影響の低減○○○○○中～長期大災害に強い事業運営による復旧コストの削減および顧客の信頼確保○○○○○短～長期中環境優位性の維持・向上による公共交通機関利用者の増加〇－－－－短～長期大環境性能の高い物件の競争力上昇と売上増加－〇－－－短～長期大環境配慮型事業へのシフトによるＥＳＧ投資の呼び込み○○○○○短～長期大トランジション・ファイナンスを活用した資金調達による環境負荷低減の推進○○○○○短～長期大 （注）１．交：交通事業、不：不動産事業、レ：レジャー・サービス事業、流：流通事業、他：その他の事業２．時間軸：短期０～４年（2030年度までを想定)、中期５～９年（2035年度までを想定)、 長期10～24年（2050年度までを想定） （ニ）財務的な影響の定量評価（事業別）特定した気候変動にともなうリスク・機会において、公表されているデータ等を基に、一部の項目においてシナリオごとの2030年、2035年および2050年時点の影響額を試算ならびに影響度の定量評価を行いました。 （注）事業への財務影響度：大（10億円以上)、中（１億円～９億円)、小（１億円未満）と評価 （影響額の主な試算結果）a．対象：すべての事業移行リスク（政策・法規制）項目主な影響影響額（百万円）事業への財務影響度1.5℃シナリオ４℃シナリオ（注１）2030年2035年2050年2030年2035年2050年政府や自治体等による規制強化（省エネ法、炭素税等）に伴うコストの増加炭素税の負担コストが発生1,973.41,934.9 0.0（注２)－－－大 ＜主な対処や取り組み＞・設備の省エネ化推進・再生可能エネルギーの導入（注）１．４℃シナリオでは、環境政策の積極的な推進はなく、炭素税は導入されないと想定２．ネットゼロ達成のため炭素税の課税はないと想定b．対象：鉄道事業（a）移行リスク（技術）項目主な影響影響額（百万円）事業への財務影響度1.5℃シナリオ４℃シナリオ(注１)2030年2035年2050年2030年2035年2050年開発コストの増加、省エネ設備等への投資不十分によるコストの発生省エネ設備等への投資を行わない場合、温室効果ガスの排出が削減されず、炭素税の負担コストが発生 影響は限定的(注２) －(注３) －(注３)－－－小 ＜主な対処や取り組み＞・設備の省エネ化推進（注）１．４℃シナリオでは、環境政策の積極的な推進はなく、炭素税は導入されないと想定２．2024年度から開始した鉄道全線再エネ化にともなう削減効果は考慮し、その他において適切な 投資等を行わず、Ｓｃｏｐｅ１排出量が削減されなかった場合を想定３．2031年以降の具体的な省エネ設備等の更新・投資は今後検討 （b）移行リスク（市場）項目主な影響影響額（百万円） (注)事業への財務影響度1.5℃シナリオ４℃シナリオ2030年2035年2050年2030年2035年2050年エネルギー・資材の調達コストの増加再生可能エネルギーの導入による調達コストの増加856.3856.3856.385.685.685.6中 ＜主な対処や取り組み＞・設備の省エネ化推進・経済運転の推進（注）使用電力量は2030年以降、同水準で推移すると想定（c）物理的リスク（急性）当社沿線に並行・横断する河川のうち、浸水による影響が特に大きいと考えられる以下の河川周辺における、鉄道資産等への影響額を試算しました。 （対象河川） ①多摩川・鶴見川 ②帷子川・宮川 ③平作川項目主な影響影響額（百万円）（注１）事業への財務影響度（注３）1.5℃シナリオ（注２）４℃シナリオ2030年2035年2050年2030年2035年2050年自然災害の激甚化・頻発化に伴う施設や設備への被害増加と復旧コストの増加自然災害の発生頻度の増加に伴い、資産の損壊・復旧コストも増加①:157.6②:51.3③:60.2①:183.8②:59.9③:70.2①:262.7②: 85.6③:100.3①:315.2②:102.7③:120.4①:367.7②:119.9③:140.5①:525.4②:171.2③:200.7中自然災害の激甚化・頻発化に伴う交通機関の運休増加や施設の営業停止とそれらによる売上の減少自然災害の発生頻度の増加に伴い、運休による売上の減少も増加①:2.5②:0.5③:0.3①:2.9②:0.6③:0.4①:4.1②:0.8③:0.6①:5.0②:1.0③:0.7①:5.8②:1.2③:0.8①:8.3②:1.7③:1.2小 ＜主な対処や取り組み＞・地下駅を中心とした浸水防止対策の実施・損害保険への加入・気象システムの運用による適切な列車の運転規制（注）１．現状想定される洪水リスク（気候変動がない場合）を基準とし、気候変動の進展により追加的 に増加する財務影響額（各年時点のリスク増加分）２．脱炭素社会実現シナリオにおける物理的リスクの影響は、２℃シナリオにおける影響と同等と 想定３．リスク増加分を含む全体の影響額と比較し評価 （d）物理的リスク（慢性）項目主な影響影響額（百万円）（注１）事業への財務影響度（注３）1.5℃シナリオ（注２）４℃シナリオ2030年2035年2050年2030年2035年2050年真夏日・猛暑日の増加による空調コストの増加空調の稼働期間増加に伴い、エネルギー調達コストも増加7.0 △10.7(注４) △69.0(注４)24.134.066.3小 ＜主な対処や取り組み＞・空調設備の省エネ化推進（注）１．電力調達価格および夏日・真夏日・猛暑日の日数を基準に試算した、2020年時点の推計コストに対する増加分２．脱炭素社会実現シナリオにおける物理的リスクの影響は、２℃シナリオにおける影響と同等と想定３．増加分を含む全体のコストと比較し評価４．1.5℃シナリオでは、電力調達コストの低減等により、2035年および2050年の空調コストは、 2020年比で減少（e）機会項目主な影響影響額（百万円）事業への財務影響度1.5℃シナリオ４℃シナリオ（注１）2030年2035年2050年2030年2035年2050年空調効率化等に伴うエネルギー使用量の削減によるコストの削減省エネ設備等の導入によりエネルギー調達コストを削減0.1 －(注２) －(注２)－－－小再生可能エネルギーへのシフトに伴う将来の化石エネルギー価格増大に対する影響の低減再生可能エネルギーの導入により炭素税の負担コストを回避1,175.71,647.42,772.3－－－大 ＜主な対処や取り組み＞・空調設備の省エネ化推進・再生可能エネルギーの導入（注）１．４℃シナリオでは、現状以上の省エネ推進の取り組みはなく、炭素税も導入されないと想定２．2031年以降の具体的な省エネ設備等の更新・投資は今後検討 （ホ）シナリオ分析による考察と今後の方向性シナリオ分析の結果、脱炭素社会が実現する世界では、当社グループすべての事業において、炭素税が導入された場合の課税コストやエネルギー調達コストの増加が想定されます。 また、地球温暖化が進展する世界では、自然災害の激甚化・頻発化に伴い、浸水害による資産への被害および鉄道事業においては運休による収入の減少、さらには平均気温の上昇による空調コストの増加等が見込まれることが財務的な評価により明らかとなりました。 一方で、脱炭素社会が実現する世界においては、「省エネ」「再エネ」による脱炭素の取り組みによってエネルギー調達コストや炭素税による課税コストが低減できることが分かりました。 また、自然災害や気温上昇の影響はあるものの、地球温暖化が進展する世界と比べ、資産等への被害、収入の減少や空調に対するエネルギー調達コストの増加が限定的であることも分かりました。 その他、環境優位性の維持・向上による公共交通機関利用者の増加、環境性能の高い不動産物件による競争力上昇と売上増加等の機会を得ることも予想されます。 これらを踏まえ当社グループでは、脱炭素社会が実現する世界に向けて「省エネ」「創エネ」「再エネ」に資する取り組みを加速するとともに、引き続きリスク・機会に対する財務影響評価を行います。 特に影響の大きいリスクと認識した事項を中心に対処方針を検討し、リスクの最小化とレジリエンスの向上に努めることで「社会の持続的発展への貢献」と「京急グループの持続的発展」のよりよい循環による豊かな沿線の実現を目指してまいります。 ハ．リスク管理「（1）サステナビリティに関する取り組みの全体像」の「ニ．リスク管理」を参照 ニ．指標および目標（イ）温室効果ガス排出量（Scope１・２）の削減当社グループは、脱炭素社会の実現および持続的発展が可能な社会の形成に貢献するため、「京急グループ 2050年カーボンニュートラル」を掲げ、以下の目標を定めております。 ａ．長期目標2050年度において、京急グループ全体での温室効果ガス排出量（Scope１・２）を実質ゼロｂ．中間目標2035年度において、京急グループ全体での温室効果ガス排出量（Scope１・２）を2019年度実績と比較して70％削減（2025年度に上方修正）各年度の実績の詳細は、当社ウェブサイト（https://www.keikyu.co.jp/company/csr/environment.html）に掲載しております。 （ロ）サステナビリティ重要課題に基づくＫＰＩ当社では、2024年５月に公表した第20次総合経営計画とあわせて、当社グループが長期的・持続的に社会へ価値を提供するため、サステナビリティ重要課題を見直し、「地球環境保全への貢献」をサステナビリティ重要課題のひとつとして特定しています。 さらに、関連する非財務ＫＰＩ（重要業績指標）の指標および目標を設定し、適切な取り組みの推進とともに、モニタリングを図っております。 「（1）サステナビリティに関する取り組みの全体像」の「ホ．指標および目標」を参照その他、気候変動への取り組みの詳細は、当社ウェブサイト（https://www.keikyu.co.jp/company/csr/tcfd.html）に掲載しております。 （ハ）温室効果ガス排出量（Scope３）のモニタリング当社では、サプライチェーン全体における脱炭素化の推進を目的として、温室効果ガス排出量（Scope３）について、2024年度実績分から第三者保証を取得しています。 今後も第三者保証の取得および開示を通じて、温室効果ガス排出量（Scope３）の信頼性向上とモニタリングを図るとともに、第三者保証の取得および開示の早期化に努めてまいります。 ＜温室効果ガス排出量（Scope３）実績＞ （単位：t-CO2） カテゴリ2024年度（注）上流（調達）１．購入した製品・サービス250,228２．資本財301,501３．Scope１・２に含まれない燃料およびエネルギー関連活動33,550４．輸送、配送（上流）1,881５．事業から出る廃棄物4,530６．出張1,102７．雇用者の通勤2,140８．リース資産（上流）－下流（販売）９．輸送、配送（下流）－10．販売した製品の加工－11．販売した製品の使用31,96112．販売した製品の廃棄19413．リース資産（下流）19,45914．フランチャイズ3615．投資－Scope３ 合計646,587 （注）2025年度実績は、第三者保証取得後、2026年８月頃開示予定。 （3）人的資本・多様性に関する取り組みイ．ガバナンス人的資本経営を推進するため、サステナビリティ委員会の専門小委員会である「人財戦略会議」において人的資本経営の推進状況について議論し、取締役会に提言・報告することで、取締役会が適切に管理・監督を行っております。 ロ．戦略（イ）人的資本経営の推進多様な視点・顧客視点で物事を捉え、価値創造・共創ができる「個」の成長の後押しと、多様な価値観の尊重、信頼と協力を大切にして、チャレンジできる組織・カルチャー醸成の両輪により、長期ビジョンの実現・企業価値の向上を目指してまいります。 また、エンゲージメントサーベイを継続的に実施し、人的資本経営に関わる各取り組みの仮説検証を組織・職場のさまざまなレベルで実行できる体制を確立してまいります。 （ロ）推進項目ａ．人財・「個」の成長働く一人ひとりが自身の貢献領域を広げ、新たなチャレンジに踏み出し、個の力を最大限に発揮することを後押しし、成長を実感できる状態を実現するとともに、そのための制度・仕組みづくりを推し進めてまいります。 当社では、従業員一人ひとりのキャリアの充実化を図るため、職階・コースに応じたさまざまな研修を提供しております。 課長～部長相当職以外の一般職においては、鉄道コース、事務コース、総合コースの３つのコースに分けており、各コースに期待する役割、能力に応じて、個々の専門性や経験を最大限に活かしながら、従業員の能力の伸長とキャリア形成を図っております。 （施策例）・リスキリングの機会創出（ＤＸ研修の実施）・キャリア研修の刷新および充実化・一部鉄道現業職において希望制での選考および登用を実施ｂ．組織・カルチャー醸成働く人々の意識やマネジメントのあり方を、多様な価値観の尊重、信頼と協力を大切にし、自律・共創を促すものへと変革できるよう、社内環境の整備を行ってまいります。 職責に応じたマネジメント研修の強化や、各種対話の機会創出、チャレンジしやすい組織風土づくりを推進しています。 （施策例）・現業部門を対象としたヒアリング・対話会を実施・経営職に対する多面観察およびフィードバック研修の実施・社長とのタウンホールミーティングの実施・新価値創造プログラム「ICHIRYU（一粒）」の充実化 ｃ．「個」・組織の土台づくり前述の「人財・『個』の成長」「組織・カルチャー醸成」を効果的に進めていく土台づくりとして、人財の戦略的確保や、働くための十分な環境整備を推進しています。 採用の拡充による人財確保や、職場環境施設の充実や健康経営の推進等による働きやすい環境の整備、ダイバーシティ・エクイティ＆インクルージョンとワークライフバランスに関するさまざまな制度の充実化に取り組んでいます。 （施策例）・カムバック採用やＩＴなど専門人財をはじめとした採用拡充・寮の住環境改善、寮生支援充実の取り組み実施・仕事と育児や介護の両立に向けた法定以上の制度拡充・経済産業省が推進する「健康経営優良法人 2026（大規模法人部門）」に認定・グループ合同の健康促進イベントをはじめとした健康管理に関するイベントやセミナーの実施・ハラスメント防止や人権に関する啓発活動の継続実施 ハ．リスク管理 全ての人財が活躍できる企業風土の形成を目指し、従業員エンゲージメント調査を実施し、肯定的回答率および中立的回答率をモニタリングするとともに、各種施策の有効性を計っております。 また、当該内容は人財戦略会議および取締役会にも適宜報告しております。 ニ．指標および目標 人的資本経営を推進するうえで、年齢、性別、家庭事情等を問わず、働きやすく、活躍でき、そして満足度の高い企業を目指し、以下の指標の進捗管理を重点的に行ってまいります。 （人的資本における指標および目標）指標（注１）目標目標年度2025年度実績値備考従業員エンゲージメント継続的向上毎年肯定的回答：41％（前期比＋４Pt）中立的回答：36％（前期比＋１Pt）（注２） 女性管理職比率10％以上2026年度7.1％2040年に30％以上育児休業取得率（注３）100％2026年度女性：100％男性：90.2％記載年度以降も継続障がい者雇用比率法定基準以上毎年2.8％（法定基準：2.5％） 労働者男女の賃金差異（モニタリング）－78.7％ 年次有給休暇取得率100％毎年95.6％ 従業員健康診断受診率100％毎年100％ （注）１．障がい者雇用比率を除く各指標については、単体ベースの数値を記載しております。 ２．外部調査会社の提供する従業員エンゲージメント調査サービスにおける肯定的・中立的回答率であります。 ３．「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成３年法律第76号）の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」（平成３年労働省令第25号）第71条の６第１号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。 |
| 戦略 | ロ．戦略 当社グループでは、グループ理念と一体不可分のサステナビリティに関する方針として、「サステナビリティ基本方針」を定めており、「社会の持続的発展への貢献と、京急グループの持続的発展のよりよい循環を目指します。 」として、３つのテーマを設定し、グループ理念を補完しております。 この基本方針のもと、社会価値・企業価値のさらなる向上を目指し、マテリアリティ分析に基づき、ステークホルダーおよび当社グループにとって重要度の高い課題を抽出したうえで、各課題をカテゴライズして、サステナビリティ重要課題を特定しております。 また、特定したサステナビリティ重要課題の解決を目的に非財務ＫＰＩを設定し、ＰＤＣＡサイクルを通じて進捗管理を行うとともに、施策・ＫＰＩの改善を図り、中長期的な社会価値・企業価値の向上を目指します。 （後述の「ホ．指標および目標」を参照）さらに、第20次総合経営計画においては、長期経営方針の一つとして「サステナビリティ推進方針」を定め、サステナビリティ基本方針を基礎として経営・事業活動を推進することで、社会価値・企業価値の向上を推進することを掲げております。 ハ．人財の育成および社内環境整備に関する方針、戦略 人財の育成および社内環境整備に関する方針、戦略、指標および目標（後述の（3）人的資本・多様性に関する取り組みを参照） |
| 指標及び目標 | ホ．指標および目標サステナビリティ重要課題および主な非財務ＫＰＩサステナビリティ重要課題指標目標値年度対象2025年度実績地球環境保全への貢献ＧＨＧ排出量削減（Ｓｃｏｐｅ１・２）実質０2050京急グループ全社2026年８月頃に開示予定△70％（2019年度比）2035収益原単位廃棄物削減率△10％（2020～2022年度平均比）2030安全・快適なサービスの提供鉄道運転事故（有責事故）件数０件毎年京浜急行電鉄㈱０件有責死亡事故件数０件毎年京浜急行バス㈱川崎鶴見臨港バス㈱京急タクシーグループ（注１）１件重大事故件数０件毎年㈱葉山マリーナー０件駅構内・電車内の快適性（注２）7.2Pt2040京浜急行電鉄㈱6.7Pt7.0Pt2026持続的に発展する沿線まちづくりの実現沿線定住人口（モニタリング）－－412万人沿線交流人口（モニタリング）－－2.2億人全ての人財が活躍できる企業風土の形成従業員エンゲージメント継続的向上毎年京浜急行電鉄㈱肯定的回答：41％（前年比+４Pt）中立的回答：36％（前年比+１Pt）女性管理職比率10％以上20267.1％育児休業取得率100％2026女性：100％男性：90.2％労働者男女の賃金差異（モニタリング）－78.7％障がい者雇用比率法定基準以上毎年京急グループ全社2.8％（法定基準：2.5％）社会と京急グループの発展のための経営基盤強靭化重大有責危機事象発生件数０件毎年京急グループ全社０件社外取締役比率１/３以上毎年京浜急行電鉄㈱６/13名投資家面談実施回数100件以上毎年142件お客さまからのお問い合わせ応対率90％以上毎年89.4％ （注）１．2026年３月31日をもって京急タクシーグループの全株式をnewmo㈱へ譲渡 ２．当社実施の調査に基づく |
| 人材の育成及び社内環境整備に関する方針、戦略 | ハ．人財の育成および社内環境整備に関する方針、戦略 人財の育成および社内環境整備に関する方針、戦略、指標および目標（後述の（3）人的資本・多様性に関する取り組みを参照） |
| 人材の育成及び社内環境整備に関する方針に関する指標の内容並びに当該指標を用いた目標及び実績、指標及び目標 | （3）人的資本・多様性に関する取り組みイ．ガバナンス人的資本経営を推進するため、サステナビリティ委員会の専門小委員会である「人財戦略会議」において人的資本経営の推進状況について議論し、取締役会に提言・報告することで、取締役会が適切に管理・監督を行っております。 ロ．戦略（イ）人的資本経営の推進多様な視点・顧客視点で物事を捉え、価値創造・共創ができる「個」の成長の後押しと、多様な価値観の尊重、信頼と協力を大切にして、チャレンジできる組織・カルチャー醸成の両輪により、長期ビジョンの実現・企業価値の向上を目指してまいります。 また、エンゲージメントサーベイを継続的に実施し、人的資本経営に関わる各取り組みの仮説検証を組織・職場のさまざまなレベルで実行できる体制を確立してまいります。 （ロ）推進項目ａ．人財・「個」の成長働く一人ひとりが自身の貢献領域を広げ、新たなチャレンジに踏み出し、個の力を最大限に発揮することを後押しし、成長を実感できる状態を実現するとともに、そのための制度・仕組みづくりを推し進めてまいります。 当社では、従業員一人ひとりのキャリアの充実化を図るため、職階・コースに応じたさまざまな研修を提供しております。 課長～部長相当職以外の一般職においては、鉄道コース、事務コース、総合コースの３つのコースに分けており、各コースに期待する役割、能力に応じて、個々の専門性や経験を最大限に活かしながら、従業員の能力の伸長とキャリア形成を図っております。 （施策例）・リスキリングの機会創出（ＤＸ研修の実施）・キャリア研修の刷新および充実化・一部鉄道現業職において希望制での選考および登用を実施ｂ．組織・カルチャー醸成働く人々の意識やマネジメントのあり方を、多様な価値観の尊重、信頼と協力を大切にし、自律・共創を促すものへと変革できるよう、社内環境の整備を行ってまいります。 職責に応じたマネジメント研修の強化や、各種対話の機会創出、チャレンジしやすい組織風土づくりを推進しています。 （施策例）・現業部門を対象としたヒアリング・対話会を実施・経営職に対する多面観察およびフィードバック研修の実施・社長とのタウンホールミーティングの実施・新価値創造プログラム「ICHIRYU（一粒）」の充実化 ｃ．「個」・組織の土台づくり前述の「人財・『個』の成長」「組織・カルチャー醸成」を効果的に進めていく土台づくりとして、人財の戦略的確保や、働くための十分な環境整備を推進しています。 採用の拡充による人財確保や、職場環境施設の充実や健康経営の推進等による働きやすい環境の整備、ダイバーシティ・エクイティ＆インクルージョンとワークライフバランスに関するさまざまな制度の充実化に取り組んでいます。 （施策例）・カムバック採用やＩＴなど専門人財をはじめとした採用拡充・寮の住環境改善、寮生支援充実の取り組み実施・仕事と育児や介護の両立に向けた法定以上の制度拡充・経済産業省が推進する「健康経営優良法人 2026（大規模法人部門）」に認定・グループ合同の健康促進イベントをはじめとした健康管理に関するイベントやセミナーの実施・ハラスメント防止や人権に関する啓発活動の継続実施 ハ．リスク管理 全ての人財が活躍できる企業風土の形成を目指し、従業員エンゲージメント調査を実施し、肯定的回答率および中立的回答率をモニタリングするとともに、各種施策の有効性を計っております。 また、当該内容は人財戦略会議および取締役会にも適宜報告しております。 ニ．指標および目標 人的資本経営を推進するうえで、年齢、性別、家庭事情等を問わず、働きやすく、活躍でき、そして満足度の高い企業を目指し、以下の指標の進捗管理を重点的に行ってまいります。 （人的資本における指標および目標）指標（注１）目標目標年度2025年度実績値備考従業員エンゲージメント継続的向上毎年肯定的回答：41％（前期比＋４Pt）中立的回答：36％（前期比＋１Pt）（注２） 女性管理職比率10％以上2026年度7.1％2040年に30％以上育児休業取得率（注３）100％2026年度女性：100％男性：90.2％記載年度以降も継続障がい者雇用比率法定基準以上毎年2.8％（法定基準：2.5％） 労働者男女の賃金差異（モニタリング）－78.7％ 年次有給休暇取得率100％毎年95.6％ 従業員健康診断受診率100％毎年100％ （注）１．障がい者雇用比率を除く各指標については、単体ベースの数値を記載しております。 ２．外部調査会社の提供する従業員エンゲージメント調査サービスにおける肯定的・中立的回答率であります。 ３．「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成３年法律第76号）の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」（平成３年労働省令第25号）第71条の６第１号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。 |
| 事業等のリスク | ３ 【事業等のリスク】 当社グループの財政状況および業績に影響を及ぼす可能性があると考えられる主な事項については、以下のようなものがあります。 当社グループは、これらの事業等のリスクを認識したうえで、事態発生の回避および発生時の対応に努めております。 当該リスクの顕在化する可能性の程度や時期については、現時点において、明確に想定できませんが、事業の遂行にあたっては、取締役会において、想定されるリスクとその対応を含めて、意思決定を行っております。 また、グループ重要リスク調査を実施し、想定しうるリスクの洗い出し、リスクを最小化するための取組計画の策定および取組状況を集約し、取締役会でリスクの確認と対応の方向性について報告した後、グループ会社社長が出席するグループ社長会で共有しております。 さらに、リスク管理・コンプライアンス委員会では当社グループのリスク情報を集約し、一元的に管理することでリスク管理体制の強化に努めております。 また、本項に記載されている将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において入手可能な情報に基づき、判断したものであります。 （1）社会的・経済的な影響イ．少子高齢化の進行による影響少子高齢化の進行などの要因により地域人口が減少した場合、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 ロ．リスクが沿線全域に与える影響当社グループの事業は、都心から品川、羽田空港、川崎、横浜を経て三浦半島に至る当社線沿線を中心とした地域に集中して展開しているため、沿線地域の発展と当社グループの業績は密接な関係にあります。 このため、社会的・自然的要因等により沿線地域の発展が阻害された場合、あるいは沿線地域が壊滅的な被害を受けた場合、当社グループは大きな経済的影響を受ける可能性があります。 ハ．生活様式の変化による影響在宅勤務の増加による移動減をはじめとした生活様式の変化によっては、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 ニ．品川駅周辺開発による影響国土交通省による品川駅西口基盤整備事業の推進に伴い、当社所有地の段階的な譲渡や施設の一部閉鎖など、一時的に当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 また、新しい生活様式や社会的価値観の変化などにより、不動産の賃貸需要が著しく減少した場合、もしくは建設工事費が高騰した場合、開発計画が変更となる可能性があります。 ホ．羽田空港への新たなアクセス路線による影響羽田空港への新たなアクセス路線が検討されているため、この推移によっては、将来的に競争の激化により、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 ヘ．訪日外国人の減少による影響世界的な恐慌とりわけアジア諸国における景気の急速な減退、東ヨーロッパおよびロシア地域における政治的・軍事的緊張の高まりによる安全保障情勢の変化、感染症等による国際的な渡航制限等により訪日外国人が大幅に減少した場合、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 （2）法的規制・規制緩和等による影響イ．法的規制による影響当社グループの基幹事業である交通事業は、鉄道、バスなど公共輸送機関としての性格上、厳格な法規制の下に事業を行っているため、鉄道事業法、道路運送法および労働諸法制の定めにより、事業の拡大・縮小、通常の業務運営、運賃および料金の設定・変更や乗務員の労働条件などにおいて規制を受けており、規制の強化や社会情勢等の変化によっては、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 ロ．規制緩和による影響バス事業においては、規制緩和による他業種などからの新規参入が容易であることから、引き続き厳しい競争にさらされる可能性があり、これらの推移によっては、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 ハ．環境規制による影響交通事業は、公共交通機関として環境負荷が小さいという長所があるものの、今後、環境に対する規制が強化された場合、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 （3）財政的な影響イ．金利変動・格付引下げによる影響当社グループは、鉄道事業をはじめ各事業において多額の設備投資を行っており、金融機関からの借入金や社債等の有利子負債残高が高水準で推移しております。 このため、今後、市場金利の大幅な変動や格付機関による当社発行債券の格付の引下げがあった場合、利息負担の増加や調達金利の変動などにより、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 ロ．金融市場の混乱等による影響金融市場の混乱等により、資金調達に制約を受けた場合、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 ハ．地価・株価の変動や税制の改正による影響当社グループは、事業の性格上必要な土地（事業用および販売用）や株式などの投資有価証券等を多く保有しておりますが、市況の動向等による地価や株価の大幅な下落や保有に対する課税強化などの税制の改正等があった場合、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 ニ．人件費負担増による影響当社グループは、主として労働集約型の事業を展開しているため、退職者の増加、採用難による人手不足の影響により、賃金水準が急激に高騰した場合、人件費負担増などにより、業績に影響を及ぼす可能性があります。 ホ．物価・燃料費の高騰による影響当社グループは、修繕工事等の継続的な実施や事業に必要な電力、軽油等を多大に消費しているため、物価や燃料価格が高騰した場合、あるいはその供給不足が発生した場合、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 （4）事故等による影響イ．安全を阻害する事態による影響当社グループは、鉄道、バス、ホテル、百貨店、ストアなどの営業施設を多くのお客さまにご利用いただいており、安全の確保、無事故の継続を最も重要な課題として取り組んでおります。 このうえで、不慮の火災や事故・障害の発生など、安全に対する信頼を損なうような事態が発生した場合、当社グループ全体の根幹を揺るがすような重大な影響を及ぼす可能性があります。 また、当社グループは、食品等を取り扱う各事業において、衛生管理には十分注意しておりますが、当社グループ固有の管理および社会全般にわたる一般的な品質問題等が発生した場合、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 ロ．個人情報流出等の問題による影響当社グループは、鉄道やカード事業をはじめ、各事業において個人情報を保有しており、適正な管理に努めておりますが、万一、個人情報が流出するなどの問題が発生した場合、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 （5）災害・テロ、疾病等による影響イ．自然災害または不法行為による影響地震、台風等の自然災害あるいはテロ等の不法行為等により、当社グループの営業施設やコンピューターシステム等の設備の損壊を受けた場合、当社グループの財政状態や業績に重大な影響を及ぼす可能性があります。 ロ．疾病の発生・流行による影響新型ウイルスなどによる疾病の発生・流行等による恐慌等により、お客さまや従業員等が罹患し被害を受けた場合、当社グループの財政状態や業績に重大な影響を及ぼす可能性があります。 （6）不正・不法行為、不祥事等による影響当社グループは、「コンプライアンス規程」、「京急グループ・コンプライアンス指針」および「京急グループ・役員および従業員行動基準」に基づいてコンプライアンス順守に関する教育を定期的に実施するなどの啓発活動に努めておりますが、役職員等による重大な不正・不法行為、不祥事等が発生した場合、当社グループへの信頼の低下などにより、財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 なお、上記の記載事項は、当社グループの事業その他について予測される主なリスクを可能な限り具体的に例示したものであり、ここに記載されたものが当社グループに関するすべてのリスクを網羅したものとは限りません。 |
| 経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析 | ４ 【経営者による財政状態、経営成績およびキャッシュ・フローの状況の分析】 当連結会計年度における当社グループの財政状態、経営成績およびキャッシュ・フロー（以下、「経営成績等」といいます。 ）の状況の概要ならびに経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識および分析・検討内容は次のとおりであります。 また、本項に記載されている将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において入手可能な情報に基づき、判断したものであります。 （1）経営成績等の状況の概要イ．経営成績の状況当期のわが国経済は、中東情勢の影響等を注視する必要があるものの、雇用および所得環境が改善するなど、緩やかな回復基調で推移しました。 このような事業環境のなか、当社グループは、2025年５月に見直しを公表した「京急グループ第20次総合経営計画」で掲げる重要経営指標の達成に向けて、鉄道事業における次世代型オペレーションや不動産事業における不動産回転型ビジネスの推進など、事業構造変革を進めるとともに、財務健全性の確保と資本収益性の向上を目指す財務マネジメントの強化に努めました。 以上の結果、営業収益は3,041億９千２百万円（前期比3.5％増）となりましたが、前期の事業用地の持分売却の反動などにより、営業利益は335億５千３百万円（前期比5.9％減)、経常利益は288億５千４百万円（前期比17.5％減）となりました。 これに、特別利益として品川駅西口基盤整備事業に基づく国道用地の譲渡などの固定資産売却益を計上したことなどにより、親会社株主に帰属する当期純利益は274億９千２百万円（前期比13.1％増）となりました。 次に、セグメント別の業績についてご報告いたします。 （イ）交通事業鉄道事業では、全線の輸送人員は、移動需要が増加したことなどにより、前期比で2.3％増（定期1.7％増、定期外3.0％増）となりました。 さらに、羽田空港駅の輸送人員は、羽田空港国内線および国際線の航空旅客数が増加したことなどにより、前期比で5.4％増（第１・第２ターミナル駅6.1％増、第３ターミナル駅3.2％増）となりました。 このほか、ダイヤ改正を実施し、三浦エリアの多様な移動需要に対応すべく、イブニング・ウィング号の行先の延長やウィング・シートの運行時間の繰り上げを一部列車で実施したほか、朝時間帯の一部の急行列車の待ち合わせ駅を変更し、速達性および利便性の向上を図りました。 また、インバウンドのお客様の利便性向上およびキャッシュレス需要拡大に伴うサービス向上に繋げるための施策として、クレジットカード等のタッチ決済による乗車サービスを全線全駅で開始しました。 さらに、引き続き安全対策を最重要課題とし、大森町駅、六郷土手駅、大師橋駅および小島新田駅にホームドアを設置しました。 バス事業では、前期に実施した運賃改定などにより、京浜急行バス㈱では空港中距離路線が、川崎鶴見臨港バス㈱では一般路線等が好調に推移しました。 以上の結果、交通事業の営業収益は1,215億９千１百万円（前期比2.6％増）となったものの、人件費の増加などにより、営業利益は186億８千３百万円（前期比1.0％減）となりました。 なお、当社は、経営資源の集中を図るため、京急タクシーグループ６社の全株式を他社に譲渡しました。 （業種別営業成績） 業種別当連結会計年度（自 2025年４月１日 至 2026年３月31日）営業収益(百万円)前期比(％)鉄道事業85,9262.4バス事業31,9783.7タクシー事業3,686△1.5営業収益計121,5912.6 （提出会社の鉄道事業運輸成績） 区分単位当連結会計年度（自 2025年４月１日 至 2026年３月31日） 前期比(％)営業日数日365－営業キロキロ87.0－客車走行キロ千キロ108,5710.2輸送人員定期千人231,6051.7定期外〃224,6833.0計〃456,2882.3旅客運輸収入定期百万円29,4051.7定期外〃54,1072.9計〃83,5132.5運輸雑収〃2,488△3.0収入合計〃86,0022.3乗車効率％42.3－ （注）乗車効率の算出方法旅客人員×平均乗車キロ×100客車走行キロ×平均定員 （ロ）不動産事業不動産販売業では、当社および京急不動産㈱は、分譲マンション「プライム横須賀中央」を完売しました。 また、「パークタワー大森」、「プライム東神奈川」および「プライムパークス横浜並木 ザ・レジデンス」などの販売および引渡しを行いました。 不動産賃貸業では、前期に開業した複合施設「横浜シンフォステージ」の稼働率が上昇したことなどにより、増収となりました。 また、「都市近郊リゾートみうらの創生」の実現に向けて、当社が所有する土地にヒューリック㈱の高級温泉旅館「ふふ 城ヶ島 海風のしらべ」を誘致したほか、横浜市旧市庁舎街区において、他７社と共同で開発した複合施設「ＢＡＳＥＧＡＴＥ横浜関内」を開業しました。 このほか、当社および京急不動産㈱は、事業用地の取得および賃貸物件等の売却を行い、不動産回転型ビジネスの推進による資本収益性の向上を図りました。 また、京急グループとして、沿線の事業用地のさらなる有効活用や不動産回転型ビジネスおよびフィービジネスを強化するため、京急不動産㈱は、㈱グリップの株式を取得しました。 しかしながら、前期の事業用地の持分売却の反動などにより、不動産事業の営業収益は509億９千６百万円（前期比5.5％減)、営業利益は46億８千万円（前期比32.4％減）となりました。 なお、京急グループとして、不動産回転型ビジネスの推進体制を強化するため、京急アセットマネジメント㈱は、三井住友信託銀行㈱および三井住友トラスト不動産投資顧問㈱と資本提携を行い、商号を京急ＳＭＴＢアセットマネジメント㈱に変更するなど、私募リートの組成に向けた準備を進めました。 また、品川駅西口地区において、トヨタ自動車㈱と共同で、複合施設の建設に着手しました。 （業種別営業成績） 業種別当連結会計年度 （自 2025年４月１日 至 2026年３月31日）営業収益(百万円)前期比(％)不動産販売業30,151△12.9不動産賃貸業20,8447.6営業収益計50,996△5.5 （ハ）レジャー・サービス事業ビジネスホテル業では、京急ＥＸホテル・京急ＥＸインは、国内宿泊需要の増加により、客室単価および稼働率が上昇し、好調に推移しました。 また、「京急 ＥＸホテル 高輪」および「京急 ＥＸイン 横浜駅東口」をリニューアルオープンしました。 レジャー関連施設業では、京急開発㈱は、「ボートレース平和島」において、ボートレース事業の施行者への施設賃貸に係る料率を見直したことなどにより増収となりました。 また、改修中のボートレース場は、新スタンド棟Ｉ期をオープンしました。 以上の結果、レジャー・サービス事業の営業収益は345億９千４百万円（前期比9.1％増)、営業利益は55億６千１百万円（前期比12.4％増）となりました。 なお、当社は、「都市近郊リゾートみうらの創生」の実現に向けて、三井不動産㈱と三浦半島油壺における新たなリゾートエリアの創出に向けた事業計画を共同で検討するための協定を締結しました。 （業種別営業成績） 業種別当連結会計年度 （自 2025年４月１日 至 2026年３月31日）営業収益(百万円)前期比(％)ビジネスホテル業10,8466.5レジャー関連施設業12,5707.5レジャーその他11,17713.8営業収益計34,5949.1 （ニ）流通事業ストア業では、㈱京急ストアの既存店舗が好調に推移したほか、2024年４月に株式を取得した㈱エフ・クライミングの売上計上などにより増収となりました。 また、㈱京急ストアは、「もとまちユニオン本店」をリニューアルオープン、「もとまちユニオンそごう横浜店」を開業したほか、新たに㈱シャトレーゼとフランチャイズ契約を締結し、「シャトレーゼブランチ横浜南部市場店」の運営を開始しました。 百貨店業では、京急百貨店は、大型専門店が好調に推移したほか、新たにオープンした専門店の集客効果などにより、来店客数が増加しました。 ショッピングセンター業では、新規店舗を開業したことなどにより「ウィング久里浜」等が好調に推移しました。 以上の結果、流通事業の営業収益は848億７千４百万円（前期比4.5％増)、営業利益は21億５千６百万円（前期比3.5％増）となりました。 （業種別営業成績） 業種別当連結会計年度 （自 2025年４月１日 至 2026年３月31日）営業収益(百万円)前期比(％)百貨店・ショッピングセンター業16,596△0.2 百貨店業12,043△4.5 ショッピングセンター業4,55313.3ストア業68,2785.7 スーパーマーケット業53,4466.8 コンビニエンスストア・物品販売業ほか14,8311.7営業収益計84,8744.5 （ホ）その他京急建設㈱および京急電機㈱は、ホームドアをはじめとした鉄道の安全対策工事等を行いました。 以上の結果、その他の事業の営業収益は577億９千７百万円（前期比19.6％増)、営業利益は38億１千５百万円（前期比4.7％増）となりました。 ロ．財政状態の状況当連結会計年度末の総資産は、分譲土地建物および建設仮勘定の増加などにより、前連結会計年度末と比べ890億１千２百万円増加しました。 セグメントごとの資産の状況は、次のとおりであります。 セグメント別当連結会計年度（2026年３月31日）帳簿価額(百万円)前期比(％)交通事業633,15130.4不動産事業325,1673.2レジャー・サービス事業64,4812.8流通事業11,715△60.2その他37,29415.5調整額56,910△50.3資産合計1,128,7208.6 負債は、社債および長期前受工事負担金の増加などにより、前連結会計年度末と比べ711億６千９百万円増加しました。 また、純資産は、親会社株主に帰属する当期純利益の計上などにより、前連結会計年度末と比べ178億４千３百万円増加しました。 ハ．キャッシュ・フローの状況（営業活動によるキャッシュ・フロー）営業活動によるキャッシュ・フローは、税金等調整前当期純利益の計上などにより、479億１千７百万円の資金収入（前期は148億４千７百万円の資金収入）となりました。 （投資活動によるキャッシュ・フロー）投資活動によるキャッシュ・フローは、有形固定資産の取得による支出などにより、687億１千万円の資金支出（前期は692億２千８百万円の資金支出）となりました。 （財務活動によるキャッシュ・フロー）財務活動によるキャッシュ・フローは、長期借入れによる収入などにより、138億７千２百万円の資金収入（前期は209億３千３百万円の資金支出）となりました。 以上の結果、現金及び現金同等物の期末残高は、前連結会計年度末と比べ69億７千３百万円減少し、670億３千３百万円となりました。 ニ．生産、受注および販売の状況当社グループの事業内容は広範囲かつ多種多様であり、そのほとんどが生産、受注および販売の形態をとっていないため、「生産、受注および販売の状況」については、「（1）経営成績等の状況の概要」の「イ．経営成績の状況」において業種別営業成績等として記載しております。 （2）経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識および分析・検討内容は次のとおりであります。 また、本項に記載されている将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において入手可能な情報に基づき、判断したものであります。 イ．重要な会計上の見積りおよび当該見積りに用いた仮定当社グループの連結財務諸表は、わが国において一般に公正妥当と認められている会計基準に基づき作成されております。 この連結財務諸表の作成にあたり、経営者は、決算日における資産・負債および報告期間における収益・費用の金額ならびに開示に影響を与える見積りを行わなければなりません。 これらの見積りについては、過去の実績、現在の状況および今後の見通しに応じて合理的に判断しておりますが、実際の結果は、見積り特有の不確実性があるため、異なる場合があります。 重要な会計上の見積りには、以下のようなものがあります。 なお、文中における将来に関する事項は、当報告書提出日現在において判断したものであります。 （イ）棚卸資産の評価当社グループは、分譲土地建物については、原価法（貸借対照表価額については収益性の低下に基づく簿価切下げの方法）を採用しており、これらの価値は、個別物件の販売計画によって見積りを行っております。 なお、当該見積りには、営業収益に影響する市況や周辺相場の変動の見込みなどの仮定を用いております。 そのため、市況の変化による販売計画の見直し等により、当該見積りの前提とした条件や仮定に変更が生じた場合、損失が発生する可能性があります。 （ロ）固定資産の減損当社グループは、資産または資産グループに減損が生じている可能性を示す事象がある場合には、減損損失を認識するか否かの判定を行っております。 この判定は、資産または資産グループから得られる将来キャッシュ・フローの総額と帳簿価額を比較することによって行い、資産または資産グループから得られる将来キャッシュ・フローの総額が帳簿価額を下回る場合には、帳簿価額を回収可能価額まで減額し、減損損失を認識しております。 なお、回収可能価額は使用価値及び正味売却価額により測定しており、いずれか高い方の金額としております。 減損損失を認識するか否かの判定や使用価値の算定において用いられる将来キャッシュ・フローの見積りは、各事業の外部環境に関する情報を総合的に勘案して策定している「京急グループ総合経営計画」に基づいており、当該見積りには、各事業に影響を及ぼす市況の見込みなどの仮定を用いております。 そのため、市況の悪化や各事業の収益力の低下等により、当該見積りの前提とした条件や仮定に変更が生じた場合、翌連結会計年度以降において、減損損失が計上され、連結財務諸表に重要な影響を及ぼす可能性があります。 なお、将来キャッシュ・フローの見積り算出における主要な仮定は、不動産事業での稼働率、賃料単価及び修繕コスト等であります。 （ハ）繰延税金資産当社グループは、繰延税金資産について、将来の収益力に基づく課税所得の発生時期及びその金額に基づき回収可能性を判断したうえで計上しております。 課税所得の見積りは、各事業の外部環境に関する情報を総合的に勘案して策定している「京急グループ総合経営計画」に基づいており、当該見積りには、各事業に影響を及ぼす市況の見込みなどの仮定を用いております。 そのため、市況の悪化や各事業の収益力の低下等により、当該見積りの前提とした条件や仮定に変更が生じた場合、翌連結会計年度以降において、繰延税金資産の追加計上または取り崩しが必要となるなど、連結財務諸表に重要な影響を及ぼす可能性があります。 なお、将来の課税所得の見積り算出における主要な仮定は、鉄道事業での輸送人員、ビジネスホテル事業における稼働率や宿泊単価であります。 （ニ）退職給付債務および費用の計算当社グループは、退職給付債務および費用について、数理計算上で設定される諸前提条件に基づいて算出しております。 これらの前提条件には、割引率、退職率、死亡率および長期期待運用収益率等の仮定が含まれます。 そのため、将来の不確実な経済条件の変動等により、実際の結果が前提条件と異なることとなった場合、または前提条件に変更が生じた場合、退職給付に係る負債および退職給付費用の金額に重要な影響を与える可能性があります。 ロ．当連結会計年度の経営成績等の状況に関する認識および分析・検討（イ）営業収益および営業利益当連結会計年度の決算については、国内移動需要および宿泊需要の拡大により交通事業やレジャー・サービス事業が好調に推移したものの、前期の不動産事業用地の持分売却の反動や人件費増加などにより、営業収益は3,041億９千２百万円（前期比3.5％増)、営業利益は335億５千３百万円（前期比5.9％減）となりました。 交通事業は、鉄道事業における移動需要の拡大およびバス事業における運賃改定などにより、30億６千万円の増収となったものの、バス事業における人件費の増加などにより、１億９千４百万円の減益となりました。 不動産事業は、不動産賃貸業において、前期に開業した複合施設「横浜シンフォステージ」の稼働率が上昇したことなどにより、増収となったものの、不動産販売業における、前期の事業用地の持分売却の反動などにより、不動産事業全体で29億６千８百万円の減収、22億４千７百万円の減益となりました。 レジャー・サービス事業は、ビジネスホテル業において、国内宿泊需要の増加により、客室単価および稼働率が上昇したことや、レジャー関連施設業において、ボートレース事業の施行者への施設賃貸に係る料率を見直したことなどにより、28億９千万円の増収、６億１千５百万円の増益となりました。 流通事業は、ストア業において、㈱京急ストアの既存店舗が好調に推移したほか、2024年４月に株式を取得した㈱エフ・クライミングの売上計上などにより、流通事業全体で、36億２千２百万円の増収、７千２百万円の増益となりました。 その他の事業は、工事請負関係において、完成工事が増加したことなどにより、94億６千２百万円の増収、１億６千９百万円の増益となりました。 （ロ）営業外損益および経常利益当連結会計年度の営業外収益は、投資有価証券売却益が減少したことなどにより、前連結会計年度の41億７千６百万円から13億２千４百万円減少し、28億５千１百万円となりました。 営業外費用は、支払利息の増加などにより、前連結会計年度の48億４千７百万円から27億３百万円増加し、75億５千万円となりました。 この結果、経常利益は288億５千４百万円（前期比17.5％減）となりました。 （ハ）特別損益および親会社株主に帰属する当期純利益当連結会計年度の特別利益は、品川駅西口基盤整備事業に基づく国道用地の譲渡などの固定資産売却益の増加はありましたが、前期に計上した工事負担金等受入額の反動減などにより、前連結会計年度の444億８千３百万円から205億５千３百万円減少し、239億３千万円となりました。 特別損失は、上大岡京急ビルおよび久里浜線複線化などの減損損失を計上しましたが、前期に計上した固定資産圧縮損の反動減などにより、前連結会計年度の478億９千４百万円から317億８千８百万円減少し、161億６百万円となりました。 この結果、当連結会計年度の税金等調整前当期純利益は366億７千８百万円となり、ここから法人税等および非支配株主に帰属する当期純利益を控除した親会社株主に帰属する当期純利益は、274億９千２百万円（前期比13.1％増）となりました。 （ニ）指標水準当社グループでは、「１ 経営方針、経営環境および対処すべき課題等」の「 (2)総合経営計画」に記載のとおり、2024年度から2026年度までを中期経営計画期間と定め、移動とまち創造の両プラットフォームによる相互価値共創の具現化に向けた取り組みを進めるとともに、品川駅周辺開発事業の着実な推進、財務健全性の確保と資本収益性の中長期的な向上を両立させる財務マネジメントを強化する方針としております。 2025年５月12日に公表した目標経営指標等の見直しにおいては、ＲＯＥ目標の引き上げと達成時期を明確化し、中期経営計画期間の最終年度である2026年度の指標水準を以下のとおり設定しております。 （2026年度指標水準）・営業利益 ：450億円・純有利子負債／ＥＢＩＴＤＡ倍率：７倍台以下・ＲＯＥ ：８％ （ホ）財政状態当連結会計年度末の財政状態の分析については、「（1）経営成績等の状況の概要」の「ロ．財政状態の状況」に記載しております。 （ヘ）資本の財源および資金の流動性についての分析ａ．財務戦略当社グループでは、大規模成長投資を着実に推進するための財務健全性の確保と資本効率向上の両立、および資本コストや株価を意識した経営の実現に向けた対応を、長期的な財務戦略の基本方針としております。 なお、2024年度から2026年度までの中期経営計画期間においては、資本収益性の向上に向けた事業別ＲＯＩＣ(注１)－ＷＡＣＣ(注２)管理の導入等により、グループ全体で財務マネジメントを強化してまいります。 （注１）投下資本利益率（投下した資金に対して生み出した利益の割合）（注２）加重平均資本コスト（資金調達に要する費用の平均値）ｂ．資金調達当社グループでは、鉄道事業をはじめ各事業において多額の設備投資を継続して行っており、事業の特性に鑑み、その資金は金融機関からの借入や社債の発行など長期の負債を中心に、市場環境や金利動向等を総合的に勘案しながら調達しております。 ｃ．資金の流動性当社グループでは、鉄道事業を中心に日々の収入金があり、また、キャッシュマネジメントシステム（ＣＭＳ）を導入し、グループ内余剰資金の有効活用に努めているほか、災害等緊急時においても機動的な資金確保ができるよう震災対応型コミットメントラインを設定していることから、緊急時の一時的な対応も含め、必要な流動性資金は十分に確保しております。 |
| 研究開発活動 | ６ 【研究開発活動】 該当事項はありません。 |
| 設備投資等の概要 | １ 【設備投資等の概要】 当連結会計年度において、当社および連結子会社は、交通事業を中心に全体で103,839百万円の設備投資（無形固定資産を含む。 ）を実施しました。 交通事業では、品川駅付近連続立体交差事業のほか、運転保全およびサービス改善などのため61,111百万円の設備投資を行いました。 不動産事業では、品川駅西口地区（高輪３丁目地区）建設工事など27,122百万円の設備投資を行いました。 レジャー・サービス事業では、ボートレース事業における新スタンド建設工事など11,841百万円の設備投資を行いました。 流通事業では、京急ストアの用地取得など3,216百万円の設備投資を行いました。 その他の事業では、546百万円の設備投資を行いました。 なお、所要資金は自己資金、借入金、社債および工事負担金によっております。 |
| 主要な設備の状況 | ２ 【主要な設備の状況】 当社および連結子会社は、多種多様な事業を国内で行っており、その設備の状況をセグメントごとの数値とともに主たる設備の状況を開示する方法によっております。 当連結会計年度末における状況は、次のとおりであります。 （1）セグメント総括表2026年３月31日現在セグメントの名称帳簿価額(百万円)従業員数(人)建物及び構築物機械装置及び運搬具土地(面積千㎡)建設仮勘定その他合計交通事業220,60937,20883,009(1,874)［112］136,9925,757483,5784,855〔375〕不動産事業61,58138459,161(878)［2］52,260545173,933430〔58〕レジャー・サービス事業33,06189516,304(528)［307］9431,88553,090608〔513〕流通事業7,6861616,651(73)［‐］3687015,407860〔1,590〕その他2,660145968(20)［0］172344,0261,424〔750〕合計325,59938,795166,095(3,375)［421］190,2519,293730,0358,177〔3,286〕 （注）１．帳簿価額「その他」は工具・器具・備品等であります。 ２．土地の［ ］は、賃借している土地の面積を外書しております（以下同じ）。 ３．従業員数の〔 〕は、臨時従業員数の年間平均人員を外書しております。 （2）提出会社イ．交通事業 鉄道事業（イ）線路および電路施設 線別区間営業キロ(キロ)単線・複線別駅数変電所数本線泉岳寺～浦賀56.7複線5015空港線京急蒲田～羽田空港第１・第２ターミナル6.5複線61大師線京急川崎～小島新田4.5複線61逗子線金沢八景～逗子・葉山5.9複線3－久里浜線堀ノ内～三崎口13.4単線・複線83合計－87.0－7320 （注）各線とも軌間は1.435ｍ、電圧は直流1,500Ｖであります。 （ロ）車両数 電動客車(両)付随客車(両)電動貨車(両)制御貨車(両)合計(両)5142706－790 （ハ）車庫および工場 名称所在地土地建物及び構築物面積(千㎡)帳簿価額(百万円)帳簿価額(百万円)新町検車区神奈川県横浜市47903244金沢検車区〃431,164263久里浜検車区神奈川県横須賀市30390213久里浜工場〃971,2693,765 ロ．不動産事業 名称所在地土地建物及び構築物面積(千㎡)帳簿価額(百万円)帳簿価額(百万円)(賃貸ビル) 京急第１ビル東京都港区415,859青物横丁京急ビル東京都品川区1679131京急川崎駅前ビル神奈川県川崎市2－968横浜シンフォステージ (注)神奈川県横浜市34,10514,183上大岡京急ビル〃43,4911,677久里浜京急ビル神奈川県横須賀市7－1,425 （注）横浜シンフォステージは共同所有であり、記載の数値は当社の持分相当であります。 ハ．レジャー・サービス事業 事業所所在地土地建物及び構築物面積(千㎡)帳簿価額(百万円)帳簿価額(百万円)京急 ＥＸホテル 札幌 (注)北海道札幌市－－1,173京急 ＥＸホテル 高輪 (注)東京都港区01,1671,901京急 ＥＸホテル みなとみらい (注)神奈川県横浜市08603,534京急 ＥＸイン 東銀座 (注)東京都中央区12,342985京急 ＥＸイン 浜松町・大門駅前 （注)東京都港区02,085700京急 ＥＸイン 蒲田 (注)東京都大田区1960430京急 ＥＸイン 京急蒲田駅前 (注)〃11,5922,787京急 ＥＸイン 羽田 (注)〃－－2,203京急 ＥＸイン 京急川崎駅前 (注)神奈川県川崎市1－825 （注）ホテル施設 （3）国内子会社イ．交通事業 バス事業 会社名所在地土地建物及び構築物在籍車両数面積(千㎡)帳簿価額(百万円)帳簿価額(百万円)乗合(両)貸切(両)特定(両)計(両)京浜急行バス㈱ (注)１神奈川県横浜市 他[7]1575,9105,1857801618814川崎鶴見臨港バス㈱ (注)２神奈川県川崎市 他[2]404,3371,05437365384東洋観光㈱ (注)３神奈川県横須賀市 他[1]02410255075 （注）１．営業所13か所 他２．営業所４か所 他３．営業所２か所 他 ロ．不動産事業 会社名所在地土地建物及び構築物面積(千㎡)帳簿価額(百万円)帳簿価額(百万円)京急不動産㈱ (注)神奈川県横浜市 他1211,1014,724京急開発㈱ (注)東京都大田区 他125405,623 （注）賃貸ビル施設 他 ハ．レジャー・サービス事業 会社名所在地土地建物及び構築物面積(千㎡)帳簿価額(百万円)帳簿価額(百万円)京急開発㈱ (注)１東京都大田区 他801,49613,456㈱市原京急カントリークラブ (注)２千葉県市原市[283]348788301 （注）１．競艇場施設 他２．ゴルフ場施設 他 ニ．流通事業 会社名所在地土地建物及び構築物面積(千㎡)帳簿価額(百万円)帳簿価額(百万円)㈱京急百貨店 (注)１神奈川県横浜市 他12062,940㈱京急ストア (注)２神奈川県横浜市 他706,1954,393 （注）１．百貨店施設 他２．店舗施設 他 ホ．その他 会社名所在地土地建物及び構築物面積(千㎡)帳簿価額(百万円)帳簿価額(百万円)京急サービス㈱ (注)神奈川県横浜市 他3175819 （注）事務所、研修所施設 他 |
| 設備の新設、除却等の計画 | ３ 【設備の新設、除却等の計画】 当連結会計年度末現在における重要な設備の新設、改良等に係る投資予定金額は1,573億１千６百万円でありますが、その所要資金については、自己資金、借入金、社債および工事負担金を充当する予定であります。 重要な設備の新設、除却等の計画は、以下のとおりであります。 （1）新設・改良等会社名件名セグメントの名称投資予定額着手年月完成予定年月総額(百万円)既支払額(百万円)当社大師線地下化工事第１期交通事業89,41268,7591996年４月2039年３月品川駅付近連続立体交差事業〃124,70076,5362020年７月2030年３月泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業不動産事業37,5007,4652024年11月2031年度品川駅西口地区（高輪３丁目）開発計画－320,00032,9712025年５月2029年度 （2）除却等該当事項はありません。 |
| 設備投資額、設備投資等の概要 | 546,000,000 |
Employees
| 平均年齢（年）、提出会社の状況、従業員の状況 | 40 |
| 平均勤続年数（年）、提出会社の状況、従業員の状況 | 17 |
| 平均年間給与、提出会社の状況、従業員の状況 | 7,227,495 |
| 管理職に占める女性労働者の割合、提出会社の指標 | 0 |
| 全労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標 | 1 |
| 正規雇用労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標 | 1 |
| 非正規雇用労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標 | 1 |
Investment
| 株式の保有状況 | （5）【株式の保有状況】 イ．投資株式の区分の基準および考え方当社は、保有目的が純投資目的である投資株式と、純投資目的以外の目的である投資株式の区分について、株式価値の変動や株式に係る配当によって利益を受けることを目的とする株式を純投資目的の株式としており、事業上の連携、協業関係の構築・強化および当社の経営戦略上の観点から必要と認められる株式を、純投資目的以外の株式としております。 ロ．保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式（イ）保有方針および保有合理性の検証方法ならびに個別銘柄の保有適否に関する検証の内容当社は、事業の持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を目的として、事業上の連携、協業関係の構築・強化および当社の経営戦略上の観点から意義が認められる場合には、政策保有株式を保有いたします。 保有意義が希薄化した銘柄については、段階的に縮減を進めることとしております。 取締役会では、毎年、個別銘柄の保有合理性を定量・定性の両面から検証のうえ、保有継続の是非や株式数の見直しについて総合的に判断しております。 なお、当社は、2026年５月11日開催の取締役会において、政策保有株式（みなし保有株式含む）の連結純資産比率10％以内を目指して縮減を進めることを決議しました。 今後も、積極的に縮減を進めることで資本収益性の改善を図り、企業価値の向上を推進してまいります。 また、2026年５月に開催した取締役会において、2026年３月末現在保有する政策保有株式について、配当額、取引状況、事業上の連携、協業関係および経営戦略上の観点等に基づき、定量・定性両面から総合的に保有合理性の検証を実施いたしました。 なお、2025年５月に開催した取締役会において、2025年３月末現在保有する政策保有株式の保有合理性を検証した結果、当事業年度は２銘柄の売却を実施いたしました。 （ロ）銘柄数および貸借対照表計上額 銘柄数(銘柄)貸借対照表計上額の合計額(百万円)非上場株式393,626非上場株式以外の株式842,588 （当事業年度において株式数が増加した銘柄） 銘柄数（銘柄）株式数の増加に係る取得価額の合計額(百万円)株式数の増加の理由非上場株式－－－非上場株式以外の株式－－－ （当事業年度において株式数が減少した銘柄） 銘柄数（銘柄）株式数の減少に係る売却価額の合計額(百万円)非上場株式12非上場株式以外の株式1232 （ハ）特定投資株式およびみなし保有株式の銘柄ごとの株式数、貸借対照表計上額等に関する情報特定投資株式 銘柄当事業年度前事業年度保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果 (注)１および株式数が増加した理由当社の株式の保有の有無株式数(株)株式数(株)貸借対照表計上額(百万円)貸借対照表計上額(百万円)㈱西武ホールディングス6,655,2006,655,200品川地区におけるまちづくりに向けた連携関係の維持・強化および首都圏交通ネットワークの維持・強化のため保有しております。 有 (注)２29,08921,975京成電鉄㈱4,224,0004,224,000首都圏交通ネットワークの維持・強化のため保有しております。 有4,9635,691日本空港ビルデング㈱707,800707,800羽田空港を基点とした事業上の連携関係の維持・強化のため保有しております。 有3,6502,910東日本旅客鉄道㈱660,600660,600品川地区におけるまちづくりに向けた連携関係の維持・強化および首都圏交通ネットワークの維持・強化のため保有しております。 有2,3941,950東海旅客鉄道㈱240,500240,500品川地区におけるまちづくりに向けた連携関係の維持・強化および首都圏交通ネットワークの維持・強化のため保有しております。 有982686ＡＮＡホールディングス㈱323,700323,700羽田空港を基点とした事業上の連携関係の維持・強化のため保有しております。 有907893東京汽船㈱500,000500,000沿線旅客誘致における連携関係の維持・強化のため保有しております。 有532380㈱ホテル、ニューグランド12,10012,100当社グループにおける事業上の連携関係の維持・強化のため保有しております。 無6870㈱さいか屋‐463,420当社グループの流通事業における連携関係の維持・強化のため保有しておりましたが、当事業年度において、保有する全ての同社株式を売却いたしました。 有‐182 みなし保有株式 銘柄当事業年度前事業年度保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果 (注)１および株式数が増加した理由当社の株式の保有の有無株式数(株)株式数(株)貸借対照表計上額(百万円)貸借対照表計上額(百万円)日本空港ビルデング㈱4,484,0004,484,000羽田空港を基点とした事業上の連携関係の維持・強化のため保有しております。 （指図権の留保）有23,12318,438東急㈱314,100314,100首都圏交通ネットワークの維持・強化のため保有しております。 （指図権の留保）有584529東海汽船㈱‐51,000沿線旅客誘致における連携関係の維持・強化のため保有しておりましたが、当事業年度において、保有する全ての同社株式を売却いたしました。 無‐148 （注）１．当社は、個別銘柄の保有合理性について、配当額、取引状況、事業上の連携、協業関係および経営戦略上の観点等に基づき、定量・定性両面から総合的に検証しております。 定量的な保有効果については、当社の資本コストを基準として検証を行っておりますが、取引先との関係性等を考慮し記載しておりません。 ２．同社の主要なグループ企業において、当社株式を保有していることを確認しております。 ３．貸借対照表計上額の上位銘柄を選定する段階で、特定投資株式とみなし保有株式を合算しておりません。 ４．「－」は、当該銘柄を保有していないことを示しております。 ハ．保有目的が純投資目的である投資株式 該当事項はありません。 |
| 株式数が減少した銘柄数、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社 | 1 |
| 銘柄数、非上場株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社 | 39 |
| 貸借対照表計上額、非上場株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社 | 3,626,000,000 |
| 銘柄数、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社 | 8 |
| 貸借対照表計上額、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社 | 42,588,000,000 |
| 株式数の減少に係る売却価額の合計額、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社 | 232,000,000 |
| 株式数、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社 | 12,100 |
| 貸借対照表計上額、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社 | 68,000,000 |
| 株式数、保有目的が純投資目的以外の目的であるみなし保有株式の明細、提出会社 | 314,100 |
| 貸借対照表計上額、保有目的が純投資目的以外の目的であるみなし保有株式の明細、提出会社 | 584,000,000 |
| 銘柄、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社 | ㈱さいか屋 |
| 保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果及び株式数が増加した理由、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社 | 当社グループの流通事業における連携関係の維持・強化のため保有しておりましたが、当事業年度において、保有する全ての同社株式を売却いたしました。 |
| 当該株式の発行者による提出会社の株式の保有の有無、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社 | 有 |
| 銘柄、保有目的が純投資目的以外の目的であるみなし保有株式の明細、提出会社 | 東海汽船㈱ |
| 保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果及び株式数が増加した理由、保有目的が純投資目的以外の目的であるみなし保有株式の明細、提出会社 | 沿線旅客誘致における連携関係の維持・強化のため保有しておりましたが、当事業年度において、保有する全ての同社株式を売却いたしました。 |
| 当該株式の発行者による提出会社の株式の保有の有無、保有目的が純投資目的以外の目的であるみなし保有株式の明細、提出会社 | 有 |