財務諸表

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提出書類、表紙有価証券報告書
提出日、表紙2025-06-27
英訳名、表紙ＮＩＰＰＯＮ　ＳＨＡＲＹＯ，ＬＴＤ．
代表者の役職氏名、表紙代表取締役社長　　田中　守
本店の所在の場所、表紙名古屋市熱田区三本松町1番1号
電話番号、本店の所在の場所、表紙052-882-3313
様式、DEI第三号様式
会計基準、DEIJapan GAAP
連結決算の有無、DEItrue
当会計期間の種類、DEIFY

corp

沿革 ２【沿革】
1896年 9月　鉄道車両の製造販売を目的として日本車輌製造㈱を名古屋市に設立1920年 4月　東京隅田町所在の天野工場を買収、東京支店工場とする1924年 2月　本店工場に機関車工場を併設、総合車両メーカーとなる1934年 4月　東京支店工場を埼玉県川口市に移転、蕨工場とする1938年 6月　鳴海工場（名古屋市緑区）新設、貨車の製作を開始1949年 5月　再開の東京・大阪・名古屋証券取引所に株式を上場1959年 1月　鳴海工場において建設機械の製作を開始1961年10月　大江工場（名古屋市港区）新設、橋梁鉄骨・化工機の製作を開始1964年 7月　豊川工場（愛知県豊川市）新設、貨車の製作を開始1970年 4月　大利根工場（茨城県総和町）新設、橋梁鉄骨の製作を開始1970年10月　豊川工場において機関車の製作を開始1971年 3月　上記各工場の名称を製作所と改称、また豊川製作所において旅客車の製作を開始、総合車両工場となる1972年 3月　蕨製作所を閉鎖1972年 7月　豊川製作所を豊川蕨製作所と改称1973年 1月　日車開発㈱を東京都中央区に設立1975年 6月　衣浦作業所（愛知県半田市）新設、橋梁・鋼構造物の仮組を開始1976年10月　名古屋製作所の電機品製作を鳴海製作所に集約1978年 1月　衣浦作業所を衣浦製作所と改称、鋳鋼造品の製造設備を名古屋製作所から移設1981年10月　鋳鍛部門をワシノ製鋼㈱（愛知県安城市）へ営業譲渡（同年同月同社は日車ワシノ製鋼㈱に社名変更）1983年 5月　名古屋製作所を閉鎖1984年11月　大江製作所を閉鎖し衣浦製作所へ移転・統合1985年 3月　本社ビルを新築、旧事務所より移転1985年 4月　日車建設工事㈱を名古屋市熱田区に設立1987年 3月　日車ワシノ製鋼㈱が本社及び工場を愛知県半田市に集約1988年10月　豊川蕨製作所において客電車艤装工場増設1989年 8月　衣浦製作所において橋梁・鉄骨生産ライン工場増設1990年 8月　物流センター（愛知県半田市）新設1992年 2月　鳴海製作所において建設機械製作の重機工場新設1993年 4月　豊川蕨製作所において客電車部品工場新設1995年 7月　東京地区事務所を移転・統合し東京本部設置1996年 4月　豊川蕨製作所を豊川製作所と改称1996年 9月　創立100周年記念事業・行事を実施1999年 1月　日熊工機㈱を吸収合併2001年12月　鳴海製作所において機電会館新築2002年 2月　新幹線車両の製作実績2,000両達成2004年 3月　日車情報システム㈱、日車開発㈱を吸収合併2005年 6月　大利根製作所を閉鎖し、衣浦製作所へ集約2008年 4月　日車建設工事㈱を吸収合併2008年 8月　東海旅客鉄道㈱と資本業務提携契約を締結2008年10月 東海旅客鉄道㈱が親会社となる2010年 9月　新幹線車両の製作実績3,000両達成2012年 7月　NIPPON SHARYO U.S.A.,INC.（現 NIPPON SHARYO MANUFACTURING, LLC）が米国イリノイ州で鉄道車両組立工場の操業を開始2014年 6月　日車ワシノ製鋼㈱清算結了2018年 8月　NIPPON SHARYO U.S.A.,INC.（現 NIPPON SHARYO MANUFACTURING, LLC）が米国イリノイ州の鉄道車両組立工場を閉鎖2019年 8月　新幹線車両の製作実績4,000両達成2022年 4月　東京証券取引所の市場区分の見直しにより、東京証券取引所の市場第一部からプライム市場に移行
事業の内容 ３【事業の内容】
当社グループは、当社、子会社5社及び関連会社3社で構成しており、鉄道車両、建設機械、輸送用機器・鉄構、エンジニアリング、その他の製造・施工・販売及び付帯するサービスなどの事業活動を行っております。
また、当社は親会社である東海旅客鉄道㈱の企業集団に属しております。
各事業における主な事業内容と当社及び主要関係会社の位置付けは、概ね次のとおりであります。
(1)鉄道車両事業電車、気動車、ハイブリッド車、客車などを当社が製造・販売し、連結子会社㈱日車エンジニアリングが部品の製造及び役務提供等を行い、米国においては、連結子会社NIPPON SHARYO MANUFACTURING, LLCが既存顧客に対するサービス等を行っております。

(2)建設機械事業杭打機、全回転チュービング装置、アースドリル、障害撤去機などを当社が製造・販売し、連結子会社重車輛工業㈱及び持分法適用関連会社日泰サービス㈱が建設機械等の販売・修理などを行っております。
(3)輸送用機器・鉄構事業タンクローリ、タンクトレーラ、タンクコンテナ、貯槽、大型陸上車両（キャリヤ）、無人搬送装置、貨車などの製造・販売、道路橋、鉄道橋などの新設橋梁の製造・架設及び既設橋梁の補修・保全を当社が行っております。
(4)エンジニアリング事業鉄道事業者向け機械設備、営農プラント、製紙関連設備などを当社が製造・販売しております。
(5)その他連結子会社㈱日車ビジネスアソシエイツが厚生業務などを請負っております。
以上述べた事項を事業系統図によって示すと次のとおりであります。
　　
(注) → :製品、部品及び役務提供の主な流れ 　　☆:連結子会社 　　※:持分法適用関連会社
関係会社の状況 ４【関係会社の状況】
名称住所資本金主要な事業の内容議決権の所有割合又は被所有割合（％）関係内容（親会社） 東海旅客鉄道㈱（注２）名古屋市中村区112,000百万円運輸業51.2当社が鉄道車両等を販売している。
なお、当社に対し建物等を賃貸している。
当社に対し資金援助している。
役員の兼任等…有（連結子会社） ㈱日車エンジ　ニアリング愛知県豊川市50百万円鉄道車両100.0当社鉄道車両製品の部品製造及び役務提供等を行っている。
なお、当社より建物を賃借している。
役員の兼任等…有NIPPON SHARYO MANUFACTURING, LLC（注３）米国イリノイ州10百万米ドル鉄道車両100.0当社鉄道車両製品の既存顧客に対するサービス等を行っている。
役員の兼任等…有重車輛工業㈱東京都中央区10百万円建設機械100.0当社建設機械製品の販売・修理・レンタル等を行っている。
役員の兼任等…有㈱日車ビジネス　アソシエイツ名古屋市熱田区90百万円その他100.0保険代理業、厚生業務等を請負っている。
なお、当社より建物を賃借している。
役員の兼任等…有（持分法適用関連会社） 日本電装㈱埼玉県川口市20百万円鉄道車両20.0当社鉄道車両製品の製造の役務提供等を行っている。
なお、当社より土地を賃借している。
役員の兼任等…無日泰サービス㈱千葉県船橋市95百万円建設機械39.6当社建設機械製品の部品販売及び修理等を行っている。
なお、当社より建物を賃借している。
役員の兼任等…有　（注）１．「主要な事業の内容」欄には、セグメントの名称等を記載しています。
２．有価証券報告書の提出会社であります。
３．当社は、2025年2月27日の取締役会において、NIPPON SHARYO MANUFACTURING, LLCの解散及び清算を決議しており、現在手続き中であります。
従業員の状況 ５【従業員の状況】
(1）連結会社の状況 2025年3月31日現在セグメントの名称従業員数（人）鉄道車両事業1,149(101)建設機械事業368(45)輸送用機器・鉄構事業368(33)エンジニアリング事業95(4)報告セグメント計1,980(183)その他23(34)全社（共通）208(27)合計2,211(243)　（注）１．従業員数は、当社グループ（当社及び連結子会社）から当社グループ外への出向者を除き、当社グループ外から当社グループへの出向者を含む就業人員であります。
　　　　２．従業員数欄の（ ）に外数にて、臨時従業員の年間平均雇用人員を示しております。
(2）提出会社の状況 2025年3月31日現在従業員数（人）平均年齢（歳）平均勤続年数（年）平均年間給与（千円）2,104(196)39.615.46,706 2025年3月31日現在セグメントの名称従業員数（人）鉄道車両事業1,095(90)建設機械事業338(42)輸送用機器・鉄構事業368(33)エンジニアリング事業95(4)報告セグメント計1,896(169)その他0(0)全社（共通）208(27)合計2,104(196)　（注）１．従業員数は、当社から他社への出向者を除き、他社から当社への出向者を含む就業人員であります。
　　　　２．従業員数欄の（ ）に外数にて、臨時従業員の年間平均雇用人員を示しております。
３．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。
　　(3）労働組合の状況　当社の労働組合はＪＡＭに所属し、組合員数は1,193人、労使関係は円満で労働組合は協調的であります。
　　(4) 管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異　　　提出会社当事業年度管理職に占める女性労働者の割合（％）（注）１．３．男性労働者の育児休業取得率（％）（注）２．労働者の男女の賃金の差異（％）（注）１．全労働者うち正規雇用労働者うちパート・有期労働者0.062.572.676.068.3 　（注）１．「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（2015年法律第64号）の規定に基づき算出したものであります。
　当社における幹部候補である女性総合職は社歴が浅い社員が多く（平均勤続年数約8年）、現時点で経営職（管理職）やリーダー職として活躍している社員が限定的であることと、時間外労働の差が上記の男女差異として表れています。
　経営職（管理職）を除く正社員の基準内賃金の男女の差異は97.5％です。
２．「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（1991年法律第76号）の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」（1991年労働省令第25号）第71条の6第1号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。
３．管理職に占める女性労働者の割合は、親会社からの出向受入社員を除いた数値を示しております。
４．当社における連結子会社の数値につきましては、「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（2015年法律第64号）及び「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（1991年法律第76号）の規定による対象ではありません。
経営方針、経営環境及び対処すべき課題等 １【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】
当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は以下のとおりであります。
なお、文中の将来に関する事項は、有価証券報告書提出日（2025年6月27日）現在において当社グループが判断したものであります。
(1)会社の経営の基本方針当社グループは、「インフラストラクチャー創造企業」として、健全経営のもと、最高品質のものづくりを通じて社会基盤の充実と発展に幅広く貢献していくことを企業理念としております。
その実現に向けて、「お客様の満足」「会社の発展」「規範の遵守」に価値を置き、「責任感」「コミュニケーション」「人材育成」「自己変革」「挑戦」の5つを社員一人ひとりの行動指針として掲げて、事業を運営しております。

(2)中長期的な経営戦略及び目標とする経営指標当社の中期経営計画「日車変革2030」において、2030年までになりたい姿を表す長期ビジョン「現場に安全と信頼をスマートに提供し、お客様の課題を解決するビジネスパートナーになる」を掲げ、このビジョンの達成に向けて重点的に取り組む事項を以下の3本柱として推進しております。
①「収益力（利益を稼ぎ出す力）の徹底強化」②「成長のための事業基盤改革」③「ビジネスモデル変革の実現」これにより、「連結売上高経常利益率5％の安定的確保」を経営指標として、売上高に対する利益を確保することを目指しております。
(3)経営環境及び対処すべき課題当社は、次期連結業績見通しを踏まえ、品質向上や低コスト化、業務の効率化を更に推進し、経営体力の強化に努めてまいります。
各事業別の経営環境及び対処すべき課題は以下の通りです。
（鉄道車両事業）アフターコロナにおける鉄道事業者の車両更新需要の縮小など、今後も厳しい受注環境が継続すると見込まれます。
このような環境下において、新幹線電車をはじめ、特急型車両、通勤型車両、事業用車両等、幅広い車種に対応できる強みを活かしつつ、安全、品質、保守に磨きをかけ進化させた次世代を築くブランドN-QUALISによる差別化や、車両の空力性能向上等を始めとする技術開発を推進してまいります。
また、生産プロセスの改善によるコスト低減に努め、競争力の強化を継続して進めてまいります。
（建設機械事業）国内市場では都市部における再開発需要が継続して見込まれ、国外市場では多少の波はあるものの今後も一定の建設需要が継続すると見込まれます。
このような市況において、杭打機をはじめとする建設機械の製造・開発ノウハウを活かし、各地域のニーズに合った柔軟な対応を進めてまいります。
また、建設現場におけるCO2排出量の削減や労働力不足を補う省人化等の市場ニーズを捉え、建設機械の電動化・自動化等を実現するとともに、保守の分野において顧客の省力化に資するサービス等を開発することにより、競争力の強化に努めてまいります。
（輸送用機器・鉄構事業）輸送用機器は、各種タンクローリ、製鉄所向けキャリヤ、無人搬送装置については今後も更新需要を中心に一定程度の需要があると見込まれるものの、厳しい受注環境にあることは変わりません。
このような環境下において、主力の高圧ガスタンクローリや大型陸上車両（キャリヤ）を中心に、将来的なエネルギー動向や労働力不足を補う省人化等の市場ニーズを捉えた新製品の投入や新技術の導入に向けた技術開発を進めており、キャリヤの自動運転システム「N-SEMAC」を発表しております。
また、設計の標準化等によるコスト低減を進めることで、競争力の強化と新規顧客の開拓に努めてまいります。
鉄構は、新設橋梁は引き続き一定量の発注量があるものと予測されますが、厳しい受注環境が継続するものと思われます。
一方、高速道路の大規模更新・大規模修繕の発注量が増加傾向にあるなど老朽化対策による補修・保全事業の重要性が一層高まっております。
このような環境を踏まえ、新設橋梁は引き続き技術提案能力の強化に努め、受注量を確保するとともに、補修・保全事業では、東海道新幹線の大規模改修工事における橋梁補修の工事実績を通じて蓄積したノウハウを活かして道路橋の補修・保全工事の受注に努めてまいります。
（エンジニアリング事業）鉄道事業者向け機械設備、穀物乾燥調製貯蔵施設及び製紙機械は社会基盤として不可欠な設備であり、今後も一定の需要が継続すると見込まれます。
これらの設備には安全性向上、省力化に加え、高齢化や労働力不足を補う省人化や保守性の向上が求められており、市場ニーズにきめ細かく対応する提案を進めることにより、収益確保に努めてまいります。
当社は、過去の米国向け大型鉄道車両案件において発生した多額の損失による財務状況の悪化への対応として、2017年4月に豊川製作所、鳴海製作所、衣浦製作所の工場資産を当社の親会社（東海旅客鉄道㈱）へ譲渡し、さらに、同年11月に親会社より350億円の長期借入を行いました。
2021年度より上記の長期借入金の返済を開始し、また、譲渡した工場資産のうち豊川製作所を2023年3月に親会社から買い戻しました。
引き続き、長期借入金を着実に縮減し財務基盤の強化に努めるとともに、現在取り組んでいる経営改善の取組みを進め、経営体力の強化を図ってまいります。
サステナビリティに関する考え方及び取組 ２【サステナビリティに関する考え方及び取組】
当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取組みは以下のとおりであります。
なお、文中の将来に関する事項は、有価証券報告書提出日（2025年6月27日）現在において当社グループが判断したものであります。
(1) サステナビリティに関する考え方及びTCFDの提言への取組み　当社は、取締役会において、当社のサステナビリティについての取組みの基本方針を策定しております。
また、当社の重要なサステナビリティ課題に対する取組みの推進主体として、代表取締役社長を委員長とする「サステナビリティ推進委員会」を設置し、長期的な視点で当社にとって重要なサステナビリティ課題を特定した上で、その解決に向けた取組みを推進しております。
＜日本車両　サステナビリティ基本方針＞　日本車両は、企業理念に掲げる「最高品質のものづくり」を通じて、社会基盤の充実と発展に幅広く貢献し、持続可能な社会の実現と持続的な企業価値の向上を目指します。
　長期ビジョンに掲げる「お客様の課題を解決するビジネスパートナー」として、鉄道の環境優位性をより一層高めるため鉄道車両事業に磨きをかけるとともに、各事業の活動を通じて、気候変動リスクなどの地球環境問題や少子高齢化に伴う労働力不足への対応といったお客様の課題、ひいては社会全体の課題の解決に貢献していきます。
　明治29年（1896年）創業以来の伝統と技術を守りながら、将来にわたって「現場に安全と信頼をスマートに提供」する役割を果たしていくため、ステークホルダーから当社への期待を受け止め、さらなる事業基盤の強化に取り組んでいきます。
＜重要課題＞　①　環境負荷の低い製品・サービスの提供　②　自動化・省力化に資する製品・サービスの提供　③　脱炭素社会におけるものづくり　④　働きがいのある職場づくり 　また、これらに加え、気候変動については、2021年12月にTCFD（注）提言への賛同を表明しており、気候変動に関するリスクと機会を分析することで、長期にわたる安定的な事業運営に活かすとともに、持続可能な社会の実現にも貢献していきます。
詳しくは、当社ホームページの「TCFD提言への取組み」に記載しておりますので、以下のURLをご参照ください。
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/2025TCFD.pdf （注）TCFDはTask Force on Climate-related Financial Disclosures の略で、気候関連の情報開示等を検討するため、金融安定理事会（FSB）によって設立された気候関連財務情報開示タスクフォースです。
その最終報告書では、企業等に対し、気候変動が事業に与えるリスク及び機会の把握と開示等を推奨しております。

(2) 人材育成や活躍推進の取組み　当社が掲げる企業理念である「最高品質のものづくりを通じて、社会基盤の充実と発展に幅広く貢献していく」ことを実現するためには、優秀な人材を確実に確保し育成していくことが極めて重要であり、「ものづくりは人づくり」を信念に人材育成に取り組んでおります。
　また、2022年11月には、当社グループにおける健康経営の推進に関する理念として「日本車両グループ安全安心・健康宣言」を策定しました。
全ての従業員が健康でいきいきと仕事に従事し、幸福（Well-being）を実現できるように、職場における安全・安心を確保するとともに従業員の心と体の健康づくりの支援にこれまで以上に積極的に取り組んでまいります。
そういった取組みを通じて経営理念を実現し、ひいては当社グループの持続可能性の確保と企業価値の維持向上につなげていきたいと考えております。
　なお、優良な健康経営を実践している企業として、経済産業省より「健康経営優良法人2025（大規模法人部門）」に認定されました。
（人的資本・知的財産への投資等）　人材の育成は経営の最重要課題のひとつであるという認識のもと、企業理念の実践と長期ビジョンの実現のため、年間を通じて以下のような教育研修を実施しております。
（主な教育研修）・新入社員研修・階層別研修・技能研修（製造技能、安全・品質管理や改善手法等の体得）・マネジメント研修（課長・部長クラス。
マネジメント力の強化）など　また、2021年10月には、賃金や昇進などにかかる人事制度を刷新しました。
刷新にあたっては、労使で議論を重ね、長期雇用を前提として安心して一体感を持って仕事に打ち込める環境を整えるとともに、社員一人ひとりの成長意欲を高め、その努力に適切に報いることができる制度としました。
（女性の活躍推進）　当社では、全ての社員が安心して前向きにいきいきと仕事ができる環境づくりを大切にしています。
女性社員の就業環境についても、その持てる力を存分に発揮できるように、ジョブローテーションを通じたキャリア形成や仕事と育児との両立支援などに積極的に取り組んできているところであり、2019年には愛知県より「あいち女性輝きカンパニー」の認証を受けております。
　幹部候補である女性総合職の現在の人員数は約60名（正社員の約3％）で社歴が浅い社員が多い（平均勤続年数約8年）ことから、現時点で経営職（管理職）やリーダー職（係長級）として活躍している社員は限定的ですが、経営職に登用する女性社員数を10年後には20名程度にしていくことを目指しております。
足下では、2021年4月から5年間で、リーダー職（係長級）に就く女性社員を40名程度としていく目標を掲げ、その達成を目指しているところです。
　これからも、女性社員の経営職（管理職）への登用のみならず、女性社員の採用拡充と職域の拡大やジョブローテーションを通じたキャリア形成、仕事と育児の両立支援制度のさらなる充実を進めてまいります。
戦略 (1) サステナビリティに関する考え方及びTCFDの提言への取組み　当社は、取締役会において、当社のサステナビリティについての取組みの基本方針を策定しております。
また、当社の重要なサステナビリティ課題に対する取組みの推進主体として、代表取締役社長を委員長とする「サステナビリティ推進委員会」を設置し、長期的な視点で当社にとって重要なサステナビリティ課題を特定した上で、その解決に向けた取組みを推進しております。
＜日本車両　サステナビリティ基本方針＞　日本車両は、企業理念に掲げる「最高品質のものづくり」を通じて、社会基盤の充実と発展に幅広く貢献し、持続可能な社会の実現と持続的な企業価値の向上を目指します。
　長期ビジョンに掲げる「お客様の課題を解決するビジネスパートナー」として、鉄道の環境優位性をより一層高めるため鉄道車両事業に磨きをかけるとともに、各事業の活動を通じて、気候変動リスクなどの地球環境問題や少子高齢化に伴う労働力不足への対応といったお客様の課題、ひいては社会全体の課題の解決に貢献していきます。
　明治29年（1896年）創業以来の伝統と技術を守りながら、将来にわたって「現場に安全と信頼をスマートに提供」する役割を果たしていくため、ステークホルダーから当社への期待を受け止め、さらなる事業基盤の強化に取り組んでいきます。
＜重要課題＞　①　環境負荷の低い製品・サービスの提供　②　自動化・省力化に資する製品・サービスの提供　③　脱炭素社会におけるものづくり　④　働きがいのある職場づくり 　また、これらに加え、気候変動については、2021年12月にTCFD（注）提言への賛同を表明しており、気候変動に関するリスクと機会を分析することで、長期にわたる安定的な事業運営に活かすとともに、持続可能な社会の実現にも貢献していきます。
詳しくは、当社ホームページの「TCFD提言への取組み」に記載しておりますので、以下のURLをご参照ください。
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/2025TCFD.pdf （注）TCFDはTask Force on Climate-related Financial Disclosures の略で、気候関連の情報開示等を検討するため、金融安定理事会（FSB）によって設立された気候関連財務情報開示タスクフォースです。
その最終報告書では、企業等に対し、気候変動が事業に与えるリスク及び機会の把握と開示等を推奨しております。
指標及び目標
(2) 人材育成や活躍推進の取組み　当社が掲げる企業理念である「最高品質のものづくりを通じて、社会基盤の充実と発展に幅広く貢献していく」ことを実現するためには、優秀な人材を確実に確保し育成していくことが極めて重要であり、「ものづくりは人づくり」を信念に人材育成に取り組んでおります。
　また、2022年11月には、当社グループにおける健康経営の推進に関する理念として「日本車両グループ安全安心・健康宣言」を策定しました。
全ての従業員が健康でいきいきと仕事に従事し、幸福（Well-being）を実現できるように、職場における安全・安心を確保するとともに従業員の心と体の健康づくりの支援にこれまで以上に積極的に取り組んでまいります。
そういった取組みを通じて経営理念を実現し、ひいては当社グループの持続可能性の確保と企業価値の維持向上につなげていきたいと考えております。
　なお、優良な健康経営を実践している企業として、経済産業省より「健康経営優良法人2025（大規模法人部門）」に認定されました。
（人的資本・知的財産への投資等）　人材の育成は経営の最重要課題のひとつであるという認識のもと、企業理念の実践と長期ビジョンの実現のため、年間を通じて以下のような教育研修を実施しております。
（主な教育研修）・新入社員研修・階層別研修・技能研修（製造技能、安全・品質管理や改善手法等の体得）・マネジメント研修（課長・部長クラス。
マネジメント力の強化）など　また、2021年10月には、賃金や昇進などにかかる人事制度を刷新しました。
刷新にあたっては、労使で議論を重ね、長期雇用を前提として安心して一体感を持って仕事に打ち込める環境を整えるとともに、社員一人ひとりの成長意欲を高め、その努力に適切に報いることができる制度としました。
（女性の活躍推進）　当社では、全ての社員が安心して前向きにいきいきと仕事ができる環境づくりを大切にしています。
女性社員の就業環境についても、その持てる力を存分に発揮できるように、ジョブローテーションを通じたキャリア形成や仕事と育児との両立支援などに積極的に取り組んできているところであり、2019年には愛知県より「あいち女性輝きカンパニー」の認証を受けております。
　幹部候補である女性総合職の現在の人員数は約60名（正社員の約3％）で社歴が浅い社員が多い（平均勤続年数約8年）ことから、現時点で経営職（管理職）やリーダー職（係長級）として活躍している社員は限定的ですが、経営職に登用する女性社員数を10年後には20名程度にしていくことを目指しております。
足下では、2021年4月から5年間で、リーダー職（係長級）に就く女性社員を40名程度としていく目標を掲げ、その達成を目指しているところです。
　これからも、女性社員の経営職（管理職）への登用のみならず、女性社員の採用拡充と職域の拡大やジョブローテーションを通じたキャリア形成、仕事と育児の両立支援制度のさらなる充実を進めてまいります。
人材の育成及び社内環境整備に関する方針、戦略
(2) 人材育成や活躍推進の取組み　当社が掲げる企業理念である「最高品質のものづくりを通じて、社会基盤の充実と発展に幅広く貢献していく」ことを実現するためには、優秀な人材を確実に確保し育成していくことが極めて重要であり、「ものづくりは人づくり」を信念に人材育成に取り組んでおります。
　また、2022年11月には、当社グループにおける健康経営の推進に関する理念として「日本車両グループ安全安心・健康宣言」を策定しました。
全ての従業員が健康でいきいきと仕事に従事し、幸福（Well-being）を実現できるように、職場における安全・安心を確保するとともに従業員の心と体の健康づくりの支援にこれまで以上に積極的に取り組んでまいります。
そういった取組みを通じて経営理念を実現し、ひいては当社グループの持続可能性の確保と企業価値の維持向上につなげていきたいと考えております。
　なお、優良な健康経営を実践している企業として、経済産業省より「健康経営優良法人2025（大規模法人部門）」に認定されました。
（人的資本・知的財産への投資等）　人材の育成は経営の最重要課題のひとつであるという認識のもと、企業理念の実践と長期ビジョンの実現のため、年間を通じて以下のような教育研修を実施しております。
（主な教育研修）・新入社員研修・階層別研修・技能研修（製造技能、安全・品質管理や改善手法等の体得）・マネジメント研修（課長・部長クラス。
マネジメント力の強化）など　また、2021年10月には、賃金や昇進などにかかる人事制度を刷新しました。
刷新にあたっては、労使で議論を重ね、長期雇用を前提として安心して一体感を持って仕事に打ち込める環境を整えるとともに、社員一人ひとりの成長意欲を高め、その努力に適切に報いることができる制度としました。
（女性の活躍推進）　当社では、全ての社員が安心して前向きにいきいきと仕事ができる環境づくりを大切にしています。
女性社員の就業環境についても、その持てる力を存分に発揮できるように、ジョブローテーションを通じたキャリア形成や仕事と育児との両立支援などに積極的に取り組んできているところであり、2019年には愛知県より「あいち女性輝きカンパニー」の認証を受けております。
　幹部候補である女性総合職の現在の人員数は約60名（正社員の約3％）で社歴が浅い社員が多い（平均勤続年数約8年）ことから、現時点で経営職（管理職）やリーダー職（係長級）として活躍している社員は限定的ですが、経営職に登用する女性社員数を10年後には20名程度にしていくことを目指しております。
足下では、2021年4月から5年間で、リーダー職（係長級）に就く女性社員を40名程度としていく目標を掲げ、その達成を目指しているところです。
　これからも、女性社員の経営職（管理職）への登用のみならず、女性社員の採用拡充と職域の拡大やジョブローテーションを通じたキャリア形成、仕事と育児の両立支援制度のさらなる充実を進めてまいります。
人材の育成及び社内環境整備に関する方針に関する指標の内容並びに当該指標を用いた目標及び実績、指標及び目標
(2) 人材育成や活躍推進の取組み　当社が掲げる企業理念である「最高品質のものづくりを通じて、社会基盤の充実と発展に幅広く貢献していく」ことを実現するためには、優秀な人材を確実に確保し育成していくことが極めて重要であり、「ものづくりは人づくり」を信念に人材育成に取り組んでおります。
　また、2022年11月には、当社グループにおける健康経営の推進に関する理念として「日本車両グループ安全安心・健康宣言」を策定しました。
全ての従業員が健康でいきいきと仕事に従事し、幸福（Well-being）を実現できるように、職場における安全・安心を確保するとともに従業員の心と体の健康づくりの支援にこれまで以上に積極的に取り組んでまいります。
そういった取組みを通じて経営理念を実現し、ひいては当社グループの持続可能性の確保と企業価値の維持向上につなげていきたいと考えております。
　なお、優良な健康経営を実践している企業として、経済産業省より「健康経営優良法人2025（大規模法人部門）」に認定されました。
（人的資本・知的財産への投資等）　人材の育成は経営の最重要課題のひとつであるという認識のもと、企業理念の実践と長期ビジョンの実現のため、年間を通じて以下のような教育研修を実施しております。
（主な教育研修）・新入社員研修・階層別研修・技能研修（製造技能、安全・品質管理や改善手法等の体得）・マネジメント研修（課長・部長クラス。
マネジメント力の強化）など　また、2021年10月には、賃金や昇進などにかかる人事制度を刷新しました。
刷新にあたっては、労使で議論を重ね、長期雇用を前提として安心して一体感を持って仕事に打ち込める環境を整えるとともに、社員一人ひとりの成長意欲を高め、その努力に適切に報いることができる制度としました。
（女性の活躍推進）　当社では、全ての社員が安心して前向きにいきいきと仕事ができる環境づくりを大切にしています。
女性社員の就業環境についても、その持てる力を存分に発揮できるように、ジョブローテーションを通じたキャリア形成や仕事と育児との両立支援などに積極的に取り組んできているところであり、2019年には愛知県より「あいち女性輝きカンパニー」の認証を受けております。
　幹部候補である女性総合職の現在の人員数は約60名（正社員の約3％）で社歴が浅い社員が多い（平均勤続年数約8年）ことから、現時点で経営職（管理職）やリーダー職（係長級）として活躍している社員は限定的ですが、経営職に登用する女性社員数を10年後には20名程度にしていくことを目指しております。
足下では、2021年4月から5年間で、リーダー職（係長級）に就く女性社員を40名程度としていく目標を掲げ、その達成を目指しているところです。
　これからも、女性社員の経営職（管理職）への登用のみならず、女性社員の採用拡充と職域の拡大やジョブローテーションを通じたキャリア形成、仕事と育児の両立支援制度のさらなる充実を進めてまいります。
事業等のリスク ３【事業等のリスク】
当社グループの業績や財務状況などに影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあります。
なお、文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日（2025年6月27日）現在において当社グループが判断したものであり、事業等のリスクがこれらに限られるものではありません。
また、当該リスクが顕在化する可能性の程度や時期、当該リスクが顕在化した場合に当社グループの経営成績等の状況に与える影響につきましては、合理的に予見することが困難であるため記載しておりません。
（販売活動に係るリスク）（1）受注契約当社グループは、請負金額が大きい等の重要な受注案件について、受注契約締結前に工程、原価、契約等のリスクについて各部門における受注審査や取締役会等の会議体を通じ社内検討を十分行っておりますが、原材料の高騰や設計変更など受注時の社内検討を超えた変更があった場合には、事業採算の悪化により、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。
（2）法令・規制当社グループにおいては、法令・規制の遵守を徹底するために「日本車両グループ倫理規程」を定め、その規程に基づいて遵守体制のチェックや発生した問題への対処策の検討を行うためコンプライアンス委員会を設置しております。
また、法令遵守のための行動基準を定めた「私たちの行動規範」を全社員へ配布することや知悉度確認の実施などコンプライアンス意識の浸透・定着及び知識の向上に努めております。
しかしながら、当社グループの事業活動の上で各国・各地域の各種法令や規制等の制約を受けており、法令・規制の変更への対応が適切でない等の場合には、過料・課徴金等による損失や行政処分等による受注機会の損失、またそれらに伴う社会的評価の低下により、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。
（生産活動・開発に係るリスク）（3）原材料及び部品調達当社グループの事業には、受注から納入まで時間を要する個別受注案件が多いことから、その間の需給環境の変化による影響を受けやすくなっております。
適時調達や歩留まりの向上を進めるなど需給環境の変化に対応するよう努めておりますが、原材料、部品等の急激な価格変動が発生し製品の販売価格に十分に転嫁できない場合や、部品等の大幅な納期遅延により工程に影響が及んだ場合には、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。
（4）クレームの発生当社グループは、健全経営のもと、最高品質のものづくりを通じて社会基盤の充実と発展に幅広く貢献することを企業理念として掲げております。
2024年度より、品質に関する全社方針を定め、各事業本部においても「品質第一」意識の浸透や設計・製造品質の向上などの重点取組事項を定めることにより、各職場のレベルアップを図っております。
しかしながら、予測できない原因により品質問題が発生し、重大なクレームが発生した場合には当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。
（5）特定ベンダーへの依存当社グループは、部品のさらなる安定的な供給を目指すべくベンダーの拡大に努めておりますが、部品によっては供給できるベンダーが少なく、予期せぬベンダーの廃業や操業停止等があった場合には、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。
（気候変動・環境に関するリスク）（6）気候変動当社グループは、「環境活動方針」を制定し、脱炭素社会・循環型社会の実現に向けた取組みを推進しております。
とりわけ気候変動への対処は重要な課題であると認識しており、災害時の事業継続計画を策定するとともに、カーボンニュートラルに資する製品・サービス開発を進めてまいります。
気候変動に起因する自然災害が激甚化し、当社グループやベンダーの施設が損傷などの被害を受け、生産・販売等の事業活動に影響が及んだ場合には、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。
（7）環境規制当社グループは、有害物質の使用及び取扱い、廃棄物処理、製品含有化学物質並びに土壌・地下水汚染の規制などを目的とした様々な環境法令の適用を受けており、環境規制及び関連法規等を順守するため、リサイクル推進による廃棄物の最終処分量の削減やエネルギー効率の良い生産設備への更新などを順次進めております。
しかし、将来における環境規制の変更により、当社グループにとって更に多くの対応が必要になった場合、あるいは製品の開発、生産、販売・サービス活動等に支障をきたした場合、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。
（事故・災害等に関するイベント性のリスク）（8）訴訟リスク当社グループの各事業活動に関連して、事業運営に関する訴訟リスクが継続的に存在することから、重要な訴訟等が提起された場合は、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。
（9）情報セキュリティ当社グループは、技術や営業等事業の機密情報を有するとともに、取引先等の機密情報に接しております。
機密情報の外部への流出を防止するため、社内規程の整備やセキュリティシステムの強化等を講じているほか、情報セキュリティに関する教育を実施するなどコンプライアンス意識の浸透・定着に努めております。
しかしながら、情報管理上不測の事態が生じて機密情報が滅失ないし漏洩し、社会的評価が低下した場合に、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。
（10）事故・災害等当社グループにおいては、発生した労働災害について取締役会等の会議体へ報告を行い実施された対策等についてチェックを行う体制を整備することでリスク管理を徹底し労働安全に取り組んでおります。
また、地震・台風等を想定した事業継続計画を策定しております。
しかしながら、製作所における不測の事故、大規模災害や感染症の大規模な流行等が発生した場合には、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。
経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析 ４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】
(1)経営成績等の状況の概要当連結会計年度における当社グループ（当社、連結子会社及び持分法適用会社）の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。
）の状況は次のとおりであります。
　①財政状態及び経営成績の状況当期の我が国経済は、企業収益の改善等により景気は緩やかな回復の動きが見られましたが、継続的な物価上昇や通商政策など米国の政策動向等による影響を注視する必要があり、依然として先行きが不透明な状況が続いております。
このような経営環境のもと、当連結会計年度の当社グループの業績は、鉄道車両事業、建設機械事業、輸送用機器・鉄構事業の売上が増加したことなどにより、売上高は前連結会計年度比9.4％増加の96,340百万円となりました。
利益面につきましては、建設機械事業、輸送用機器・鉄構事業の利益が増加したことなどにより、営業利益は前連結会計年度比14.4％増加の6,935百万円、経常利益は前連結会計年度比15.7％増加の7,297百万円、親会社株主に帰属する当期純利益は前連結会計年度比19.2％増加の6,416百万円となりました。
セグメント別の経営成績は以下のとおりです。
・鉄道車両事業　ＪＲ東海向け及びＪＲ西日本向けＮ７００Ｓ新幹線電車やＪＲ東海向け３１５系電車のほか、東京都交通局向け電車、名古屋鉄道向け電車などの売上があり、公営・民営鉄道向け車両の売上が前連結会計年度に比して増加したことなどにより、鉄道車両事業の売上高は44,746百万円と前連結会計年度比10.2％増加となりました。
・建設機械事業　大型杭打機、小型杭打機、全回転チュービング装置などの売上があり、国内向けの大型杭打機や部品等の売上が前連結会計年度に比して増加したことなどにより、建設機械事業の売上高は22,809百万円と前連結会計年度比7.6％増加となりました。
・輸送用機器・鉄構事業　輸送用機器におきましては、民生用バルクローリ、大型自走式キャリヤ、無人搬送装置、貨車などの売上があり、ＬＮＧタンクトレーラの売上が前連結会計年度に比して増加しました。
　鉄構におきましては、圏央道飯沼川高架橋、佐世保道路須崎橋、東海環状自動車道養老ＩＣ本線橋、国道1号清水立体庵原高架橋などの売上があり、道路橋の売上が前連結会計年度に比して増加しました。
　以上の結果、輸送用機器・鉄構事業の売上高は22,182百万円と前連結会計年度比20.4％増加となりました。
・エンジニアリング事業鉄道事業者向け機械設備のほか、各地のＪＡ向け営農プラント、家庭紙メーカー向け製造設備などの売上がありましたが、鉄道事業者向け機械設備の売上が前連結会計年度に比して減少したことなどにより、エンジニアリング事業の売上高は6,548百万円と前連結会計年度比15.5％減少となりました。
　　また、財政状態は以下のとおりです。
　　・資産前連結会計年度末に比べ5,232百万円減少し、131,164百万円となりました。
これは、主に投資有価証券、短期貸付金が減少したことなどによるものであります。
　　・負債前連結会計年度末に比べ7,653百万円減少し、66,515百万円となりました。
これは、主に電子記録債務、長期借入金が減少したことなどによるものであります。
　　・純資産前連結会計年度末に比べ2,420百万円増加し、64,648百万円となりました。
これは、主に親会社株主に帰属する当期純利益を計上したため利益剰余金が増加したことなどによるものであります。
②キャッシュ・フローの状況当連結会計年度末における現金及び現金同等物（以下「資金」という。
）は、前連結会計年度末に比べ3,819百万円減少し、11,528百万円となりました。
当連結会計年度における各キャッシュ・フローの状況とそれらの要因は次のとおりであります。
　　・営業活動によるキャッシュ・フロー営業活動によるキャッシュ・フローは、1,447百万円の資金の増加となりました。
前連結会計年度が2,478百万円の資金の減少であったことと比べ、売掛金及び契約資産の回収が進んだことや税金等調整前当期純利益が増加したことなどから、3,925百万円の増加となりました。
　　・投資活動によるキャッシュ・フロー投資活動によるキャッシュ・フローは、1,721百万円の資金の減少となりました。
前連結会計年度が1,442百万円の資金の減少であったことと比べ、有形固定資産の取得による支出が増加したことなどから、278百万円の減少となりました。
　　・財務活動によるキャッシュ・フロー財務活動によるキャッシュ・フローは、3,557百万円の資金の減少となりました。
前連結会計年度が4,001百万円の資金の減少であったことと比べ、長期借入金の返済による支出が減少したことなどから、444百万円の増加となりました。
③生産、受注及び販売の状況a.生産実績　当連結会計年度における生産実績をセグメントごとに示すと、次のとおりであります。
セグメントの名称当連結会計年度（自　2024年4月１日　　至　2025年3月31日）前年同期比（％）鉄道車両事業（百万円）44,686＋7.0建設機械事業（百万円）18,199△3.9輸送用機器・鉄構事業（百万円）21,764＋18.2エンジニアリング事業（百万円）7,988＋1.9その他（百万円）1△83.4合計（百万円）92,640＋6.5　（注）１．セグメント間の取引については、相殺消去しております。
２．金額は、販売価格によっております。
b.受注状況　当連結会計年度における受注状況をセグメントごとに示すと、次のとおりであります。
セグメントの名称受注高（百万円）前年同期比（％）受注残高（百万円）前年同期比（％）鉄道車両事業49,826＋50.0102,791＋5.2建設機械事業26,312＋42.519,538＋21.8輸送用機器・鉄構事業30,222＋30.837,053＋27.7エンジニアリング事業6,622△29.13,785＋2.0その他52△22.9－－合計113,037＋34.3163,169＋11.4　（注）セグメント間の取引については、相殺消去しております。
c.販売実績　当連結会計年度における販売実績をセグメントごとに示すと、次のとおりであります。
セグメントの名称当連結会計年度（自　2024年4月１日　　至　2025年3月31日）前年同期比（％）鉄道車両事業（百万円）44,746＋10.2建設機械事業（百万円）22,809＋7.6輸送用機器・鉄構事業（百万円）22,182＋20.4エンジニアリング事業（百万円）6,548△15.5その他（百万円）52△22.9合計（百万円）96,340＋9.4　（注）１．セグメント間の取引については、相殺消去しております。
２．主な相手先別の販売実績及び総販売実績に対する割合は、次のとおりであります。
相手先前連結会計年度（自　2023年4月１日　　至　2024年3月31日）当連結会計年度（自　2024年4月１日　　至　2025年3月31日）金額（百万円）割合（％）金額（百万円）割合（％）東海旅客鉄道㈱34,41439.129,07830.2
(2)経営者の視点による経営成績などの状況に関する分析・検討内容　経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は以下のとおりであります。
　なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。
　当社グループの当連結会計年度の経営成績について（売上高）鉄道車両事業、建設機械事業、輸送用機器・鉄構事業の売上高が増加したことなどにより、前連結会計年度に比べ8,281百万円増加の96,340百万円となりました。
（営業利益）建設機械事業、輸送用機器・鉄構事業の利益が増加したことなどにより、前連結会計年度に比べ875百万円増加の6,935百万円となりました。
（経常利益）前連結会計年度に比べ991百万円増加の7,297百万円となりました。
これは、営業利益の増加などによるものです。
（親会社株主に帰属する当期純利益）前連結会計年度に比べ1,034百万円増加の6,416百万円となりました。
これは経常利益の増加などによるものです。
セグメント別の売上高については、「(1)経営成績等の状況の概要　①財政状態及び経営成績の状況」に記載しております。
・鉄道車両事業増収の一方で、売上案件の製品構成群の変化により、セグメント利益は、前連結会計年度に比べ27百万円減少の2,734百万円となりました。
セグメント別資産は、前連結会計年度に比べ1,513百万円減少の42,475百万円となりました。
・建設機械事業増収により、セグメント利益は、前連結会計年度に比べ457百万円増加の4,255百万円となりました。
セグメント別資産は、前連結会計年度に比べ140百万円減少の22,746百万円となりました。
・輸送用機器・鉄構事業増収に加え、個別案件の利益が改善したことから、セグメント利益は、前連結会計年度に比べ849百万円増加の1,804百万円となりました。
セグメント別資産は、前連結会計年度に比べ2,246百万円増加の22,692百万円となりました。
・エンジニアリング事業減収に加え、個別の案件で損失を引き当てたことなどにより、前連結会計年度に比べ559百万円減少のセグメント損失831百万円となりました。
セグメント別資産は、前連結会計年度に比べ1,244百万円増加の6,428百万円となりました。
財政状態について財政状態については、「（1）経営成績等の状況の概要　①財政状態及び経営成績の状況」に記載しております。
キャッシュ・フローの状況の分析・検討についてキャッシュ・フローの状況の分析・検討については、「（1）経営成績等の状況の概要　②キャッシュ・フローの状況」に記載しております。
当社グループの経営成績に重要な影響を与える要因について当社グループの主要製品は、鉄道車両や橋梁など受注生産品がその多くを占め、それぞれの受注単位も比較的大きいことから、各年度により製造ないし売上の製品構成が大きく変化します。
このため、操業度の平準化や製品毎に異なる仕様への効率的な対応が恒常的な課題となります。
この課題に対し、受注案件毎の工程・原価等の変動を適時適切に管理する体制を整備しております。
また、受注から納入まで時間を要する案件が多いため、原材料価格の変動が経営成績に大きく影響することから、原材料については、適時調達や歩留まりの向上を進めるなど需給環境の変化に対応するための取組みを行い、コスト上昇の抑制に努め、リスク低減に努めてまいります。
当社グループの資本の財源及び資金の流動性について当社グループは、健全な財務バランスを保ちつつ、事業活動に必要な資金の安定的な確保及び流動性の維持に努めております。
主な資金使途としては、製造能力の維持・向上を目的とした設備投資、生産する製品の原材料費、人件費や外注費、各製品の競争力を強化するための新技術・新工法の導入に係る研究開発費等があります。
それらの資金については、内部資金を充当するほか、親会社（東海旅客鉄道㈱）グループが運営するＣＭＳ（キャッシュ・マネジメント・システム）に参画し、親会社との連携強化により当座必要となる資金をＣＭＳから機動的に調達できる状態としているため、資金流動性については、資金計画に基づき想定される需要に十分対応できる資金を確保しております。
重要な会計上の見積り及び仮定について当社グループの連結財務諸表の作成にあたり、経営者は会計方針の適用並びに資産、負債、収益及び費用の金額に影響を及ぼす判断、見積り及び仮定を行っております。
当社グループが行った重要な会計上の見積り及び使用した仮定は継続して見直しを行っており、その変更による影響は、見積り及び仮定の不確実性により、将来の期間において資産又は負債の帳簿価額に対して重要な修正を求める可能性があります。
当社グループが行った重要な会計上の見積り及び使用した仮定は、「第５　経理の状況　１．連結財務諸表等　（１）連結財務諸表　注記事項　（重要な会計上の見積り）」に記載しております。
研究開発活動 ６【研究開発活動】
当社グループの事業の主幹をなす鉄道車両、建設機械、輸送用機器・鉄構、エンジニアリングなどの各分野では、「日車変革2030」に掲げた長期ビジョン「現場に安全と信頼をスマートに提供し、お客様の課題を解決するビジネスパートナーになる」に基づき、技術力の強化と品質・生産性の向上を図り各製品の競争力を強化するとともに、環境負荷低減や省人化など変化する社会ニーズに対応して新技術を取り入れた製品及びサービスの開発を進めております。
また、当社のものづくりの基盤となる技術の研究について大学などの研究機関と連携し積極的に取り組んでおります。
当連結会計年度における研究開発は以下のとおりであります。
なお、研究開発費については、各セグメントに配分できない費用387百万円が含まれており、当連結会計年度の当社グループの研究開発費は1,554百万円であります。
(1)鉄道車両事業鉄道車両本部が中心となり、鉄道車両関連の開発を行っております。
当連結会計年度の主な成果として、特急車両用ステンレス構体の開発などN-QUALISブランドのコンセプトである安全性・品質・保守性の向上に関する技術開発及びその実用化が挙げられます。
鉄道車両事業に係る研究開発費は、519百万円であります。

(2)建設機械事業建設機械本部が中心となり、杭打機、全回転チュービング装置などの基礎工事用機械の開発を行っております。
当連結会計年度の主な成果として、コンパクトな機体で他社同等出力を実現した新型障害撤去機の開発、施工管理システムの機能強化開発、当社建機の所在地や稼働情報等を一元管理する稼働管理システムの開発が挙げられます。
建設機械事業に係る研究開発費は、517百万円であります。
(3)輸送用機器・鉄構事業輸機・インフラ本部が中心となり、化工機、産業車両等の輸送用機器の開発、道路橋、鉄道橋などの鋼構造物の開発を行っております。
当連結会計年度の主な成果として、省人化ニーズに対応した大型自走式キャリヤ向け自動搬送システム(N-SEMAC)の開発、橋梁における現場施工の品質向上に関する技術の開発が挙げられます。
輸送用機器・鉄構事業に係る研究開発費は、41百万円であります。
(4)エンジニアリング事業エンジニアリング本部が中心となり、鉄道用機械設備、営農施設関連の研究開発を行い、製品の競争力強化と新製品開発に取り組んでおります。
エンジニアリング事業に係る研究開発費は、88百万円であります。
設備投資等の概要 １【設備投資等の概要】
　当連結会計年度において実施しました設備投資の総額は3,049百万円でした。
主なものとして、鉄道車両事業において横型マシニングセンタやレーザ加工機の更新などがあり、各製作所の生産能力維持・向上のための設備更新を実施しました。
　鉄道車両事業は、生産設備の維持・更新と生産能力の確保に935百万円の投資を行いました。
　建設機械事業は、生産設備の更新等に1,004百万円の投資を行いました。
　輸送用機器・鉄構事業は、衣浦製作所設備の更新を中心に248百万円の投資を行いました。
　エンジニアリング事業は、3百万円の投資を行いました。
　所要資金については、いずれの投資も自己資金を充当したため、新たな資金の借入は行っておりません。
当社は、2017年4月に豊川製作所、鳴海製作所、衣浦製作所の工場資産を当社の親会社（東海旅客鉄道㈱）へ譲渡しました。
当該取引は、当社の親会社との取引であり、かつ、譲渡した工場資産は譲渡後も親会社との間で賃貸借契約を締結して当社が従前どおり工場として使用を継続しているため、これら工場資産の「土地」及び「建物及び構築物」については売買処理を行っておらず、有形固定資産に計上しております。
これに伴い、譲渡した工場資産に係る設備投資についても同様に有形固定資産に計上しております。
なお、譲渡した工場資産のうち豊川製作所を2023年3月に親会社から買い戻したことにより、長期借入金が減少しました。
これによる有形固定資産計上額への影響はありません。
この会計処理に係る当連結会計年度の支払額は94百万円（建設機械事業15百万円、輸送用機器・鉄構事業78百万円）であります。
主要な設備の状況 ２【主要な設備の状況】
　当社グループにおける主要な設備は、以下のとおりであります。
(1)提出会社（2025年3月31日現在） 事業所名（所在地）セグメントの名称設備の内容帳簿価額（百万円）従業員数（人）摘要建物及び構築物機械装置及び運搬具土地(面積千㎡)リース資産その他合計豊川製作所（愛知県豊川市）鉄道車両客電車等生産設備2,0222,3365,410(289)-39910,1691,166(97)
(注)２鳴海製作所（名古屋市緑区他）建設機械杭打機等生産設備7261,0003,345(78)58985,229285(33) 衣浦製作所（愛知県半田市）輸送用機器・鉄構輸送用機器および道路橋等生産設備2,5029885,210(356)-938,794333(28) 本社（名古屋市熱田区他）全社（共通）その他設備66226172(10)61871,056200(23) 寮、社宅（名古屋市緑区他）全社（共通）その他設備390167(35)-0461- 支店、営業所他（東京都港区他）全社（共通）その他設備55-47
(2)-16119107(15)
(注)３貸与資産（名古屋市緑区他）その他その他設備0-57(1)--57- その他（静岡県富士市他）エンジニアリング、その他その他設備9426-(-)-5517613(-)
(2)国内子会社（2025年3月31日現在） 会社名（所在地）セグメントの名称設備の内容帳簿価額（百万円）従業員数（人）摘要建物及び構築物機械装置及び運搬具土地(面積千㎡)リース資産その他合計重車輛工業㈱ (東京都中央区他)建設機械その他設備1086118(3)1,22561,41930(3) 　（注）１．帳簿価額のうち「その他」は工具、器具及び備品、無形固定資産であります。
　　　　２．貸与中の建物及び構築物、機械装置及び運搬具、その他、合計18百万円を含んでおり、連結子会社である㈱日車エンジニアリングに貸与されております。
３．支店、営業所で事務所として2,506㎡を賃借しております。
４．従業員数欄の（　）は、臨時従業員数を外書しております。
設備の新設、除却等の計画 ３【設備の新設、除却等の計画】
　当社グループの設備投資については、今後の生産計画、需要予測、投資効率等を総合的に勘案して計画しております。
設備計画は原則、連結会社各社が個別に策定しておりますが、計画作成にあたっては、提出会社を中心に調整を図っております。
　当連結会計年度末における重要な設備の新設、除却等の計画は、以下のとおりであります。
(1)重要な設備の新設　当連結会計年度末現在における重要な設備の新設計画は、次のとおりであります。
会社名事業所名所在地セグメントの名称設備の内容投資予定金額（百万円）資金調達方法着手及び完了予定投資の目的等総額既支払額着手完了日日本車輌製造㈱鳴海製作所愛知県名古屋市建設機械大型マシニングセンタの更新152-自己資金2024年5月2025年12月生産能力の維持
(2)重要な設備の除却等　経常的な設備の更新のための除売却を除き、重要な設備の除売却の計画はありません。
研究開発費、研究開発活動88,000,000
設備投資額、設備投資等の概要3,000,000

Employees

平均年齢（年）、提出会社の状況、従業員の状況40
平均勤続年数（年）、提出会社の状況、従業員の状況15
平均年間給与、提出会社の状況、従業員の状況6,706,000
管理職に占める女性労働者の割合、提出会社の指標0
全労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標1
正規雇用労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標1
非正規雇用労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標1

Investment

株式の保有状況 （５）【株式の保有状況】
①投資株式の区分の基準及び考え方　当社は、専ら株式の価値の変動又は配当の受領によって利益を得ることを目的とする投資株式を純投資目的とし、その他の投資株式と区別しております。
②投資株式のうち保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式a.保有方針及び保有の合理性を検証する方法並びに個別銘柄の保有の適否に関する取締役会等における検証の内容　取締役会で個別の政策保有株式について、保有目的が適切か、保有に伴う便益やリスクが資本コストに見合っているか等を具体的に精査し、保有の適否を検証しております。
b.銘柄数及び貸借対照表計上額の合計額 銘柄数（銘柄）貸借対照表計上額の合計額（百万円）非上場株式511,761非上場株式以外の株式2314,603 （当事業年度において株式数が増加した銘柄） 銘柄数（銘柄）株式数の増加に係る取得価額の合計額（百万円）株式数の増加の理由非上場株式---非上場株式以外の株式20持株会による配当再投資のため （当事業年度において株式数が減少した銘柄） 銘柄数（銘柄）株式数の減少に係る売却価額の合計額（百万円）非上場株式13非上場株式以外の株式31,466（注）株式数が増加及び減少した銘柄には、株式の新規公開、株式の併合、株式の分割、株式移転、株式交換、合併等による変動は含みません。
c.特定投資株式の銘柄ごとの株式数、貸借対照表計上額等に関する情報　特定投資株式銘柄当事業年度前事業年度保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果及び株式数が増加した理由当社の株式の保有の有無株式数（株）株式数（株）貸借対照表計上額（百万円）貸借対照表計上額（百万円）京成電鉄㈱（注２）2,368,886789,629主に鉄道車両事業において関係を有しており、事業収益追求や企業価値向上を目的として保有、持株会による配当再投資のため増加無3,1924,863小田急電鉄㈱1,662,4121,662,412主に鉄道車両事業において関係を有しており、事業収益追求や企業価値向上を目的として保有有2,4573,451東日本旅客鉄道㈱（注３）360,000120,000主に鉄道車両事業において関係を有しており、事業収益追求や企業価値向上を目的として保有無1,0621,050岡谷鋼機㈱（注４）145,60072,800事業全般において関係を有しており、安定的な事業運営を目的として保有有1,0161,231愛知時計電機㈱480,000480,000良好な事業関係の維持・強化を目的として保有有9431,164東邦瓦斯㈱215,600215,600主に輸送用機器事業において関係を有しており、事業収益追求や企業価値向上を目的として保有有891746京王電鉄㈱203,190203,190主に鉄道車両事業において関係を有しており、事業収益追求や企業価値向上を目的として保有、持株会による配当再投資のため増加無773847㈱三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ343,525687,050主に財務での関係を有しており、財務政策の円滑化、維持・発展を目的として保有有6901,069三井住友トラストグループ㈱（注５）161,340322,680主に財務での関係を有しており、財務政策の円滑化、維持・発展を目的として保有有6001,067日本製鉄㈱158,643158,643事業全般において関係を有しており、安定的な事業運営を目的として保有有506581名古屋鉄道㈱255,470255,470主に鉄道車両事業において関係を有しており、事業収益追求や企業価値向上を目的として保有有445553新東工業㈱479,300479,300良好な事業関係の維持・強化を目的として保有有398596名港海運㈱222,122222,122主に鉄道車両事業において関係を有しており、安定的な事業運営を目的として保有有350355西日本旅客鉄道㈱（注６）120,00060,000主に鉄道車両事業において関係を有しており、事業収益追求や企業価値向上を目的として保有無349376 銘柄当事業年度前事業年度保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果及び株式数が増加した理由当社の株式の保有の有無株式数（株）株式数（株）貸借対照表計上額（百万円）貸借対照表計上額（百万円）日本酸素ホールディングス㈱61,85261,852主に輸送用機器事業において関係を有しており、事業収益追求や企業価値向上を目的として保有無279293日本石油輸送㈱66,94366,943主に輸送用機器事業において関係を有しており、事業収益追求や企業価値向上を目的として保有無202196ＭＳ＆ＡＤインシュアランスグループホールディングス㈱（注７）51,30934,206主に財務での関係を有しており、財務政策の円滑化、維持・発展を目的として保有有165278森尾電機㈱75,82575,825主に鉄道車両事業において関係を有しており、事業収益追求や企業価値向上を目的として保有有123134東洋電機製造㈱59,00059,000主に鉄道車両事業において関係を有しており、安定的な事業運営を目的として保有無8070㈱テノックス59,02059,020主に建設機械事業において関係を有しており、事業収益追求や企業価値向上を目的として保有無6569㈱宮入バルブ製作所30,00030,000主に輸送用機器事業において関係を有しており、安定的な事業運営を目的として保有有23㈱サーラコーポレーション3,1503,150主に輸送用機器事業において関係を有しており、事業収益追求や企業価値向上を目的として保有無22ライト工業㈱1,1001,100主に建設機械事業において関係を有しており、事業収益追求や企業価値向上を目的として保有無22（注）１．特定投資株式については、定量的な保有効果を記載することが困難なため記載しておりません。
なお、保有の合理性については、取締役会で個別の政策保有株式について、保有目的が適切か、保有に伴う便益やリスクが資本コストに見合っているか等を具体的に精査し、保有の適否を検証しております。
２．京成電鉄㈱は、2024年12月31日を基準日（効力発生日：2025年1月1日）とした株式分割（普通株式1株を3株）を行っております。
３．東日本旅客鉄道㈱は、2024年3月31日を基準日（効力発生日：2024年4月1日）とした株式分割（普通株式1株を3株）を行っております。
４．岡谷鋼機㈱は、2024年8月31日を基準日（効力発生日：2024年9月1日）とした株式分割（普通株式1株を2株）を行っております。
５．三井住友トラストグループ㈱は2024年10月1日付で、三井住友トラスト・ホールディングス㈱より商号変更しております。
６．西日本旅客鉄道㈱は、2024年3月31日を基準日（効力発生日：2024年4月1日）とした株式分割（普通株式1株を2株）を行っております。
７．ＭＳ＆ＡＤインシュアランスグループホールディングス㈱は、2024年3月31日を基準日（効力発生日：2024年4月1日）とした株式分割（普通株式1株を3株）を行っております。
株式数が増加した銘柄数、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社2
株式数が減少した銘柄数、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社3
銘柄数、非上場株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社51
貸借対照表計上額、非上場株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社1,761,000,000
銘柄数、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社23
貸借対照表計上額、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社14,603,000,000
株式数の増加に係る取得価額の合計額、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社0
株式数の減少に係る売却価額の合計額、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社1,466,000,000
株式数、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社1,100
貸借対照表計上額、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社2,000,000
株式数が増加した理由、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社持株会による配当再投資のため
銘柄、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社京成電鉄㈱（注２）