財務諸表

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提出書類、表紙有価証券報告書
提出日、表紙2026-06-22
英訳名、表紙Keifuku Electric Railroad Co.,Ltd.
代表者の役職氏名、表紙代表取締役社長　　大塚　憲郎
本店の所在の場所、表紙京都市中京区壬生賀陽御所町３番地の20
電話番号、本店の所在の場所、表紙075（841）9385
様式、DEI第三号様式
会計基準、DEIJapan GAAP
連結決算の有無、DEItrue
当会計期間の種類、DEIFY

corp

沿革 ２【沿革】
　当社の前身は1888年４月６日に設立された「京都電燈会社」であります。
兵庫県北部、京都府、滋賀県、福井県において発電、給配電を主事業としておりました。
1941年８月30日配電統制令が施行され、発送電部門を「日本発送電株式会社」に、配電部門を「関西配電株式会社」と「北陸配電株式会社」に出資、残る電鉄部門（越前線、叡山線、嵐山線、架空索道線）を継承して、京福電気鉄道株式会社が1942年３月２日に設立されました。
　その主な変遷と当社の関係会社の変遷は次のとおりであります。
年月摘要1941年６月丸岡バス㈱設立。
〔現：京福バス㈱〕1942年３月京福電気鉄道㈱設立。
（資本金12百万円）〔越前線、叡山線、嵐山線、架空索道線〕1942年８月鞍馬電気鉄道㈱、三国芦原電鉄㈱を合併。
1944年12月永平寺鉄道㈱、丸岡鉄道㈱を合併。
1946年８月京都バス㈱設立。
1948年11月福井にて一般乗合旅客自動車運送事業を開始。
1949年５月大阪証券取引所市場第一部銘柄及び京都証券取引所市場銘柄へ上場。
1951年２月福井にて一般貸切旅客自動車運送事業を開始。
1952年11月三国観光産業㈱設立。
1956年７月叡山架空索道（四明嶽（現　ロープ比叡）～比叡山頂）営業開始。
1958年７月北野線の一部（白梅町～北野）を廃止。
1963年８月福井県乗合自動車㈱を合併。
1964年３月福井にて定期観光バス営業開始。
1976年９月大野交通自動車㈱の乗合バス部門譲受。
1985年７月叡山電鉄㈱を設立。
1986年２月大阪証券取引所市場第一部銘柄から第二部銘柄へ上場指定替え。
1986年４月叡山本線及び鞍馬線の鉄道事業を叡山電鉄㈱へ譲渡。
1991年11月叡山電鉄㈱の株式60％を京阪電気鉄道㈱へ譲渡。
2000年４月丸岡バス㈱が京福電気鉄道㈱からバス運送事業を譲渡、商号を京福バス㈱に変更。
2001年10月越前線鉄道事業廃止届を国土交通省へ提出。
2002年３月叡山電鉄㈱の全株式を京阪電気鉄道㈱へ譲渡。
2002年７月嵐山線運賃改定実施。
（200円均一運賃）2002年10月永平寺線（東古市～永平寺）を廃止。
2003年２月えちぜん鉄道㈱へ永平寺線を除く越前本線及び三国芦原線の鉄道事業を譲渡。
2006年５月「KES・環境マネジメントシステム・スタンダード　ステップ２」の認証を取得。
2008年３月「嵐電天神川」駅を山ノ内～蚕ノ社間に新設。
2013年７月㈱東京証券取引所と㈱大阪証券取引所の現物市場の統合により、大阪証券取引所市場第二部銘柄から東京証券取引所市場第二部銘柄へ上場指定替え。
2015年４月 嵐山線運賃改定実施。
（210円均一運賃）2016年４月「撮影所前」駅を帷子ノ辻～常盤間に新設。
2017年３月2017年４月2020年３月2020年６月 2022年４月 2023年２月2023年３月2023年４月 2023年10月 2024年２月2025年２月「西院」駅改修工事竣工（阪急西院駅との締結・バリアフリー化、嵐山行ホーム移設）嵐山線運賃改定実施。
（220円均一運賃）「北野白梅町」駅舎及び駅前広場改修工事竣工。
福井市域交通事業の拠点統合。
（京福バス㈱貸切営業所と福井交通㈱本社が、京福バス㈱本社・福井営業所に移転）京福バス㈱が京福リムジンバス㈱を吸収合併。
東京証券取引所市場第二部からスタンダード市場へ移行。
京福バス㈱がケイカン交通㈱・福井交通㈱の全株式を取得、福井地区交通事業の経営体制を統合。
嵐山線モボ2001形車両（２両）の回生ブレーキ追加工事竣工。
嵐山線運賃改定実施。
（250円均一運賃）㈱京福コミュニティサービスが京福商事㈱を吸収合併し、商号を京福不動産㈱に変更。
坂井市・あわら市域交通事業の拠点統合（京福バス㈱芦原車庫とケイカン交通㈱本社を統合した新社屋竣工。
）回生電力貯蔵装置新設工事竣工。
嵐山線新型車両モボ１形「KYOTRAM」運行開始。
事業の内容 ３【事業の内容】
　当社は京阪ホールディングス株式会社の連結子会社であり、当社グループは当社（京福電気鉄道株式会社）および子会社６社で構成されており、運輸業、不動産業、レジャー・サービス業を主たる業務としております。
　当社グループの営んでいる主要な事業内容及びセグメントとの関連は次のとおりであります。
(1）運輸業（５社）事業の内容会社名鉄軌道事業当社バス運送事業京都バス㈱、京福バス㈱タクシー事業ケイカン交通㈱、福井交通㈱ (2）不動産業（３社）事業の内容会社名不動産販売事業当社、京福不動産㈱不動産賃貸事業当社、三国観光産業㈱、京福不動産㈱ (3）レジャー・サービス業（３社）事業の内容会社名物販業当社、京福不動産㈱ホテル業京福不動産㈱水族館業三国観光産業㈱広告代理店業京福不動産㈱ 　（注）当社は三国観光産業㈱に対し、不動産の賃貸等を行っております。
関係会社の状況 ４【関係会社の状況】
名称住所資本金（百万円）主要な事業の内容議決権の所有割合又は被所有割合関係内容（親会社） 京阪ホールディングス㈱※２大阪市中央区51,466運輸業議決権の被所有割合43.47％借入金等の保証予約役員の兼任（連結子会社） 京都バス㈱※１、３京都市右京区100運輸業議決権の所有割合76.92％役員の兼任ケイカン交通㈱福井県あわら市32運輸業100％（100％）役員の兼任福井交通㈱福井県福井市40運輸業100％（100％）役員の兼任京福バス㈱※１、３福井県福井市100運輸業100％施設の賃貸役員の兼任資金の貸付三国観光産業㈱※１、３福井県坂井市50不動産業レジャー・サービス業86.28％施設の賃貸役員の兼任資金の借入京福不動産㈱福井県福井市70不動産業レジャー・サービス業100％施設の賃貸役員の兼任資金の借入　（注）１．「主要な事業の内容」欄には、セグメントの名称を記載しております。
２．※１：特定子会社に該当しております。
３．※２：有価証券報告書を提出しております。
４．議決権の所有割合の（　）内は、間接所有割合で内数であります。
５．※３：次の会社については、営業収益（連結子会社相互間の内部営業収益を除く）の連結営業収益に占める割合が10％を超えております。
主要な損益情報等会社名営業収益経常利益当期純利益純資産額総資産額 百万円百万円百万円百万円百万円京都バス㈱3,1505803873,5314,817京福バス㈱2,1662251631,8112,813三国観光産業㈱5,2158726114,0434,881
従業員の状況 （２）【従業員の状況】
①連結会社の状況 （2026年３月31日現在）セグメントの名称従業員数（人）運輸業486（320）不動産業36（8）レジャー・サービス業34（74）全社（共通）13（4）合計569（406）　（注）１．従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数は年間の平均人員を外数（　）で記載しております。
２．全社（共通）として記載されている従業員数は、特定のセグメントに区分できない管理部門に所属している人員であります。
②提出会社の状況 （2026年３月31日現在）従業員数（人）平均年齢（歳）平均勤続年数（年）平均年間給与（千円）平均年間給与の対前事業年度増減率（％）96（141）39.113.74,986△1.2 セグメントの名称従業員数（人）運輸業72（88）不動産業4（0）レジャー・サービス業7（49）全社（共通）13（4）合計96（141）　（注）１．従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数は年間の平均人員を外数（　）で記載しております。
２．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。
３．全社（共通）として記載されている従業員数は、特定のセグメントに区分できない管理部門に所属している人員であります。
③労働組合の状況京福電鉄京都労働組合・京福労働組合は、それぞれ日本私鉄労働組合総連合会に属しております。
なお、労使間において特記すべき事項はありません。
④管理的地位にある女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 ａ．提出会社管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合（％）（注）１．男性労働者の育児休業取得率（％）（注）２．労働者の男女の賃金の額の差異（％）（注）１．全労働者正規雇用労働者パート・有期労働者算出方法全労働者正規雇用労働者パート・有期労働者6.3－－－－68.381.884.0（注）１．「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）の規定に基づき算出したものであります。
２．「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）及び「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成３年法律第76号）の規定による公表義務の対象ではないため、記載を省略しています。
３．労働日数や労働時間が短い労働者の人員数については労働時間を基に換算し算出しております。
４．労働者の男女の賃金の額の差異については、労働者の勤続年数、雇用形態別の人員構成の差によるものであり、賃金制度上、性別による差はありません。
ｂ．連結子会社当事業年度名称管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合（％）（注）１．男性労働者の育児休業取得率（％）※配偶者の出産がない場合は「--.-」としております。
労働者の男女の賃金の額の差異（％）（注）１．全労働者正規雇用労働者パート・有期労働者算出方法全労働者正規雇用労働者パート・有期労働者京福バス㈱0.0--.---.---.-（注）１76.972.986.1京都バス㈱0.0－－－－82.580.885.6（注）１．「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）の規定に基づき算出したものであります。
２．労働日数や労働時間が短い労働者の人員数については労働時間を基に換算し算出しております。
３．労働者の男女の賃金の額の差異については、労働者の勤続年数、雇用形態別の人員構成の差によるものであり、賃金制度上、性別による差はありません。
経営方針、経営環境及び対処すべき課題等 １【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】
当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。
なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。
(1)　経営方針当社グループでは、以下に掲げる「京福グループ経営理念」および「経営姿勢」を基本方針に、京都地区では鉄軌道事業を、福井地区ではバス・タクシー事業を中心とした交通インフラをそれぞれ核に、地域と協働して沿線の魅力を高めることで企業価値の向上を図っております。
＜京福グループ経営理念＞京福グループは、安全・安心をブランドの礎とし、人と社会に貢献します。
＜経営姿勢＞私たちは、「経営理念」を実現し、愛され、なくてはならない企業となることを誓います。
・安全・安心・感動を基礎に、社会と一体となって歩みます。
・進取・挑戦の歩みを止めず、日々進化し続けます。
・人と自然を敬愛します。
＜経営ビジョン＞沿線深耕～私たちのまちをさらに楽しくにぎやかに～・沿線地域で住む人・働く人・学ぶ人・楽しむ人を増やしていくための、地域ブランドの創出と発信。
・エリア屈指の「なくてはならない交通機関」への成長。
・住んでよかった・来てよかったと感じていただける沿線づくり。

(2)　経営環境京福グループを取り巻く経営環境は、人口減少・少子高齢化、技術革新によるライフスタイルや価値観の変化、自然災害の激甚化、世界的な地政学リスクの常態化等、変化と不確実性がますます高まっています。
事業エリアのうち、京都エリアではインバウンドを中心に観光客のさらなる増加が見込まれ、福井エリアでは北陸新幹線の金沢・敦賀間延伸開業後の環境変化が今後も継続していくことが予想されます。
(3)　中長期的な経営戦略と対処すべき課題当社グループは、安全・安心をブランドの礎として地域に根差した事業を展開し、地域になくてはならない企業グループへの成長を目指しております。
変化と不確実性が増す事業環境のなかで将来を見据えて適切な投資を行い、経営基盤を強化することにより事業リスクの最小化に努め、安定的に経営を持続していくことを目指し、2026年６月に「京福グループ中期経営計画2028」（2026年度～2028年度）を定めております。
①基本戦略・安全・安心に関する取り組みを着実に継続し、地域インフラ・観光二次交通としての輸送の価値をお客さまに提供しま　す。
・沿線地域の皆さまとの連携を通じて沿線の魅力を深耕・発信することにより、地域のにぎわいづくりに貢献します。
・一定規模の不動産投資を継続的に行って良質な不動産賃貸事業を展開することにより、よりよいまちとくらしの創造に　貢献していきます。
・ソフト・ハード両面で環境負荷の低減を目指すとともに、自然災害等のリスクにそなえることにより、持続可能で強固　な組織体を目指します。
②各事業における主要施策ａ．運輸業・運輸安全マネジメントの確実な実践による安全・安心な輸送サービスの提供・老朽設備の更新など次代に向けた基盤強化を図る設備投資・安全性・快適性・デザイン・環境性能の高い車両モボ１形KYOTRAMの継続導入・需要に応じたダイヤ・バス路線経路の見直し継続、乗継利便性の向上・ユニバーサルデザインタクシーの継続導入・観光資源の深耕と情報発信による誘客策の企画・実施・観光需要の最大化と分散化（京都地区）・デマンド交通、自動運転実証実験など行政との連携を活かした次代に向けた地域の総合的交通インフラ提供（福井地　区） ｂ．不動産業・利便性の高い収益物件を取得することにより、地域に根差し地域のにぎわいづくりに貢献する不動産事業を展開・老朽物件の更新など次代に向けた基盤強化・地域・関係先と連携した駅ビル事業のさらなる活性化（嵐山駅ビル、帷子ノ辻駅ビル） ｃ．レジャー・サービス業・観光資源の深耕と情報発信による誘客策の企画・実施・老朽設備の更新など次代に向けた基盤強化を図る設備投資・自然・環境とふれあう新展示施設の開設（越前松島水族館） ｄ．環境・サステナビリティ経営の推進・GHG排出量の削減、カーボンニュートラルへの貢献・「KES・環境マネジメントシステム・スタンダード　ステップ２」認証に基づく環境活動の継続・多様な人材が能力を伸長・発揮することにより個人と組織がともに成長する企業風土の醸成・京福電気鉄道㈱新本社事務所建設など、働く環境を整備し、職員のエンゲージメントと業務効率の向上を両立する施策　の継続実施 ③経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等　中期経営計画の期間中（2026年度～2028年度）に収益力の向上と適切な投資による足固めを並行して進め、2030年度において営業利益28億円を達成するとともに、各年度安定的に18億円以上の親会社株主に帰属する当期純利益確保を目指します。
2026年度2027年度2028年度営業収益149億円155億円160億円営業利益20億円23億円26億円親会社株主に帰属する当期純利益18億円18億円20億円
サステナビリティに関する考え方及び取組 ２【サステナビリティに関する考え方及び取組】
当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。
なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。
(1）サステナビリティ全般に関するガバナンス及びリスク管理　当社グループは、経営方針として「京福グループ経営理念」「経営姿勢」を、活動指針として「行動憲章」を定め、公共交通事業を中心に、生活に直結する様々なサービスを、地域で暮らす皆様、働き学ぶ皆様、地域を訪れる皆様など、多くの皆様に提供してきました。
これからも「京福グループ経営理念」「経営姿勢」「行動憲章」に基づいた事業活動を通じてサステナビリティ課題への取組みをはじめ、社会の持続的発展に貢献してまいります。
①ガバナンス　当社グループは、サステナビリティ課題への取組みにおけるガバナンス体制として、取締役会において、事業機会やリスクを評価し、各施策が当社グループのサステナビリティに関する考え方でもある「京福グループ経営理念」「経営姿勢」に適合しているかを審議することで、適正かつ有用な意思決定を行うよう努めております。
また執行部門と監査部門を分離しガバナンス体制を強化するとともに、リスク管理やサステナビリティ課題に関する取組みの実効性を確保しています。
　主な事項については次のとおり体制を構築し、重要なものは取締役会に適宜報告することとしています。
・鉄軌道事業部署においては、安全輸送の確保を最優先の命題として、安全に関する取組みの基本方針・組織体制等および運転、施設、車両に関する業務の実施体制、方法を「安全管理規程」に定め実施しております。
・業務に関連する法改正については、改正内容や趣旨を当社やグループ各社の役員・管理職で共有し、必要に応じて社規則の改正、説明会の開催等をおこなうこととしております。
・働き方改革推進関連法に準じ、当社およびグループ各社で労働時間等を管理するための仕組みを整備するとともに、適正な働き方を推進し遵守できる体制を構築しております。
・当社およびグループ各社の役職員（契約社員、パート・アルバイト等を含む）および関係者を対象に内部通報制度の「京福グループホットライン」を開設しており、通報を受けた情報につき事実関係の調査を行い、当社およびグループ各社に必要な対策を講じることとしております。
・腐敗防止、贈収賄防止に関しては、「京福グループの独占禁止法遵守宣言」として「取引先との健全な関係を保持するためのガイドライン」を定め、職場に掲示して全職員に周知しております。
・発生したコンプライアンス違反事案については、原因や背景を検証したうえで、当社およびグループ各社に水平展開し、再発防止に取り組む体制にしております。
②リスク管理　当社グループはリスク管理を極めて重要な施策と位置付けており、顧客ならびに当社グループおよび役職員等に関し発生する危機について、これを予防するとともに、発生の際の被害を最小限に停めるための指針およびその他必要な事項を「危機管理規程」に定め、各部署は、「事業継続計画（BCPマニュアル）」など必要に応じ、これに基づいた具体的対処方法を整備しております。
　リスク事案に関しては組織として継続的に監視を行い予防に努めておりますが、事案が顕在化した場合にはこれら諸規程に従い、リスク対応区分に応じ、社長を本部長とする緊急対策本部、主管部を中心とする現地対策本部を設置し、事態への迅速かつ適切な対応を行う体制を整えております。
なお、当社グループに関するリスクの詳細につきましては「３　事業等のリスク」に記載の通りです。
(2）重要なサステナビリティ項目当社グループにおける重要なサステナビリティ項目は、次のとおりであります。
①気候変動　当社グループでは、気候変動を企業存続の重要な課題と認識し、リスク・機会両面から適切に対応することが当社グループと沿線地域の持続的な成長につながると考えており、「京福グループ行動憲章」において「４．私たちは、人権を尊重し、人と地球に優しい事業を行います」を、またこれに準拠し「京福グループのＳＤＧｓ重要課題」で「２　人と地球に優しいエコでクリーンな事業の推進」をそれぞれ定めています。
照明のLED化や、特定非営利活動法人KES環境機構が認証する「KES・環境マネジメントシステム・スタンダード　ステップ２」に適合した環境マネジメントシステムを実施しているほか、嵐山線における回生ブレーキ・VVVFインバータ制御を装備した新型車両を2028年度までに７両導入する計画など、環境負荷低減に向けた投資を進めております。
引き続き、当社グループの課題やステークホルダーからの要求や期待、事業における環境側面の影響評価の結果などを総合して、気候変動対策と数値目標を策定、計画の中に織り込み、当社グループ全体で取組んでまいります。
②人的資本に関する戦略、指標及び目標ａ．戦略　当社グループは、「京福グループ中期経営計画2028（2026年度～2028年度）」において、多様な人材が能力を伸長・発揮することにより個人と組織がともに成長する企業風土を醸成することを目指しており、誰もが働きやすい職場環境の整備を進めております。
変化の著しい経営環境下においても企業として持続的に成長し、中長期的に企業価値を向上していくためには、多様な視点や価値観を取り入れた経営が必要であると考えています。
　当社では「健康経営」に取り組んでおります。
健康経営の考え方に基づき従業員の健康増進を図るため、「京（きょう）から取り組む健康事業所宣言」を制定しており、「健康経営優良法人2026」（中小規模法人部門）の認定を受けています。
グループ会社２社においても同認定を受けております。
今後も従業員の健康維持・増進に取り組みます。
人材育成について当社では資格取得支援制度による従業員の能力開発支援を行っている他、ジョブローテーションを促進しており、多様な価値観や異なる知識・経験・個性を持つ従業員がその能力を存分に発揮できるよう社内環境の整備に取り組んでいます。
また、当社管理職のうち中途採用者の占める割合は現在25％を超えており、今後も継続してこれを維持することを目指すとともに、女性・外国籍人材・キャリア人材の採用・育成および職域拡大を加速させ、多様な個性が能力を最大限に発揮できる組織文化の醸成を図ります。
ｂ．指標及び目標　当社では全ての職員がその能力を十分に発揮できるような雇用環境の整備を行うことを目的として、2025年度末までに男性の育児休業取得者を１名以上とすることを目標としております。
また、女性正社員の割合が低いという課題認識のもと、2026年度末までに女性正社員の割合を１割以上にすることを目標としております。
育児休職、育児休業給付等の制度について社内再啓発を行うとともに、求職者に対して積極的な広報活動を実施することで女性を積極的に採用できるよう努めております。
なお、当社グループの女性正社員の割合は、13.9％（2026年３月31日現在）であります。
指標目標実績男性の育児休業取得者2025年度末までに1名以上6名（2021年度～2025年度の累計）女性正社員の割合2026年度末までに1割以上7.4%（2026年３月31日現在）連結ベースでの目標設定等は困難であるため当社における内容を記載しております。
戦略 ②人的資本に関する戦略、指標及び目標ａ．戦略　当社グループは、「京福グループ中期経営計画2028（2026年度～2028年度）」において、多様な人材が能力を伸長・発揮することにより個人と組織がともに成長する企業風土を醸成することを目指しており、誰もが働きやすい職場環境の整備を進めております。
変化の著しい経営環境下においても企業として持続的に成長し、中長期的に企業価値を向上していくためには、多様な視点や価値観を取り入れた経営が必要であると考えています。
　当社では「健康経営」に取り組んでおります。
健康経営の考え方に基づき従業員の健康増進を図るため、「京（きょう）から取り組む健康事業所宣言」を制定しており、「健康経営優良法人2026」（中小規模法人部門）の認定を受けています。
グループ会社２社においても同認定を受けております。
今後も従業員の健康維持・増進に取り組みます。
人材育成について当社では資格取得支援制度による従業員の能力開発支援を行っている他、ジョブローテーションを促進しており、多様な価値観や異なる知識・経験・個性を持つ従業員がその能力を存分に発揮できるよう社内環境の整備に取り組んでいます。
また、当社管理職のうち中途採用者の占める割合は現在25％を超えており、今後も継続してこれを維持することを目指すとともに、女性・外国籍人材・キャリア人材の採用・育成および職域拡大を加速させ、多様な個性が能力を最大限に発揮できる組織文化の醸成を図ります。
ｂ．指標及び目標　当社では全ての職員がその能力を十分に発揮できるような雇用環境の整備を行うことを目的として、2025年度末までに男性の育児休業取得者を１名以上とすることを目標としております。
また、女性正社員の割合が低いという課題認識のもと、2026年度末までに女性正社員の割合を１割以上にすることを目標としております。
育児休職、育児休業給付等の制度について社内再啓発を行うとともに、求職者に対して積極的な広報活動を実施することで女性を積極的に採用できるよう努めております。
なお、当社グループの女性正社員の割合は、13.9％（2026年３月31日現在）であります。
指標目標実績男性の育児休業取得者2025年度末までに1名以上6名（2021年度～2025年度の累計）女性正社員の割合2026年度末までに1割以上7.4%（2026年３月31日現在）連結ベースでの目標設定等は困難であるため当社における内容を記載しております。
指標及び目標 ②人的資本に関する戦略、指標及び目標ａ．戦略　当社グループは、「京福グループ中期経営計画2028（2026年度～2028年度）」において、多様な人材が能力を伸長・発揮することにより個人と組織がともに成長する企業風土を醸成することを目指しており、誰もが働きやすい職場環境の整備を進めております。
変化の著しい経営環境下においても企業として持続的に成長し、中長期的に企業価値を向上していくためには、多様な視点や価値観を取り入れた経営が必要であると考えています。
　当社では「健康経営」に取り組んでおります。
健康経営の考え方に基づき従業員の健康増進を図るため、「京（きょう）から取り組む健康事業所宣言」を制定しており、「健康経営優良法人2026」（中小規模法人部門）の認定を受けています。
グループ会社２社においても同認定を受けております。
今後も従業員の健康維持・増進に取り組みます。
人材育成について当社では資格取得支援制度による従業員の能力開発支援を行っている他、ジョブローテーションを促進しており、多様な価値観や異なる知識・経験・個性を持つ従業員がその能力を存分に発揮できるよう社内環境の整備に取り組んでいます。
また、当社管理職のうち中途採用者の占める割合は現在25％を超えており、今後も継続してこれを維持することを目指すとともに、女性・外国籍人材・キャリア人材の採用・育成および職域拡大を加速させ、多様な個性が能力を最大限に発揮できる組織文化の醸成を図ります。
ｂ．指標及び目標　当社では全ての職員がその能力を十分に発揮できるような雇用環境の整備を行うことを目的として、2025年度末までに男性の育児休業取得者を１名以上とすることを目標としております。
また、女性正社員の割合が低いという課題認識のもと、2026年度末までに女性正社員の割合を１割以上にすることを目標としております。
育児休職、育児休業給付等の制度について社内再啓発を行うとともに、求職者に対して積極的な広報活動を実施することで女性を積極的に採用できるよう努めております。
なお、当社グループの女性正社員の割合は、13.9％（2026年３月31日現在）であります。
指標目標実績男性の育児休業取得者2025年度末までに1名以上6名（2021年度～2025年度の累計）女性正社員の割合2026年度末までに1割以上7.4%（2026年３月31日現在）連結ベースでの目標設定等は困難であるため当社における内容を記載しております。
人材の育成及び社内環境整備に関する方針、戦略 ②人的資本に関する戦略、指標及び目標ａ．戦略　当社グループは、「京福グループ中期経営計画2028（2026年度～2028年度）」において、多様な人材が能力を伸長・発揮することにより個人と組織がともに成長する企業風土を醸成することを目指しており、誰もが働きやすい職場環境の整備を進めております。
変化の著しい経営環境下においても企業として持続的に成長し、中長期的に企業価値を向上していくためには、多様な視点や価値観を取り入れた経営が必要であると考えています。
　当社では「健康経営」に取り組んでおります。
健康経営の考え方に基づき従業員の健康増進を図るため、「京（きょう）から取り組む健康事業所宣言」を制定しており、「健康経営優良法人2026」（中小規模法人部門）の認定を受けています。
グループ会社２社においても同認定を受けております。
今後も従業員の健康維持・増進に取り組みます。
人材育成について当社では資格取得支援制度による従業員の能力開発支援を行っている他、ジョブローテーションを促進しており、多様な価値観や異なる知識・経験・個性を持つ従業員がその能力を存分に発揮できるよう社内環境の整備に取り組んでいます。
また、当社管理職のうち中途採用者の占める割合は現在25％を超えており、今後も継続してこれを維持することを目指すとともに、女性・外国籍人材・キャリア人材の採用・育成および職域拡大を加速させ、多様な個性が能力を最大限に発揮できる組織文化の醸成を図ります。
ｂ．指標及び目標　当社では全ての職員がその能力を十分に発揮できるような雇用環境の整備を行うことを目的として、2025年度末までに男性の育児休業取得者を１名以上とすることを目標としております。
また、女性正社員の割合が低いという課題認識のもと、2026年度末までに女性正社員の割合を１割以上にすることを目標としております。
育児休職、育児休業給付等の制度について社内再啓発を行うとともに、求職者に対して積極的な広報活動を実施することで女性を積極的に採用できるよう努めております。
なお、当社グループの女性正社員の割合は、13.9％（2026年３月31日現在）であります。
指標目標実績男性の育児休業取得者2025年度末までに1名以上6名（2021年度～2025年度の累計）女性正社員の割合2026年度末までに1割以上7.4%（2026年３月31日現在）連結ベースでの目標設定等は困難であるため当社における内容を記載しております。
人材の育成及び社内環境整備に関する方針に関する指標の内容並びに当該指標を用いた目標及び実績、指標及び目標 ②人的資本に関する戦略、指標及び目標ａ．戦略　当社グループは、「京福グループ中期経営計画2028（2026年度～2028年度）」において、多様な人材が能力を伸長・発揮することにより個人と組織がともに成長する企業風土を醸成することを目指しており、誰もが働きやすい職場環境の整備を進めております。
変化の著しい経営環境下においても企業として持続的に成長し、中長期的に企業価値を向上していくためには、多様な視点や価値観を取り入れた経営が必要であると考えています。
　当社では「健康経営」に取り組んでおります。
健康経営の考え方に基づき従業員の健康増進を図るため、「京（きょう）から取り組む健康事業所宣言」を制定しており、「健康経営優良法人2026」（中小規模法人部門）の認定を受けています。
グループ会社２社においても同認定を受けております。
今後も従業員の健康維持・増進に取り組みます。
人材育成について当社では資格取得支援制度による従業員の能力開発支援を行っている他、ジョブローテーションを促進しており、多様な価値観や異なる知識・経験・個性を持つ従業員がその能力を存分に発揮できるよう社内環境の整備に取り組んでいます。
また、当社管理職のうち中途採用者の占める割合は現在25％を超えており、今後も継続してこれを維持することを目指すとともに、女性・外国籍人材・キャリア人材の採用・育成および職域拡大を加速させ、多様な個性が能力を最大限に発揮できる組織文化の醸成を図ります。
ｂ．指標及び目標　当社では全ての職員がその能力を十分に発揮できるような雇用環境の整備を行うことを目的として、2025年度末までに男性の育児休業取得者を１名以上とすることを目標としております。
また、女性正社員の割合が低いという課題認識のもと、2026年度末までに女性正社員の割合を１割以上にすることを目標としております。
育児休職、育児休業給付等の制度について社内再啓発を行うとともに、求職者に対して積極的な広報活動を実施することで女性を積極的に採用できるよう努めております。
なお、当社グループの女性正社員の割合は、13.9％（2026年３月31日現在）であります。
指標目標実績男性の育児休業取得者2025年度末までに1名以上6名（2021年度～2025年度の累計）女性正社員の割合2026年度末までに1割以上7.4%（2026年３月31日現在）連結ベースでの目標設定等は困難であるため当社における内容を記載しております。
事業等のリスク ３【事業等のリスク】
　有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは、以下のとおりであります。
　なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。
(1）少子高齢化について　少子高齢化の進行に伴い、今後就業・就学人口の落ち込みが続いていくものと予測されています。
この問題は当社グループにおきましては、運輸業である鉄軌道事業およびバス運送事業の輸送人員の減少や採用難による従業員不足から事業継続への支障等を招くこととなり業績に影響を及ぼす可能性があります。
(2）テロ等の社会不安について　公共交通機関の一端を担っている当社グループは、お客様の安全輸送を確保するため、随時、関係省庁からの情報収集に努めるとともに、自主警備の強化を行っておりますが、不測の事態により業績に影響を及ぼす可能性があります。
(3）景気の変動について　景気の大幅な変動により個人消費や民間設備投資が激変する場合、当社グループが提供する製品需要や鉄軌道・バス・タクシー等の輸送旅客の減少や価格競争の激化が進展する可能性があります。
このような環境下において、当社グループの営業収益や収益性に影響を及ぼす可能性があります。
(4）材料・資材価格の高騰について　経済情勢や国際情勢の変化により材料・資材価格が高騰する可能性および材料資材が不足する可能性があります。
当社グループにおきましては単価・内容・発注方法等の見直しなどによる経費軽減を実施しておりますが、価格上昇により業績に影響を及ぼす可能性があります。
　　また、バス運送事業、タクシー事業においては、地政学的リスクの高まりにより原油価格の不安定な状況が続くことで燃料費の増加が予想され、業績に影響を及ぼす可能性があります。
(5）時価の下落について　当社グループが保有する棚卸資産、有形・無形固定資産および投資有価証券等は今後時価が著しく下落した場合、減損損失または評価損を計上し業績に影響を及ぼす可能性があります。
(6）事故について　当社グループは安全輸送について従業員教育や業務管理等のソフト面の他、設備改良等のハード面からも万全の施策を実施しておりますが、事故が発生した場合には業績に影響を及ぼす可能性があります。
(7）市場金利の上昇について　経済情勢において金利上昇が予測され、当社グループにおきましては金利による負担軽減を図るべく、保有資産の効率性を高め有利子負債の圧縮を目指しておりますが、急激な経済情勢の変動あるいは金融機関等の動向により業績に影響を及ぼす可能性があります。
(8）感染症の流行等について　感染症の流行等によるパンデミックに対し、当社グループにおきましては「危機管理規程」や「事業継続計画（BCPマニュアル）」などを定め、事態への迅速かつ適切な対応を行う体制を整えておりますが、不測の事態においては、経済活動や個人消費が大きな影響を受けることにより当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。
(9）自然災害・気候変動について　当社グループは、自然災害等の発生に対しては社内体制を整備し、緊急時の対応に備えておりますが、万一、大規模な地震や風水害、沿線の観光資源である自然環境に気候変動等に伴う想定外の変化等が発生した場合、当社グループの営業活動に著しい支障が生じ、経営成績や財政状態に影響を及ぼす可能性があります。
(10）電力供給不足への対応について　発電所の稼働停止により、各電力会社の電力供給能力は大幅に低下し、大規模停電などのトラブルが発生することが予想されます。
　車両運行のため電力を使用する当社にとって、電力供給が不十分となった場合には、車両運行等サービスの安定的な提供が行えず、事業継続に大きな支障が生じる可能性があります。
経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析 ４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】
(1)経営成績等の状況の概要当連結会計年度における当社グループ(当社及び連結子会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という。
)の状況の概要は次のとおりであります。
①財政状態及び経営成績の状況当連結会計年度の当社グループの営業収益は14,881百万円（前期比421百万円、2.9％増）となり、営業利益は2,420百万円（前期比118百万円、5.1％増）となりました。
これに営業外収益および営業外費用を加減した経常利益は2,428百万円（前期比103百万円、4.4％増）となり、特別利益および特別損失ならびに法人税等を加減し、非支配株主に帰属する当期純利益を控除した親会社株主に帰属する当期純利益は1,833百万円（前期比96百万円、5.6％増）となりました。
　　セグメントごとの経営成績は次のとおりであります。
　　　（運輸業）輸業におきましては、鉄軌道事業では嵐山線で引き続き観光利用が堅調で増収となりました。
嵐山線では、2024年度から導入を開始した新型車両モボ１形KYOTRAMを今年度さらに２両導入しました。
また本年3月10日の嵐電北野線全線開通100周年に合わせた記念イベントの開催や、台湾の高雄捷運股份有限公司（通称「高雄メトロ」）および江ノ島電鉄㈱との三社連携による共同PRなどを通じ、嵐山線のブランドイメージの向上と利用促進を図りました。
鋼索線・架空索道では、安全性の向上と快適なサービス提供を図るため、昨年４月１日に運賃改定を実施しました。
叡山ケーブルでは索条交換など設備更新工事を行うとともに、叡山ケーブル開業100周年を記念し、叡山ケーブルおよび叡山ロープウェイの車両内装をリニューアルして、快適性と魅力向上を図りました。
バス運送事業・タクシー事業では、京都バス㈱は、インバウンドを中心とする観光需要が堅調に推移したものの、運転士不足により昨年3月のダイヤ改正で減便を実施したほか、下期以降は中国からの観光客減少の影響も受け、減収となりました。
京福バス㈱・ケイカン交通㈱・福井交通㈱の福井地区バス・タクシー事業では、高速バス名古屋線や、京都・大阪線の大阪・関西万博会場への延伸運行が好調に推移しましたが、貸切バス部門を中心に、運転士不足による受注抑制の影響が続きました。
一方で、京福バス㈱ではスマートフォンで定期券の購入・利用が可能なサービス「iCONPASS」（アイコンパス）を導入し、ケイカン交通㈱ではオンデマンド交通における自動運転技術の実証事業「イータクプラス」へ参画するなど、利便性向上と事業の将来を見据えた取り組みを推進いたしました。
以上の結果、運輸業の営業収益は7,912百万円（前期比58百万円、0.7％増）となり、営業利益は480百万円（前期比59百万円、14.3％増）となりました。
　（提出会社の鉄軌道事業の運輸成績表） 種別単位当連結会計年度 （2025.４.１～2026.３.31）　対前期増減率（％）輸送人員定期千人2,851△0.8定期外〃5,5881.8計〃8,4390.9旅客運輸収入定期百万円291△0.3定期外〃1,3012.6計〃1,5922.1 　（業種別営業成績）種別当連結会計年度（2025.４.１～2026.３.31）営業収益対前期増減率 百万円％鉄軌道事業1,6842.8バス運送事業5,3590.4タクシー事業947△6.2消去△78－計7,9120.7 （不動産業）不動産業におきましては、京福電気鉄道㈱が2024年度に取得したワコーレヴィータ高槻八丁畷町および京福茨木ビル、京福不動産㈱が昨年10月に福井市内で取得した学生向け賃貸マンションUni E'terna 福井乾徳（ユニエターナふくいけんとく）など、新たな賃貸物件からの賃料収入が寄与、販売用不動産の売却もあり増収となりました。
「ボートレース三国」では引き続きインターネット投票が好調に推移し、施設賃貸収入が増収となりました。
また、競艇施設内で子供向け職業体験イベント「Kids ジョブチャレンジ2025 in ボートレース三国」を開催するなど、ボートレースを身近に感じていただき、新たなファン層獲得にもつながる取り組みも実施しました。
以上の結果、不動産業の営業収益は5,925百万円（前期比332百万円、5.9％増）となり、営業利益は1,751百万円（前期比115百万円、7.0％増）となりました。
　（業種別営業成績）種別当連結会計年度（2025.４.１～2026.３.31）営業収益対前期増減率 百万円％　不動産賃貸事業6,6485.9　不動産販売事業203158.8　消去△926－計5,9255.9 　（主な相手先別の収益実績及び総営業収益に対する割合）相手先前連結会計年度(2024.４.１～2025.３.31)当連結会計年度(2025.４.１～2026.３.31)金額(百万円)割合(％)金額(百万円)割合(％)越前三国競艇企業団4,38730.344,53630.49 （レジャー・サービス業）レジャー・サービス業におきましては、ホテル京福福井駅前では、引き続き稼働が堅調に推移し増収となりました。
越前松島水族館では、ミズダコに特化した展示施設みずだこ館の話題性と集客力に加え、各メディアで積極的に情報発信を行った結果、入館客数が増加し、増収となりました。
嵐山駅ビルなど京都地区の物販業は、下期を中心にインバウンド利用の伸び悩みなどから減収となりました。
以上の結果、レジャー・サービス業の営業収益は、1,259百万円（前期比4百万円、0.4％減）となり、営業利益は188百万円（前期比57百万円、23.3％減）となりました。
（業種別営業成績）種別当連結会計年度（2025.４.１～2026.３.31）営業収益対前期増減率 百万円％　ホテル業2120.9　水族館業6765.6　物販業288△5.8　その他101△20.3　消去△19－計1,259△0.4 ②キャッシュ・フローの状況　営業活動によるキャッシュ・フローは、税金等調整前当期純利益に加え、減価償却費等の非現金支出項目による資金留保などにより2,884百万円の収入となり、前連結会計年度に比べ742百万円の収入減となりました。
　投資活動によるキャッシュ・フローは、固定資産の取得による支出などにより1,652百万円の支出となり、前連結会計年度に比べ1,294百万円の支出減となりました。
　財務活動によるキャッシュ・フローは、長期借入金の返済などにより1,010百万円の支出となり、前連結会計年度に比べ547百万円の支出増となりました。
　以上の結果、現金及び現金同等物の当連結会計年度末残高は2,376百万円となり、前連結会計年度末に比べ221百万円の増加となりました。
③生産、受注及び販売の実績　当社グループのサービス・販売等は、必ずしも一様ではないため、セグメント毎に金額あるいは数量での記載は行なっておりません。
　そのため生産、受注及び販売の実績については、「(1)経営成績等の状況の概要」における各セグメント業績に関連付けて記載しております。

(2)経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。
なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。
　　①財政状態及び経営成績の状況に関する認識及び分析・検討内容　当社グループの当連結会計年度の財政状態及び経営成績は、以下のとおりであります。
　（経営成績の分析）　　当連結会計年度のわが国経済は、個人消費等の内需の拡大やインバウンドの増加により緩やかな回復傾向が見られた一方、物価上昇や地政学リスクの影響により、依然として先行き不透明な状況で推移いたしました。
　　このような状況のもと、当社グループでは、各事業において積極的な営業活動とサービス向上に取り組んでまいりました。
　（財政状態の分析）　　総資産は、有形固定資産の取得などにより、前連結会計年度末に比べ1,366百万円増加し、26,619百万円となりました。
　　負債は、長期借入金の減少などにより、前連結会計年度末に比べ697百万円減少し、10,899百万円となりました。
　　純資産は親会社株主に帰属する当期純利益による利益剰余金の増加などにより、前連結会計年度末に比べ2,063百万円増加し、15,720百万円となりました。
　当社グループの経営成績に重要な影響を与える要因につきましては、「第２　事業の状況　３　事業等のリスク」に記載のとおりです。
　経営方針、経営戦略、経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等につきましては、当社グループは、「連結営業収益」、「連結ROE」、「連結有利子負債/EBITDA倍率」を重要な指標として位置付けております。
各指標は、以下のとおりです。
経営指標前連結会計年度当連結会計年度連結営業収益14,459百万円14,881百万円連結ROE15.0％13.7％連結有利子負債/EBITDA倍率※1.68倍1.37倍※連結有利子負債/EBITDA倍率＝（社債+借入金）÷（営業利益+減価償却費） ②キャッシュ・フローの状況の分析・検討内容並びに資本の財源及び資金の流動性に係る情報　（キャッシュ・フローの状況の分析）　　当社グループの当連結会計年度のキャッシュ・フローは、「第２　事業の状況　４　経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析　(1)経営成績等の状況の概要　②　キャッシュ・フローの状況」に記載のとおりです。
　（資本の財源及び資金の流動性）　　当社グループの資金需要の主な内容は運転資金及び設備投資資金であり、これらの調達方法につきましては、営業活動により獲得した資金を充当し、不足分を借入金など有利子負債により調達することとしております。
　　借入による資金調達に関しましては、運転資金については短期借入金で、設備投資資金については、長期借入金及び社債の調達を基本としております。
　　なお、重要な設備投資の計画につきましては、「第３　設備の状況　３　設備の新設、除却等の計画　(1)重要な設備の新設等」に記載のとおりです。
③重要な会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定　連結財務諸表の作成に当たって用いた会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定のうち、重要なものについては、「第５　経理の状況　１ 連結財務諸表等　(1）連結財務諸表　注記事項（重要な会計上の見積り）」に記載のとおりであります。
研究開発活動 ６【研究開発活動】
　該当事項はありません。
設備投資等の概要 １【設備投資等の概要】
　当連結会計年度の設備投資については、輸送の安全確保や旅客サービスの向上による各種設備の維持、向上を図るとともに、増収対策や安定的な収益を確保するため、運輸業や不動産業を中心に2,310百万円の設備投資を実施しました。
　セグメントごとの設備投資を示すと次のとおりであります。
①　運輸業については、鉄軌道事業では、当社嵐山線において、新造車両導入、車内監視カメラ更新、電車線カテナリ―化などの安全対策の強化や環境負荷低減に向けた設備投資を実施しました。
　　以上の結果、運輸業は1,518百万円の設備投資を実施しました。
②　不動産業については、ボートレース三国において選手棟耐震工事、無停電電源装置更新などの安全対策の強化を図りました。
　　以上の結果、不動産業は692百万円の設備投資を実施しました。
③　レジャー・サービス業については、越前松島水族館のプール可動床更新など安全対策の強化に向けた設備投資を行いました。
　以上の結果、レジャー・サービス業は99百万円の設備投資を実施しました。
主要な設備の状況 ２【主要な設備の状況】
　当社グループ（当社及び連結子会社）の2026年３月31日現在におけるセグメント毎の設備の概要、帳簿価額並びに従業員数は次のとおりであります。
(1）セグメント別総括表セグメントの名称帳簿価額従業員数建物及び構築物機械装置及び運搬具土地（面積㎡）リース資産建設仮勘定その他合計 百万円百万円百万円百万円百万円百万円百万円人運輸業4,5432,0381,289(285,213)8482383869,344486不動産業5,59644,010(160,281)－－1319,74236レジャー・サービス業49638167(18,880)－52473234小計10,6362,0815,467(464,374)84824454119,820556消去又は全社△11－△396(－)－－－△40813合計10,6252,0815,070(464,374)84824454119,412569　（注）1．帳簿価額「その他」は工具・器具・備品であります。
2．上記のほかに主な賃借土地として比叡山周辺土地があります。
(2）提出会社①　総括表セグメントの名称帳簿価額従業員数建物及び構築物機械装置及び運搬具土地（面積㎡）リース資産建設仮勘定その他合計 百万円百万円百万円百万円百万円百万円百万円人運輸業3,2631,393711(249,548)－203395,61272不動産業3,61404,407(153,277)－－78,0294レジャー・サービス業58－151(540)－－22127小計6,9361,3935,271(403,365)－2034813,85483全社－－－(－)－－－－13合計6,9361,3935,271(403,365)－2034813,85496 ②　運輸業（従業員数　72人）ア．鉄軌道事業ａ　線路及び電路施設線名区間営業キロ単線・複線の区別停車（留）所変電所数 km 嵐山線 11.0 221嵐山本線四条大宮～嵐山7.2複線131北野線帷子ノ辻～北野白梅町3.8単線（内複線0.3㎞）9－鋼索線ケーブル八瀬～ケーブル比叡1.3単線2－架空索道ロープ比叡～比叡山頂0.5複線2－合計 12.8 261 ｂ　車両電動客車電動貨車鋼索客車計27両1両2両30両 ｃ　車庫及び工場事業所名所在地建物及び構築物土地摘要帳簿価額面積帳簿価額 百万円㎡百万円 西院車庫・修理工場京都市中京区347,196122 ③　不動産業（従業員数　４人）名称所在地建物及び構築物土地摘要帳簿価額面積帳簿価額 百万円㎡百万円 ランデンプラザ帷子京都市右京区233－－ 嵐山駅はんなり・ほっこりスクエア〃3172,160685 ランフォート天神川〃6839675 ランフォート天神川テラス〃1718435 ランフォート西院京都市中京区2785250 ランフォート円町〃100292149 ランフォート北野白梅町京都市北区75222120 修学院マンション京都市左京区111,430296 修学院第2マンション〃111,129192 コンソラーレ土佐堀大阪府大阪市西区602897467 ワコーレヴィータ高槻八丁畷町大阪府高槻市212665184 京福茨木ビル大阪府茨木市6001,892649 大津京町ビル滋賀県大津市17248379 日之出ビル福井県福井市162,531270 バス施設福井県福井市　他－3,67845 三国競艇場施設福井県坂井市758－－ エポカ春江福井県坂井市971,17750 八瀬・比叡山京都市左京区075,412464 その他福井県福井市　他3860,152641 計 3,614153,2274,407 ④　レジャー・サービス業（従業員数　７人）名称所在地建物及び構築物土地摘要帳簿価額面積帳簿価額 百万円㎡百万円 ホテル京福　福井駅前福井県福井市57540151 その他京都市中京区　他1－－ 計 58540151 (3）国内子会社①　運輸業（従業員数　414人）ア．バス運送事業会社名所在地建物及び構築物土地在籍車両数摘要帳簿価額面積帳簿価額乗合貸切計 百万円㎡百万円両両両 京都バス㈱京都市右京区80717,5151,02010317120 京福バス㈱福井県福井市30814,83565111623139 イ．タクシー事業会社名所在地建物及び構築物土地在籍車両数摘要帳簿価額面積帳簿価額乗合バス貸切バスタクシー計 百万円㎡百万円両両両両 ケイカン交通㈱福井県あわら市162,436612244571 福井交通㈱福井県福井市680521157793 ②　不動産業（従業員数　32人）会社名所在地建物及び構築物土地摘要帳簿価額面積帳簿価額 百万円㎡百万円 三国観光産業㈱福井県坂井市1,4451,93860 京福不動産㈱福井県福井市4095,065335 ③　レジャー・サービス業（従業員数　27人）会社名所在地建物及び構築物土地摘要帳簿価額面積帳簿価額 百万円㎡百万円 三国観光産業㈱福井県坂井市45718,34015 京福不動産㈱福井県福井市3－－
設備の新設、除却等の計画 ３【設備の新設、除却等の計画】
(1）重要な設備の新設等 当連結会計年度後１年間の設備投資計画（新設・拡充）は、3,841百万円であり、セグメントごとの内訳は次のとおりであります。
セグメントの名称設備等の主な内容投資予定額（百万円）資金調達方法運輸業嵐山線車両更新、踏切機器更新、駅舎修繕等1,694自己資金及び借入金不動産業収益物件取得等1,919同上レジャー・サービス業越前松島水族館改修設計等228同上合計 3,841 (2）重要な設備の除却等　該当事項はありません。
設備投資額、設備投資等の概要99,000,000

Employees

平均年齢（年）、提出会社の状況、従業員の状況39
平均勤続年数（年）、提出会社の状況、従業員の状況14
平均年間給与、提出会社の状況、従業員の状況4,986,000
管理職に占める女性労働者の割合、提出会社の指標0
全労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標1
正規雇用労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標1
非正規雇用労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標1

Investment

株式の保有状況 （５）【株式の保有状況】
①　投資株式の区分の基準及び考え方　　当社は、投資株式について、もっぱら株式の価値の変動または配当金の受領によって利益を得ることを目的として保有する株式を純投資目的である投資株式、それ以外の株式を純投資目的以外の目的である投資株式（政策保有株式）に区分しております。
②　保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式　 a．保有方針及び保有の合理性を検証する方法並びに個別銘柄の保有の適否に関する取締役会等における検証の内容当社は、持続的な成長と中長期的な企業価値の向上に資するため、安全輸送の確保、業務提携、資金調達、地域社会との協働等、経営戦略の一環として、必要と判断する企業の株式を政策保有株式として保有しております。
当社は、保有意義・経済合理性を経営戦略や資本政策の観点から検証し、保有の妥当性が認められない場合は、縮減を検討します。
当社は、取締役会で毎年、個別の政策保有株式について、それぞれの保有目的が適切か、配当等が資本コストに見合っているか等、政策保有に関する方針に則った観点から検証をおこなっております。
　 b．銘柄数及び貸借対照表計上額 銘柄数（銘柄）貸借対照表計上額の合計額（百万円）非上場株式1126非上場株式以外の株式5306 （当事業年度において株式数が増加した銘柄） 銘柄数（銘柄）株式数の増加に係る取得価額の合計額（百万円）株式数の増加の理由非上場株式－－－非上場株式以外の株式－－－ （当事業年度において株式数が減少した銘柄） 銘柄数（銘柄）株式数の減少に係る売却価額の合計額（百万円）非上場株式－－非上場株式以外の株式－－ 　 c．特定投資株式及びみなし保有株式の銘柄ごとの株式数、貸借対照表計上額等に関する情報　　　　　特定投資株式銘柄当事業年度前事業年度保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果（注１）及び株式数が増加した理由当社の株式の保有の有無株式数（株）株式数（株）貸借対照表計上額（百万円）貸借対照表計上額（百万円）㈱京三製作所193,190193,190安全輸送設備に関する取引会社である同社との関係を維持するため有11794㈱京都フィナンシャルグループ27,38027,380地域経済との関連性が深い同社との関係を維持するため無（注２）11162㈱三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ19,40019,400同社との安定的な資金借入取引関係を維持するため無（注２）5039㈱福井銀行7,0007,000地域経済との関連性が深い同社との関係を維持するため有2212三井住友トラストグループ㈱962962同社との安定的な資金借入取引関係を維持するため無（注２）43（注）１．特定投資株式における定量的な保有効果は個別の取引条件を開示できないため記載が困難であります。
なお、政策保有株式について保有目的の適切性等を検証した結果、現状保有する政策保有株式はいずれも保有方針に則った目的で保有していることを確認しております。
２．保有先企業は当社の株式を保有していませんが、同社子会社が当社の株式を保有しています。
③　保有目的が純投資目的である投資株式　　該当事項はありません。
銘柄数、非上場株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社11
貸借対照表計上額、非上場株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社26,000,000
銘柄数、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社5
貸借対照表計上額、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社306,000,000
株式数、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社962
貸借対照表計上額、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社4,000,000
銘柄、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社三井住友トラストグループ㈱
保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果及び株式数が増加した理由、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社同社との安定的な資金借入取引関係を維持するため
当該株式の発行者による提出会社の株式の保有の有無、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社無（注２）

Shareholders

大株主の状況 （６）【大株主の状況】
（2026年３月31日現在）
氏名又は名称住所所有株式数（千株）発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％）
京阪ホールディングス株式会社大阪市中央区大手前１丁目７番31号85743.17
日本駐車場開発株式会社大阪市北区小松原町２番４号1899.53
日本生命保険相互会社（常任代理人　日本マスタートラスト信託銀行株式会社）東京都千代田区丸の内１丁目６番６号（東京都港区赤坂１丁目８番１号）934.70
株式会社京三製作所横浜市鶴見区平安町２丁目29－１331.66
株式会社日本カストディ銀行（信託口）東京都中央区晴海１丁目８－12261.33
三井住友信託銀行株式会社（常任代理人　株式会社日本カストディ銀行）東京都千代田区丸の内１丁目４－１（東京都中央区晴海１丁目８－12）201.01
東京海上日動火災保険株式会社東京都千代田区大手町２丁目６番４号140.70
専徳寺京都市右京区嵯峨野神ノ木町５110.57
山口　秀明大阪府豊中市100.51
株式会社福井銀行（常任代理人　株式会社日本カストディ銀行）福井市順化１丁目１－１（東京都中央区晴海１丁目８－12）100.50計－1,26563.69
株主数－金融機関8
株主数－金融商品取引業者5
株主数－外国法人等－個人1
株主数－外国法人等－個人以外10
株主数－個人その他1,066
株主数－その他の法人21
株主数－計1,111
氏名又は名称、大株主の状況株式会社福井銀行（常任代理人　株式会社日本カストディ銀行）
株主総利回り3
株主総会決議による取得の状況 （１）【株主総会決議による取得の状況】
　該当事項はありません。
株主総会決議又は取締役会決議に基づかないものの内容 （３）【株主総会決議又は取締役会決議に基づかないものの内容】
区分株式数（株）価額の総額（円）当事業年度における取得自己株式77547,980当期間における取得自己株式－－　（注）　当期間における取得自己株式には、2026年６月１日からこの有価証券報告書提出日（2026年６月22日）までの単元未満株式の買取りによる株式は含まれておりません。

Shareholders2

自己株式の取得0
自己株式の取得による支出、財務活動によるキャッシュ・フロー0
発行済株式及び自己株式に関する注記 １．発行済株式の種類及び総数並びに自己株式の種類及び株式数に関する事項　株式の種類当連結会計年度期首株式数（千株）当連結会計年度増加株式数（千株）当連結会計年度減少株式数（千株）当連結会計年度末株式数（千株）発行済株式 普通株式2,000－－2,000合計2,000－－2,000自己株式 普通株式（注）120－12合計120－12　（注）　普通株式の自己株式の株式数の増加０千株は、単元未満株式の買取りによるものであります。

Audit

監査法人１、連結EY新日本有限責任監査法人
独立監査人の報告書、連結 独立監査人の監査報告書及び内部統制監査報告書 2026年６月22日京福電気鉄道株式会社 取締役会　御中 EY新日本有限責任監査法人 大阪事務所 指定有限責任社員業務執行社員 公認会計士福竹　徹 指定有限責任社員業務執行社員 公認会計士藤澤　敏充 ＜連結財務諸表監査＞監査意見　当監査法人は、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づく監査証明を行うため、「経理の状況」に掲げられている京福電気鉄道株式会社の2025年４月１日から2026年３月31日までの連結会計年度の連結財務諸表、すなわち、連結貸借対照表、連結損益計算書、連結包括利益計算書、連結株主資本等変動計算書、連結キャッシュ・フロー計算書、連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項、その他の注記及び連結附属明細表について監査を行った。
　当監査法人は、上記の連結財務諸表が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して、京福電気鉄道株式会社及び連結子会社の2026年３月31日現在の財政状態並びに同日をもって終了する連結会計年度の経営成績及びキャッシュ・フローの状況を、全ての重要な点において適正に表示しているものと認める。
監査意見の根拠　当監査法人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に準拠して監査を行った。
監査の基準における当監査法人の責任は、「連結財務諸表監査における監査人の責任」に記載されている。
当監査法人は、我が国における職業倫理に関する規定（社会的影響度の高い事業体の財務諸表監査に適用される規定を含む。
）に従って、会社及び連結子会社から独立しており、また、監査人としてのその他の倫理上の責任を果たしている。
当監査法人は、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手したと判断している。
監査上の主要な検討事項　監査上の主要な検討事項とは、当連結会計年度の連結財務諸表の監査において、監査人が職業的専門家として特に重要であると判断した事項である。
監査上の主要な検討事項は、連結財務諸表全体に対する監査の実施過程及び監査意見の形成において対応した事項であり、当監査法人は、当該事項に対して個別に意見を表明するものではない。
京福電気鉄道株式会社における固定資産の減損の兆候の判定監査上の主要な検討事項の内容及び決定理由監査上の対応　京福電気鉄道株式会社（以下、会社）及び連結子会社は、当連結会計年度末の連結貸借対照表において、有形固定資産19,412百万円、無形固定資産190百万円を計上している。
このうち、会社は有形固定資産13,854百万円、無形固定資産58百万円を計上しており、連結総資産の52.3%を占めている。
また、当連結会計年度の連結損益計算書上において減損損失１百万円を計上している。
　固定資産については、減損の兆候があると認められる場合には、資産グループから得られる割引前将来キャッシュ・フローの総額と帳簿価額を比較することによって、減損損失の認識の要否を判定する必要がある。
判定の結果、減損損失の認識が必要と判定された場合、帳簿価額を回収可能価額まで減額し、帳簿価額の減少額は減損損失として連結損益計算書に計上される。
　会社は、運輸業、不動産業及びレジャー・サービス業と多岐にわたる事業を展開しており、多数かつ多額の固定資産を保有していることから、土地の市場価格が帳簿価額から著しく下落している状況、使用範囲又は方法について回収可能価額を著しく低下させる変化や経営環境の著しい悪化がみられる状況、並びに営業損益が継続してマイナスの状況があるにもかかわらず、減損の兆候の判定を誤った場合、減損損失の認識が適切に行わないことにより、連結財務諸表に与える影響が大きくなる可能性がある。
　以上から、当監査法人は、会社における固定資産の減損の兆候の判定が、当連結会計年度の連結財務諸表監査において特に重要であり、監査上の主要な検討事項に該当すると判断した。
　当監査法人は、固定資産の減損の兆候の判定を検証するため、主として以下の監査手続を実施した。
・減損検討における資産のグルーピングについて、会社の方針を検討するため経営管理者へ質問を行うとともに、減損の兆候判定に関する決算資料を閲覧した。
・減損の兆候判定に関する決算資料上の固定資産の帳簿価額につき、固定資産台帳と照合するとともに、土地の市場価格について、固定資産税評価額に合理的な調整を加えた評価額との整合性を検討した。
・各資産グループの利用状況及び経営環境の変化の有無を把握するために、経営管理者へ質問を行うとともに、取締役会議事録を閲覧した。
・減損の兆候判定に関する決算資料における各資産グループ損益に関して、財務会計数値との照合を行い、本社費の各資産グループ損益への配賦基準を検討するとともに、配賦計算につき再計算を行った。
その他の記載内容　その他の記載内容は、有価証券報告書に含まれる情報のうち、連結財務諸表及び財務諸表並びにこれらの監査報告書以外の情報である。
経営者の責任は、その他の記載内容を作成し開示することにある。
また、監査役及び監査役会の責任は、その他の記載内容の報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
　当監査法人の連結財務諸表に対する監査意見の対象にはその他の記載内容は含まれておらず、当監査法人はその他の記載内容に対して意見を表明するものではない。
　連結財務諸表監査における当監査法人の責任は、その他の記載内容を通読し、通読の過程において、その他の記載内容と連結財務諸表又は当監査法人が監査の過程で得た知識との間に重要な相違があるかどうか検討すること、また、そのような重要な相違以外にその他の記載内容に重要な誤りの兆候があるかどうか注意を払うことにある。
　当監査法人は、実施した作業に基づき、その他の記載内容に重要な誤りがあると判断した場合には、その事実を報告することが求められている。
　その他の記載内容に関して、当監査法人が報告すべき事項はない。
連結財務諸表に対する経営者並びに監査役及び監査役会の責任　経営者の責任は、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して連結財務諸表を作成し適正に表示することにある。
これには、不正又は誤謬による重要な虚偽表示のない連結財務諸表を作成し適正に表示するために経営者が必要と判断した内部統制を整備及び運用することが含まれる。
　連結財務諸表を作成するに当たり、経営者は、継続企業の前提に基づき連結財務諸表を作成することが適切であるかどうかを評価し、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に基づいて継続企業に関する事項を開示する必要がある場合には当該事項を開示する責任がある。
　監査役及び監査役会の責任は、財務報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
連結財務諸表監査における監査人の責任　監査人の責任は、監査人が実施した監査に基づいて、全体としての連結財務諸表に不正又は誤謬による重要な虚偽表示がないかどうかについて合理的な保証を得て、監査報告書において独立の立場から連結財務諸表に対する意見を表明することにある。
虚偽表示は、不正又は誤謬により発生する可能性があり、個別に又は集計すると、連結財務諸表の利用者の意思決定に影響を与えると合理的に見込まれる場合に、重要性があると判断される。
　監査人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に従って、監査の過程を通じて、職業的専門家としての判断を行い、職業的懐疑心を保持して以下を実施する。
・　不正又は誤謬による重要な虚偽表示リスクを識別し、評価する。
また、重要な虚偽表示リスクに対応した監査手続を立案し、実施する。
監査手続の選択及び適用は監査人の判断による。
さらに、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手する。
・　連結財務諸表監査の目的は、内部統制の有効性について意見表明するためのものではないが、監査人は、リスク評価の実施に際して、状況に応じた適切な監査手続を立案するために、監査に関連する内部統制を検討する。
・　経営者が採用した会計方針及びその適用方法の適切性、並びに経営者によって行われた会計上の見積りの合理性及び関連する注記事項の妥当性を評価する。
・　経営者が継続企業を前提として連結財務諸表を作成することが適切であるかどうか、また、入手した監査証拠に基づき、継続企業の前提に重要な疑義を生じさせるような事象又は状況に関して重要な不確実性が認められるかどうか結論付ける。
継続企業の前提に関する重要な不確実性が認められる場合は、監査報告書において連結財務諸表の注記事項に注意を喚起すること、又は重要な不確実性に関する連結財務諸表の注記事項が適切でない場合は、連結財務諸表に対して除外事項付意見を表明することが求められている。
監査人の結論は、監査報告書日までに入手した監査証拠に基づいているが、将来の事象や状況により、企業は継続企業として存続できなくなる可能性がある。
・　連結財務諸表の表示及び注記事項が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠しているかどうかとともに、関連する注記事項を含めた連結財務諸表の表示、構成及び内容、並びに連結財務諸表が基礎となる取引や会計事象を適正に表示しているかどうかを評価する。
・　連結財務諸表に対する意見表明の基礎となる、会社及び連結子会社の財務情報に関する十分かつ適切な監査証拠を入手するために、連結財務諸表の監査を計画し実施する。
監査人は、連結財務諸表の監査に関する指揮、監督及び査閲に関して責任がある。
監査人は、単独で監査意見に対して責任を負う。
　監査人は、監査役及び監査役会に対して、計画した監査の範囲とその実施時期、監査の実施過程で識別した内部統制の重要な不備を含む監査上の重要な発見事項、及び監査の基準で求められているその他の事項について報告を行う。
　監査人は、監査役及び監査役会に対して、独立性についての我が国における職業倫理に関する規定を遵守したこと、並びに監査人の独立性に影響を与えると合理的に考えられる事項、及び阻害要因を除去するための対応策を講じている場合又は阻害要因を許容可能な水準にまで軽減するためのセーフガードを適用している場合はその内容について報告を行う。
　監査人は、監査役及び監査役会と協議した事項のうち、当連結会計年度の連結財務諸表の監査で特に重要であると判断した事項を監査上の主要な検討事項と決定し、監査報告書において記載する。
ただし、法令等により当該事項の公表が禁止されている場合や、極めて限定的ではあるが、監査報告書において報告することにより生じる不利益が公共の利益を上回ると合理的に見込まれるため、監査人が報告すべきでないと判断した場合は、当該事項を記載しない。
＜内部統制監査＞監査意見　当監査法人は、金融商品取引法第193条の２第２項の規定に基づく監査証明を行うため、京福電気鉄道株式会社の2026年３月31日現在の内部統制報告書について監査を行った。
　当監査法人は、京福電気鉄道株式会社が2026年３月31日現在の財務報告に係る内部統制は有効であると表示した上記の内部統制報告書が、我が国において一般に公正妥当と認められる財務報告に係る内部統制の評価の基準に準拠して、財務報告に係る内部統制の評価結果について、全ての重要な点において適正に表示しているものと認める。
監査意見の根拠　当監査法人は、我が国において一般に公正妥当と認められる財務報告に係る内部統制の監査の基準に準拠して内部統制監査を行った。
財務報告に係る内部統制の監査の基準における当監査法人の責任は、「内部統制監査における監査人の責任」に記載されている。
当監査法人は、我が国における職業倫理に関する規定（社会的影響度の高い事業体の財務諸表監査に適用される規定を含む。
）に従って、会社及び連結子会社から独立しており、また、監査人としてのその他の倫理上の責任を果たしている。
当監査法人は、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手したと判断している。
内部統制報告書に対する経営者並びに監査役及び監査役会の責任　経営者の責任は、財務報告に係る内部統制を整備及び運用し、我が国において一般に公正妥当と認められる財務報告に係る内部統制の評価の基準に準拠して内部統制報告書を作成し適正に表示することにある。
　監査役及び監査役会の責任は、財務報告に係る内部統制の整備及び運用状況を監視、検証することにある。
　なお、財務報告に係る内部統制により財務報告の虚偽の記載を完全には防止又は発見することができない可能性がある。
内部統制監査における監査人の責任　監査人の責任は、監査人が実施した内部統制監査に基づいて、内部統制報告書に重要な虚偽表示がないかどうかについて合理的な保証を得て、内部統制監査報告書において独立の立場から内部統制報告書に対する意見を表明することにある。
　監査人は、我が国において一般に公正妥当と認められる財務報告に係る内部統制の監査の基準に従って、監査の過程を通じて、職業的専門家としての判断を行い、職業的懐疑心を保持して以下を実施する。
・　内部統制報告書における財務報告に係る内部統制の評価結果について監査証拠を入手するための監査手続を実施する。
内部統制監査の監査手続は、監査人の判断により、財務報告の信頼性に及ぼす影響の重要性に基づいて選択及び適用される。
・　財務報告に係る内部統制の評価範囲、評価手続及び評価結果について経営者が行った記載を含め、全体としての内部統制報告書の表示を検討する。
・　内部統制報告書における財務報告に係る内部統制の評価結果に関する十分かつ適切な監査証拠を入手するために、内部統制の監査を計画し実施する。
監査人は、内部統制報告書の監査に関する指揮、監督及び査閲に関して責任がある。
監査人は、単独で監査意見に対して責任を負う。
　監査人は、監査役及び監査役会に対して、計画した内部統制監査の範囲とその実施時期、内部統制監査の実施結果、識別した内部統制の開示すべき重要な不備、その是正結果、及び内部統制の監査の基準で求められているその他の事項について報告を行う。
　監査人は、監査役及び監査役会に対して、独立性についての我が国における職業倫理に関する規定を遵守したこと、並びに監査人の独立性に影響を与えると合理的に考えられる事項、及び阻害要因を除去するための対応策を講じている場合又は阻害要因を許容可能な水準にまで軽減するためのセーフガードを適用している場合はその内容について報告を行う。
＜報酬関連情報＞　当監査法人及び当監査法人と同一のネットワークに属する者に対する、会社及び子会社の監査証明業務に基づく報酬及び非監査業務に基づく報酬の額は、「提出会社の状況」に含まれるコーポレート・ガバナンスの状況等（３）【監査の状況】
に記載されている。
利害関係　会社及び連結子会社と当監査法人又は業務執行社員との間には、公認会計士法の規定により記載すべき利害関係はない。
以　上 　（注）１．上記の監査報告書の原本は当社（有価証券報告書提出会社）が別途保管しております。
２．ＸＢＲＬデータは監査の対象には含まれていません。
監査上の主要な検討事項、連結 監査上の主要な検討事項　監査上の主要な検討事項とは、当連結会計年度の連結財務諸表の監査において、監査人が職業的専門家として特に重要であると判断した事項である。
監査上の主要な検討事項は、連結財務諸表全体に対する監査の実施過程及び監査意見の形成において対応した事項であり、当監査法人は、当該事項に対して個別に意見を表明するものではない。
京福電気鉄道株式会社における固定資産の減損の兆候の判定監査上の主要な検討事項の内容及び決定理由監査上の対応　京福電気鉄道株式会社（以下、会社）及び連結子会社は、当連結会計年度末の連結貸借対照表において、有形固定資産19,412百万円、無形固定資産190百万円を計上している。
このうち、会社は有形固定資産13,854百万円、無形固定資産58百万円を計上しており、連結総資産の52.3%を占めている。
また、当連結会計年度の連結損益計算書上において減損損失１百万円を計上している。
　固定資産については、減損の兆候があると認められる場合には、資産グループから得られる割引前将来キャッシュ・フローの総額と帳簿価額を比較することによって、減損損失の認識の要否を判定する必要がある。
判定の結果、減損損失の認識が必要と判定された場合、帳簿価額を回収可能価額まで減額し、帳簿価額の減少額は減損損失として連結損益計算書に計上される。
　会社は、運輸業、不動産業及びレジャー・サービス業と多岐にわたる事業を展開しており、多数かつ多額の固定資産を保有していることから、土地の市場価格が帳簿価額から著しく下落している状況、使用範囲又は方法について回収可能価額を著しく低下させる変化や経営環境の著しい悪化がみられる状況、並びに営業損益が継続してマイナスの状況があるにもかかわらず、減損の兆候の判定を誤った場合、減損損失の認識が適切に行わないことにより、連結財務諸表に与える影響が大きくなる可能性がある。
　以上から、当監査法人は、会社における固定資産の減損の兆候の判定が、当連結会計年度の連結財務諸表監査において特に重要であり、監査上の主要な検討事項に該当すると判断した。
　当監査法人は、固定資産の減損の兆候の判定を検証するため、主として以下の監査手続を実施した。
・減損検討における資産のグルーピングについて、会社の方針を検討するため経営管理者へ質問を行うとともに、減損の兆候判定に関する決算資料を閲覧した。
・減損の兆候判定に関する決算資料上の固定資産の帳簿価額につき、固定資産台帳と照合するとともに、土地の市場価格について、固定資産税評価額に合理的な調整を加えた評価額との整合性を検討した。
・各資産グループの利用状況及び経営環境の変化の有無を把握するために、経営管理者へ質問を行うとともに、取締役会議事録を閲覧した。
・減損の兆候判定に関する決算資料における各資産グループ損益に関して、財務会計数値との照合を行い、本社費の各資産グループ損益への配賦基準を検討するとともに、配賦計算につき再計算を行った。
全体概要、監査上の主要な検討事項、連結 　監査上の主要な検討事項とは、当連結会計年度の連結財務諸表の監査において、監査人が職業的専門家として特に重要であると判断した事項である。
監査上の主要な検討事項は、連結財務諸表全体に対する監査の実施過程及び監査意見の形成において対応した事項であり、当監査法人は、当該事項に対して個別に意見を表明するものではない。