財務諸表

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提出書類、表紙有価証券報告書
提出日、表紙2025-06-27
英訳名、表紙The Hanshin Diesel Works,Ltd.
代表者の役職氏名、表紙代表取締役社長 木下 和彦
本店の所在の場所、表紙神戸市中央区海岸通８番地 神港ビル
電話番号、本店の所在の場所、表紙神戸 078－332－2081（代表）
様式、DEI第三号様式
会計基準、DEIJapan GAAP
連結決算の有無、DEIfalse
当会計期間の種類、DEIFY

corp

沿革 ２【沿革】
1918年１月現在の神戸市長田区１番町において株式会社阪神鐵工所を設立、石油発動機の製造・販売を開始。
1929年12月当社初のディーゼル機関を完成。
1937年12月当社のオリジナル第一号機を完成。
1944年７月商号を現在の阪神内燃機工業株式会社に変更。
1953年５月小型舶用内燃機関に対し業界第１号の日本工業規格（JIS）の表示を運輸大臣より許可される。
1955年９月大阪証券取引所に上場。
1956年10月可変ピッチプロペラの製造・販売を開始。
1962年３月兵庫県明石市に明石工場を新設。
1965年３月明石工場にディーゼル機関の製造工場を建設。
11月株式会社木下鉄工所と合併。
1966年７月大阪証券取引所市場第二部に指定替。
1967年８月玉津工場（神戸市西区）に鋳造工場を増設。
1978年５月本社を現在地に移転。
明石工場に機械工場を増設し内燃機部門を集約。
1986年８月川崎重工業株式会社と業務提携し、川崎―ＭＡＮ Ｂ＆Ｗの２サイクル機関の製造受託を開始。
1989年７月総合的な内航船の運行管理を可能にした船舶運航支援システム「HANASYS」を開発。
1992年６月ディーゼル機関の累計出荷1,000万馬力を達成。
1995年７月内燃機部門において、ISO9001／JISZ9901品質システム認証を取得。
2003年３月100％子会社、株式会社メイサンと合併。
2007年５月高度船舶安全管理システム「HANASYS EXPERT」の販売を開始。
2008年２月低速４サイクル機関用電子制御システムをナブテスコ株式会社と共同開発。
2009年10月兵庫県加古郡播磨町に組立、試運転工場を新設。
2011年３月明石・玉津・播磨の３工場において、ISO14001／JISQ14001環境マネジメントシステム認証を取得。
2013年７月2015年１月６月2017年12月2018年１月２月2021年８月2022年４月2023年６月12月2024年５月東京証券取引所と大阪証券取引所の現物市場統合に伴い、東京証券取引所市場第二部に上場。
船舶用低速４サイクル機関として世界初の電子制御機関を完成。
全社でISO14001／JISQ14001環境マネジメントシステム認証を取得。
低速２サイクル電子制御機関（阪神―川崎―ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ）を完成。
創立100周年を迎える。
船舶用低速４サイクル機関として世界初のガスエンジンを完成。
機関モニタリングシステム「HANASYS 5」の販売を開始。
東京証券取引所の市場区分見直しにより、東京証券取引所市場第二部からスタンダード市場に移行。
ディーゼル機関の累計生産12,000台を達成。
播磨工場敷地内に新燃料の研究・開発用エンジン運転場として播磨高度研究棟を完成。
現低速４サイクル機関をメタノール燃料化した、世界初の船舶用メタノール燃料エンジンを完成。
事業の内容 ３【事業の内容】
当社が営んでいる主な事業内容は、船舶用ディーゼル機関等の製造販売、並びに当該製品に伴う部分品の販売・修理工事等であります。
なお、セグメント情報を記載していないため、「主機関」と「部分品・修理工事」の区分で記載しております。
（１）主機関…主要な製品は船舶用ディーゼル機関、可変ピッチプロペラ、サイドスラスタ、潤滑油・燃料油清浄装置、遠隔機関監視システム等であります。
（２）部分品・修理工事…主要な製品・サービスは部分品、修理工事、保守管理、機械加工等であります。
〔事業系統図〕以上述べた事項を事業系統図によって示すと次のとおりであります。
関係会社の状況 ４【関係会社の状況】
該当事項はありません。
従業員の状況 ５【従業員の状況】
(1）提出会社の状況 2025年３月31日現在従業員数平均年齢平均勤続年数平均年間給与（円）288人（68人）42歳11ヶ月19年5ヶ月6,485,847（注）１．従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数（パートタイマー、人材会社からの派遣社員、社外工、再雇用者を含む。
）は、年間の平均人員を（ )外数で記載しております。
２．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。
３．当社は舶用機関関連事業の単一セグメントであるため、セグメント情報の記載を省略しております。
(2）労働組合の状況当社の労働組合は、全社を一体として組織する単一組合で、ＪＡＭに加盟しております。
2025年３月31日現在の組合員数は226人で、労使関係は安定しており特記事項はありません。
(3）管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異当事業年度管理職に占める女性労働者の割合（％）　　　（注）１．男性労働者の育児休業取得率（％）　　　（注）２．労働者の男女の賃金の差異（％）（注）１．全社員正社員非正社員3.945.580.680.148.2（注）１．「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）の規定に基づき算出したものであります。
２．「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成３年法律第76号）の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」（平成３年労働省令第25号）第71条の６第１号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。
経営方針、経営環境及び対処すべき課題等 １【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】
当社の経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。
なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります (1）経営方針当社は、100年を超える経験と知識をもとにさらなる発展を求めて、前事業年度に経営理念を改定いたしました。
事業分野の制約をはずし、根幹のモットーは継承しながら社会課題の解決を第一に認識し、その解決に尽力する結果として、お客様の満足度を向上させ、経済価値を高めることを基本の理念としております。
この理念のもとに、ＧＨＧフリーの技術開発、ＣＭＲ（鋳物・金属機械加工）事業の拡大、新規事業の研究開発等を力強く進めてまいります。
そのスローガンは「鉄と工（たくみ）の創造力で掴むWIN-NOVATION（WIN+INNOVATION）」と設定しております。
(2）経営戦略等2023年４月より、「自ら、見つめ、考えて、そしてチャンスをつかみとる」をスローガンに企業価値を高める活動を行うことを目標とした２ヵ年の中期経営計画「進化・新加・真価」が一定の成果を得て終了しました。
新製品開発面では、国内初となるメタノール燃料エンジンの開発から生産および出荷を終えた他、ＧＨＧ排出改善バージョンの低速４サイクル機関や、バージョンアップしたハンシン高度船舶安全管理システムHANASYS 5EXも開発を完了しました。
生産面においては、複雑な木型・金型等の模型の製作を不要にした砂型3Dプリンターを導入し、稼働を開始しました。
営業面につきましては、内航海運向け主機関の回復や海外向けを中心とした大型機関の出荷増加と相まって、売上高は大幅に増加する等、良好な成果を収めることができました。
これらの成果を踏まえ、本年４月より３ヵ年新中期経営計画「Go for it ! やってみなはれ !!」をスタートさせました。
中期目標は「ORIGINAL HANSHIN」において、既存事業の付加価値最大化、「NEW HANSHIN」における、ＣＭＲ事業の更なる拡大のための体制構築、生産効率・事務効率のレベルアップと工場改善、海外市場の開拓および経営資源の活用検討、「FUTURE HANSHIN」については、カーボンニュートラル・カーボンフリーエンジンの研究開発、新ビジネス・新商品・新サービスの探求と具現化、これらを３本の柱として位置づけております。
外的環境はますます厳しくなると予想されますが全社員がベクトルを合わせて新中期経営計画の達成に尽力してまいります。
なお、経営方針・経営戦略、経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等については、業績予想として公表しております、売上高、営業利益、経常利益、当期純利益があります。
公表数値の達成に向けた経営計画に基づき、各種重点課題の着実な推進を図っております。
(3）経営環境当期におけるわが国経済は、企業業績・所得環境の改善による経済活動の活性化やインバウンド需要の増加等から、緩やかな回復基調となっております。
世界経済については、地政学リスクの継続に加えて、米国の関税政策の発動により、不確実性の高まる状況となっております。
外航海運業界は、大型船市場においては中国の主要造船所が既に2028年の船台を完売していることから船台不足の懸念が高まり、この流れを受けて国内外の船主が新造整備に動いた結果、国内造船所も2028年の船台はほぼ完売し、新規の商談は2029年の船台となっています。
また、当社２サイクル機関の対象である近海船建造の造船所も、わずかに2028年の船台を残すのみですが、貨物船については運賃が現状の船価に見合わないことから、新造船建造に前向きな動きは見えておりません。
一方で、近海ケミカル船の引き合いは継続しております。
当社の主要マーケットである内航海運業界におきましては、引き続き船価高の状態は続いておりますが、船員不足および船舶の老朽化が顕著となってきた影響から、輸送能力の維持・確保に向けて大手オペレーターを中心に用船料の改善がなされ、これを受けて多くの船主が代替建造に向け船台予約に動き始めており、数年先までの船台予定を立てている造船所も出てまいりました。
また、海外案件につきましても、アジア圏で受注が回復しており、引き合いも増加傾向を示しております。
(4）優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題①営業活動国内、海外ともに鋼材価格高騰による船価高が継続する中、引き続き建造隻数の大幅な伸びは期待できない状況でありますが、老齢船の増加により、多くの船主が代替建造に向け船台予約に動き始めております。
その機会を逃さず引合案件をひとつひとつ確実に受注に結び付けていく丁寧な営業活動を展開してまいります。
国内においては、主機関販売において資材価格の高騰に起因したコストアップに対する価格転嫁が非常に遅れている状況となっていることから、各取引先にご理解いただき、適正価格へ是正することが最大の注力点になっております。
加えて、ＧＨＧ排出改善バージョンの低速４サイクルの販売拡大や機関監視システムのブラッシュアップなどで付加価値を高めながら、全ての顧客、全ての船、全ての空き船台を完全網羅した活動により、内航船における主機関のトップシェアを堅持し、部分品販売についても全てのお客様とその保有船に寄り添った、きめ細かく積極的なサービス活動と部分品営業を充実いたします。
海外においては、主機関は中国市場の開拓に注力する他、主機関販売以外での周辺サポート（据え付け、運転、メンテナンス、機関モニター等）について、東南アジア・東アジアをターゲットに代理店・サービス部門・営業部門の三者が一体となった同行営業活動・提案営業活動を強化し、CS向上活動に注力しながら受注拡大に邁進してまいります。
②生産活動生産面におきまして、ＣＭＲ事業については、エンジンに続く第２の事業の柱を目指し、鋳造技術を駆使した各種鋳物製作サービス、当社独自の大物部品の精密加工技術を活用した加工サービス、お客様要望のレトロフィットも含めた設備修理サービスを基軸として活動しております。
更なる拡大のため、複合加工機等による製品加工品目の拡大や、生産の全体最適化を図るべく生産効率・事務効率のレベルアップと工場改善(ムダの削減)に加えて、ＣＭＲ専用製造ラインの検討にも鋭意取り組んでまいります。
また、資材価格の高騰に対応するため内製化が困難な部材につきましては、これまでも進めてきました海外調達を含めた購買努力やＶＡ、ＶＥによる原価低減を徹底し、加えて、聖域のない経費節減や作業の標準化によるムダの排除と品質の向上に引き続き鋭意努めてまいります。
③新製品の開発・販売商品開発面では、引き続き低速４サイクル機関の更なる高効率化を推し進め、最高レベルの熱効率を目指し取り組んでまいります。
国内の内航船において初搭載となったメタノール燃料エンジンについては、顧客ニーズに応えるためデュアルフューエルエンジンの製品化を行い、商品ラインナップの充実を図ってまいります。
また、バイオ燃料を活用したエンジンは陸上試験や海上実証試験済で、今後市場に出回るバイオ燃料に対応してまいります。
さらに、ＧＨＧ削減を目的としたアンモニアや水素燃焼技術の確立およびエンジン開発に向けて、低速４サイクルガスエンジンの気体燃焼技術の活用や、コモンレール式燃料噴射技術の確立に注力してまいります。
お客様に安全・安心を提供する高度船舶安全管理システムや機関モニタリングシステム「HANASYS 5」の市場投入を拡大しておりますが、さらなる発展形の「HANASYS 5EX」について、今後、ハードとソフトの両面から最高の顧客満足を獲得するよう努力してまいります。
起業家精神を持った人材育成とともに進める社内ベンチャーの位置付けとし、将来の阪神内燃機工業の人材や技術の礎となる活動で新事業や新商品を追求する「F－WINGプロジェクト」については、新設の特命担当チームにおいて、鋳物新製品の市場調査および実験販売の他、AI技術の応用に向けた取り組みを開始し、新事業の具現化に注力してまいります。
サステナビリティに関する考え方及び取組 ２【サステナビリティに関する考え方及び取組】
当社のサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。
なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。
（1）気候変動への対応：ＴＣＦＤ（気候関連財務情報開示タスクフォース）に基づく開示気候変動は、世界が直面している重要課題と言えます。
特に地球温暖化については、人類の未来を左右する深刻な課題となっており、ＧＨＧ（温室効果ガス）の削減が急務となっています。
当社は、100年に亘り内航船舶用の主機関、すなわち、重油で動くディーゼルエンジンの供給メーカーとして尽力してきました。
おかげさまで、当社は国内で１千隻を超える船舶に搭載いただいております。
こうした歩みの中で、排出ガス規制への適合等に注力しながら少しずつではありますが、燃費の改善、すなわち、ＣＯ２を含む排出ガスの削減に継続的に取り組んできました。
一方、先に述べましたＧＨＧ削減については、ここに来て待ったなしの大幅削減が求められるようになり、当社の重油ディーゼルエンジンの市場性が将来的に大幅に下落することが予想されるようになってきました。
当社としましては、このピンチをチャンスに変えるため全社をあげて取り組んでいくこととしております。
＜ガバナンス　―気候関連リスク及び機会に関わる組織のガバナンス―＞取組●取締役会による気候関連リスクの経営レベルでの監督●経営会議等での環境施策の進捗管理●経営会議での脱炭素関連の投資判断の審議2024年度の進展状況●リスク管理委員会において気候関連事項を審議、取締役会に報告（２回）●経営企画会議で全社の気候変動施策をレビュー（１回）●経営会議及び取締役会で脱炭素関連の研究開発投資及び設備投資を決定（２件） ＜リスク管理　―気候関連リスクを識別・評価・管理するために用いるプロセス―＞取組●経営会議等において気候関連のリスクと機会を識別・評価し、事業戦略に落とし込む手続きを指示する（適宜）●リスク管理委員会では気候関連リスクの認識と事業活動の遂行における統制活動の実施状況を定期的に確認することによりリスク管理を行い、取締役会に報告する（年２回）2024年度の進展状況●非常時の初期対応、報告方法、各対策本部の設置と役割の文書化●定期的な設備点検、防災訓練などの実施 ＜戦略　―ビジネス・戦略・財務計画に対する気候関連リスク及び機会の実際の潜在的影響―＞取組●シナリオ分析によるリスクと機会の特定、財務影響評価及び対応策検討。
2024年度の進展状況●シナリオ分析によりリスクと機会の識別と影響評価を行い、対応方針を決定（後述の＜気候変動シナリオ分析の実施と結果＞及び＜気候変動に対する機会＞をご参照ください） ＜指標と目標　―気候関連リスク及び機会を評価・管理するために使用する指標と目標―＞環境目標＜2030年度目標＞●ＧＨＧスコープ１、２（注１）：ＣＯ２排出量を2013年度比17％削減（注２）参考…当社2024年度実績：2013年度比9.9％増加●ＧＨＧスコープ３（注１）：　　ＣＯ２排出削減タイプエンジンへのシフトを推奨開発完了機種・メタノールエンジン（ＣＯ２排出量削減△１１％）（注３）・ＬＮＧガスエンジン（ＣＯ２排出量削減△２５％）（注４）・電子制御エンジン（ＣＯ２排出量削減△３％）・ＧＨＧ削減型エンジン（ＣＯ２排出量削減△２％）（注１）ＧＨＧスコープ１：自社の工場・オフィス・車両などから直接排出されるＧＨＧＧＨＧスコープ２：自社が購入した熱・電力の使用に伴うＧＨＧＧＨＧスコープ３：企業活動のサプライチェーンの排出量（ＧＨＧスコープ１、２を除く）（注２）国土交通省「内航カーボンニュートラル推進に向けた検討会」とりまとめ概要（令和３年12月14日）で示された、内航海運のＣＯ２削減中期目標を援用（注３）グリーンメタノール使用の場合はカーボンニュートラル相当ＳＯｘ；△９４％、ＰＭ；△９９％（当社ＮＯｘ二次規制重油機関比）（注４）ＮＯｘ；△８０％ＭＡＸ、ＳＯｘ；△１００％●内航海運における取組①国土交通省「内航カーボンニュートラル推進に向けた検討会」とりまとめ概要（令和３年12月14日）では、内航海運のＣＯ２削減中期目標として、2013年度比17％削減（181万トン削減）が掲げられました。
その目標に貢献できるように、エンジンメーカーとして鋭意取り組んでまいります。
②国際海事機関（ＩＭＯ）関連の環境規制につきましては、海域指定や船舶サイズにより当社対応不要な規制もありますが、ＣＯ２、ＮＯｘ、ＳＯｘの排出について現時点での当社対応状況は以下の通りです。
・ＣＯ２：新造船に対するＥＥＤＩ規制と就航船に対するＥＥＸＩ規制があります。
現時点では内航船舶は適用外となっておりますが、ＣＯ２削減についてはエンジンメーカーとして強力に推進してまいります。
・ＮＯｘ：３次規制に対しましては、開発済のガスエンジンはエンジン単体で対応可能であり、通常ディーゼルエンジンでは選択還元脱硝システム（ＳＣＲ）と組み合わせて対応可能であることを確認しております。
一方、日本周辺海域は指定海域に設定されておりませんので、現時点では規制対象のエンジンはありません。
・ＳＯｘ：使用燃料油の硫黄含有量に対する規制となり、市場では規制適合燃料油に置き換わっておりますが、当社エンジンでの関連トラブルは発現しておりません。
考え方１．徹底的な省エネと再生可能エネルギーの活用で自社のＧＨＧ排出削減を目指す２．重油以外の各種燃料を活用する主機関を開発しＧＨＧ排出削減を目指す３．気候変動への適応に積極的に取り組む ＜気候変動シナリオ分析の実施と結果＞当社は、国内の内航船舶用主機関の製造販売を主とする単一事業の企業で、当社の主機関は、内航船舶で多く採用されている重油ディーゼルエンジンを主力とし、昨年度にメタノール燃料エンジンを出荷するなど温室効果ガス（ＧＨＧ）排出削減機関の販売にも取り組んでおります。
この特性を踏まえて、定性的ではありますが分析を実施いたしました。
シナリオ分析の検討に際し、2030年時点の当社への影響として、国連気候変動に関する政府間パネル（ＩＰＣＣ：Intergovernmental Panel on Climate Change）及び国際エネルギー機関（ＩＥＡ：International Energy Agency）の情報を参照し、２つのシナリオ：①SSP1-2.6（気温上昇を２℃未満に抑制）及び②SSP5-8.5（気候政策を導入しない最大排出力継続）を設定いたしました。
シナリオ①では主に脱炭素社会に向けた移行リスクについて想定し、シナリオ②では主に気候変動による物理リスクについて評価いたしました。
シナリオ①　SSP1-2.6相当リスクの観点認識されたリスク損失影響度発生可能性対処方法現在の規制・カーボンニュートラルを実現するための新燃料に汎用性がない場合、安全面での規制が厳しすぎ、莫大な設備投資等が発生する31・リスクを取って投資を判断するが、回収の見込みが未知数。
ただし、新たな技術研究につながる積極的な内容とした新たな規制・カーボンプライシングが船舶等に導入されると、そのコストが主機関に跳ね返って値下げ圧力となる42・カーボンニュートラル対応主機関の拡販機会とするべく営業活動を展開法的リスク（現在対象となるものはありません）―――技術リスク・各種新燃料に対する主機関設計が困難11・メタノール燃料エンジンについては、2024年度に完成・出荷・水素、アンモニア・バイオ燃料等も検討を進める必要があるが、個社での技術開発はリスクが高く共同体での開発が鍵となる市場リスク・カーボンニュートラルの燃料やそのためのインフラが備えられないとき、構造的に燃料を船舶に搭載できないとき、主機関の需要が激減する可能性がある11・内燃機関以外の推進システムへのシフトを検討するか、新たな事業を展開する必要がある ・自社のＣＯ２削減施策が計画通りに実施できなかったとき、市場の評価が低下43・計画の実効性をよく吟味する ・サプライチェーン内での他社の取組により、そのコスト回収のため材料価格等が上昇したとき、当社での吸収が困難になる32・値上げ交渉とともに、社内でのコストダウンに努力する ・再生エネルギー電力コストの増大による当社収益圧迫24・生産効率の向上、省エネ設備の導入等評判リスク・自動車分野ではＥＶへのシフトが鮮明であるが、船舶分野の状況も同様と捉えられると、主機関は衰退する技術と見られる可能性がある24・電池技術等も含めた、船舶関連技術の正しい現状をアピールしていく・内航船舶業界での統一見解を引き出すような施策を取っていく必要がある シナリオ②　SSP5-8.5相当リスクの観点認識されたリスク損失影響度発生可能性対処方法緊急性の物理リスク・地球温暖化に起因する、海水面上昇、台風の頻発化／大型化等による播磨工場及び玉津工場の水害・異常気象の激甚化が進み、サプライチェーンの寸断などで生産停止に伴う損失拡大32・各工場の水害対策を強化する・内製化を徹底的に進めるとともに、サプライチェーンの冗長化を進める慢性の物理リスク・気温上昇に伴う、工場作業環境の悪化14・コストパフォーマンスに優れた暑熱対策（注）損失影響度　1:存続に関わる重大な損失、2:長期的に重大な損失、3:一時的に重大な損失、4:軽微な損失発生可能性　1:数十年に１度以下、2:数年に１度、3:１年に１度、4:１年に数度又は発生中 ＜気候変動に対する機会＞長年環境経営を実践してきた当社にとって、気候変動は、事業リスクのみならず、自社製品等の提供価値や企業価値を高める機会、すなわちチャンスにつながると確信しております。
お客様の脱炭素化を支援する製品を提供し、社会やお客様の課題解決に貢献してまいります。
当社の機会2024年度財務効果・影響メタノール燃料エンジンの開発及び製造・販売2024年６月に出荷、同年12月に竣工いたしました。
ＣＭＲ事業の促進（主機関の余剰生産能力を金属加工受注に注力し、脱炭素関連会社の受注が増大）売上高647百万円（前期比4.9％増） ＜主機関の戦略＞〔ディーゼル機関基本設計戦略〕当社は従来から、サステナブルな戦略的設計選択として、低速４サイクルエンジンを主力商品として育ててきました。
内燃機関については、設計的に大きく、低速エンジン（以下低速）と中高速エンジン（以下、代表して中速）に分かれます。
エンジンの回転速度が遅いか速いかにより区分され、機能的特徴が異なります。
代表的な回転速度で示しますと、低速では300min-1、中速では600min-1となります。
低速でも中速でも一定の回転角度の範囲で燃料を燃焼させますので、低速では燃焼時間を長くとることができ、燃料を十分に燃やせますが、中速では燃焼時間が短く低速に比較して燃料を十分に燃やしきれません。
つまり、原理的に低速の方の燃焼効率が高いこととなり、同一出力で比較しますと燃費が良くＣＯ２排出量が少なくなります。
一方、実用的には一度の燃焼での爆発力が強くなりトルクが増すことになります。
高いトルクで出力を稼ぐのが低速で、高い回転数で出力を稼ぐのが中高速ということになります。
低速では大きなトルクをカバーするために、エンジン自体やプロペラに回転を伝える逆転機の強度を高める設計をする必要があります。
したがって、イニシャルコストがアップしますが、エンジンは長持ちするとともにメンテナンス費用が節約でき、ライフサイクルコストの観点からは有利となります。
このサステナブルな特徴も低速エンジンの魅力となって市場に受け入れられており、これらの特徴を活かしたオリジナル低速４サイクルエンジンを当社の主力商品として取り揃えております。
〔重油ディーゼルエンジン戦略〕重油ディーゼルエンジンとしては、燃費改善に伴うＣＯ２排出削減が主な機能的改善の取組となります。
当社が、2014年度に市場導入を行った燃料噴射電子制御エンジンでは３％の排出量削減、またＧＨＧ排出削減設計エンジンでは２％の削減を実現できます。
お客様の期待のある限り今後とも不断の努力をもって性能改善に邁進してまいります。
〔使用燃料戦略〕使用燃料について、各種燃料の特性に依存し様々な課題が存在します。
燃料価格や実用上の長短所に従って選択されているもの、お客様の戦略等に従って選択されているものが異なる状況です。
当社では、まず2017年度にＬＮＧガスエンジンを開発しました。
ＬＮＧを活用することにより、重油に比較して約25％のＣＯ２排出量削減が可能となります。
2022年度よりさらなる排出量削減を目指して、（グリーン）メタノール及びバイオ燃料を選択・優先して技術開発を進めております。
また、中小型の内航船舶では実用的制約が多く、水素については大きな容量の燃料タンクと高度な冷却システムが必要であること、アンモニアは人体に対する毒性が懸念されることから、当社は現在のところメタノールとバイオ燃料が有望であると判断しており、2024年６月には以前から開発を進めていたメタノール燃料エンジンの初号機を出荷し、同年12月に内航初のメタノール燃料船「第一めた丸」が竣工いたしました。
バイオ燃料につきましては、A重油と同等の燃焼性を有することを確認しております。
なお、各種燃料についての基礎的な物理的性質を下表に示しました。
重油と比較して燃料体積が大きくなることと、燃料種によっては常温常圧で液体ではないため液体に保持するための冷却および圧力が課題になっております。
〔電気モータ推進等〕船舶用推進システムについては、大きく分けて上述の内燃機関と電気モータ推進があります。
内航船舶用電気モータ推進に関しては現在のところ、一例では10時間のフル充電で150～180km程度の短い航続距離ということと、再生可能エネルギーで発電された電気を使用することが困難ということで、当社においては状況を見守っているところであります。
燃料種類総発熱量単位熱量当たり体積（L/100MJ）融点（℃）沸点（℃）ＣＯ２排出量（gC/100MJ）Ａ重油38.9 MJ/L2.57―300以上1,932ＬＮＧ54.7 MJ/kg3.97―-1621,387メタノール22.7 MJ/kg5.56-9620（注）1,652水素142 MJ/kg9.93-259-2530アンモニア22.5 MJ/kg6.59-78-330バイオディーゼル35.6 MJ/L2.81―170（注） 　―バイオエタノール23.4 MJ/L4.27-11525（注）2,228モータ（参考）3,600 MJ/kWh――――（注）カーボンニュートラル燃料出典：資源エネルギー庁「エネルギー源別標準発熱量・炭素排出係数（2018年度改訂）」他 （2）人的資本に関する戦略並びに指標及び目標について＜戦略＞当社は2023年５月、新中期経営計画の重点課題として人的資本の強化を謳い、人事部・人事課（現：人事総務部・人事課）を創設いたしました。
人事課の下には人材開発係を設置し、人材開発に特化した取組を行っております。
当面の取組として管理者のマネジメント力アップに注力することを大方針とし、部下育成能力養成、人権尊重、起業家精神の育成を３つの柱として進めることとしております。
これらの方針の推進のため、2025年４月から人事方針の策定及び人事評価制度の改定を行いました。
現行制度より公正性・納得性・透明性を高め、経営者から作業者、老若男女、障害の有無、異なった国籍等、あらゆる価値観を持ったステークホルダーの視点で自らを律する管理者の養成を主眼としております。
特に、業界特有の男性主体の会社であったことは各種指標からも明らかであり、今後は次のパラグラフで示しますように女性の活躍にも焦点を当てた取組、女性視点からの行動ができるマネジメントの育成及び女性管理職の育成にも力点をおいてまいります。
＜女性活躍の推進＞当社は、性別に関わらず従業員が活躍できる雇用環境の実現を目指しながら、①採用者に占める女性割合を30％以上にする、②管理職に占める女性労働者の割合を５％以上にする、を目標に対策を進めております。
当社では151期より女性採用を積極的に進めている状況で、管理職登用制度の中では次年度より登用の評価対象者が増える予定であり、比例して役職者が増す予定であります。
加えて、ジェンダー平等に配慮した人権方針の新設や育休制度の拡充にも力を入れております。
直前３ヵ年の多様性に関する項目の実績推移多様性に関する開示項目2022年度2023年度2024年度管理職に占める女性労働者の割合（％）1.71.93.9係長級にある者に占める女性労働者の割合（％）3.76.69.2男性労働者の育児休業取得率（％）14.322.245.5労働者の男女の賃金の差異（％）80.785.080.6（注）１．女性管理職の割合は、課長級以上の管理職に対する女性の割合を記載しております。
２．女性係長級の割合は、課長級より下位の役職に対する女性の割合を記載しております。
３．男性育児休業取得率の母数は、子供の扶養申請があった人員数であります。
４．労働者の男女の賃金の差異は、非正規を含む全労働者の「女性の平均年間賃金÷男性の平均年間賃金」として算出しております。
戦略 ＜戦略　―ビジネス・戦略・財務計画に対する気候関連リスク及び機会の実際の潜在的影響―＞取組●シナリオ分析によるリスクと機会の特定、財務影響評価及び対応策検討。
2024年度の進展状況●シナリオ分析によりリスクと機会の識別と影響評価を行い、対応方針を決定（後述の＜気候変動シナリオ分析の実施と結果＞及び＜気候変動に対する機会＞をご参照ください）
指標及び目標 ＜指標と目標　―気候関連リスク及び機会を評価・管理するために使用する指標と目標―＞環境目標＜2030年度目標＞●ＧＨＧスコープ１、２（注１）：ＣＯ２排出量を2013年度比17％削減（注２）参考…当社2024年度実績：2013年度比9.9％増加●ＧＨＧスコープ３（注１）：　　ＣＯ２排出削減タイプエンジンへのシフトを推奨開発完了機種・メタノールエンジン（ＣＯ２排出量削減△１１％）（注３）・ＬＮＧガスエンジン（ＣＯ２排出量削減△２５％）（注４）・電子制御エンジン（ＣＯ２排出量削減△３％）・ＧＨＧ削減型エンジン（ＣＯ２排出量削減△２％）（注１）ＧＨＧスコープ１：自社の工場・オフィス・車両などから直接排出されるＧＨＧＧＨＧスコープ２：自社が購入した熱・電力の使用に伴うＧＨＧＧＨＧスコープ３：企業活動のサプライチェーンの排出量（ＧＨＧスコープ１、２を除く）（注２）国土交通省「内航カーボンニュートラル推進に向けた検討会」とりまとめ概要（令和３年12月14日）で示された、内航海運のＣＯ２削減中期目標を援用（注３）グリーンメタノール使用の場合はカーボンニュートラル相当ＳＯｘ；△９４％、ＰＭ；△９９％（当社ＮＯｘ二次規制重油機関比）（注４）ＮＯｘ；△８０％ＭＡＸ、ＳＯｘ；△１００％●内航海運における取組①国土交通省「内航カーボンニュートラル推進に向けた検討会」とりまとめ概要（令和３年12月14日）では、内航海運のＣＯ２削減中期目標として、2013年度比17％削減（181万トン削減）が掲げられました。
その目標に貢献できるように、エンジンメーカーとして鋭意取り組んでまいります。
②国際海事機関（ＩＭＯ）関連の環境規制につきましては、海域指定や船舶サイズにより当社対応不要な規制もありますが、ＣＯ２、ＮＯｘ、ＳＯｘの排出について現時点での当社対応状況は以下の通りです。
・ＣＯ２：新造船に対するＥＥＤＩ規制と就航船に対するＥＥＸＩ規制があります。
現時点では内航船舶は適用外となっておりますが、ＣＯ２削減についてはエンジンメーカーとして強力に推進してまいります。
・ＮＯｘ：３次規制に対しましては、開発済のガスエンジンはエンジン単体で対応可能であり、通常ディーゼルエンジンでは選択還元脱硝システム（ＳＣＲ）と組み合わせて対応可能であることを確認しております。
一方、日本周辺海域は指定海域に設定されておりませんので、現時点では規制対象のエンジンはありません。
・ＳＯｘ：使用燃料油の硫黄含有量に対する規制となり、市場では規制適合燃料油に置き換わっておりますが、当社エンジンでの関連トラブルは発現しておりません。
考え方１．徹底的な省エネと再生可能エネルギーの活用で自社のＧＨＧ排出削減を目指す２．重油以外の各種燃料を活用する主機関を開発しＧＨＧ排出削減を目指す３．気候変動への適応に積極的に取り組む
人材の育成及び社内環境整備に関する方針、戦略 ＜戦略＞当社は2023年５月、新中期経営計画の重点課題として人的資本の強化を謳い、人事部・人事課（現：人事総務部・人事課）を創設いたしました。
人事課の下には人材開発係を設置し、人材開発に特化した取組を行っております。
当面の取組として管理者のマネジメント力アップに注力することを大方針とし、部下育成能力養成、人権尊重、起業家精神の育成を３つの柱として進めることとしております。
これらの方針の推進のため、2025年４月から人事方針の策定及び人事評価制度の改定を行いました。
現行制度より公正性・納得性・透明性を高め、経営者から作業者、老若男女、障害の有無、異なった国籍等、あらゆる価値観を持ったステークホルダーの視点で自らを律する管理者の養成を主眼としております。
特に、業界特有の男性主体の会社であったことは各種指標からも明らかであり、今後は次のパラグラフで示しますように女性の活躍にも焦点を当てた取組、女性視点からの行動ができるマネジメントの育成及び女性管理職の育成にも力点をおいてまいります。
人材の育成及び社内環境整備に関する方針に関する指標の内容並びに当該指標を用いた目標及び実績、指標及び目標 ＜女性活躍の推進＞当社は、性別に関わらず従業員が活躍できる雇用環境の実現を目指しながら、①採用者に占める女性割合を30％以上にする、②管理職に占める女性労働者の割合を５％以上にする、を目標に対策を進めております。
当社では151期より女性採用を積極的に進めている状況で、管理職登用制度の中では次年度より登用の評価対象者が増える予定であり、比例して役職者が増す予定であります。
加えて、ジェンダー平等に配慮した人権方針の新設や育休制度の拡充にも力を入れております。
直前３ヵ年の多様性に関する項目の実績推移多様性に関する開示項目2022年度2023年度2024年度管理職に占める女性労働者の割合（％）1.71.93.9係長級にある者に占める女性労働者の割合（％）3.76.69.2男性労働者の育児休業取得率（％）14.322.245.5労働者の男女の賃金の差異（％）80.785.080.6（注）１．女性管理職の割合は、課長級以上の管理職に対する女性の割合を記載しております。
２．女性係長級の割合は、課長級より下位の役職に対する女性の割合を記載しております。
３．男性育児休業取得率の母数は、子供の扶養申請があった人員数であります。
４．労働者の男女の賃金の差異は、非正規を含む全労働者の「女性の平均年間賃金÷男性の平均年間賃金」として算出しております。
事業等のリスク ３【事業等のリスク】
当社の経営成績及び財務状況に影響を与える可能性のあるリスクには、次のようなものがあります。
なお、当社の事業に関する全てのリスクを網羅したものではありません。
また、文中における将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。
(1) 国内内航船業界偏重による主機関受注減少リスク内航海運業界では、ここ数年稼働隻数は5,200隻前後で推移しておりましたが、直近は5,050隻程度まで減少している状況です。
１隻当たりの平均総トン数が10年前に比べ約３割増加し船が大型化する結果、従来の小型船の隻数が減少するとともに、船員の高齢化や若手船員の減少等による内航船員の慢性的な不足により、トータルとしての緩やかな隻数の減少傾向が継続しております。
一方、内航船を建造できる造船所はおよそ30社で、そのすべての建造能力を合わせても建造可能隻数は年間100隻に満たないとされています。
その市場に対して国内の舶用４サイクルエンジンメーカー５社が存在し受注競争が一層激化しております。
このようななかで、当社は新しい技術に裏打ちされた付加価値によりお客様に満足を提供し、国内内航船業界のシェアの拡大を図るとともに、海外、特に東南アジアを中心としたマーケットの開拓に注力してまいります。

(2) 低速４サイクルディーゼルエンジン偏重による主機関受注減少リスク当社の主力商品は、低速４サイクルディーゼルエンジンであり、その特長はロングストローク化と機関回転数を低くすることにより燃焼を確実に行うことができる結果としての、中速エンジンに比べた高い熱効率であります。
また低回転が必要なプロペラと複雑な減速機を介さず直接に結合できることと、機関回転数が低いことが相まって高いシステム信頼性を有しており、その結果メンテナンスコストを含めた生涯コストが低くなっています。
この特長が内航海運用途で評価され高いシェアを誇っております。
しかし、この特長による中速機関への優位性が認められにくくなる、又は環境対応としてディーゼルエンジンそのものに対する風当たりが強くなれば、受注減少のリスクがあります。
まずは、その優位性を確保するため現有ディーゼルエンジンの継続的な性能改善を進めております。
また、付加価値の向上として、高度船舶安全管理システムや機関モニタリングシステム「HANASYS 5」等ソフト面でのサポート機能の充実も図っております。
加えて、メタノール燃料エンジンも完成しており、今後のＧＨＧ削減に対して脱炭素を視野に入れ研究開発を進めてまいります。
(3) ＩＭＯ規制（国際海事機関により採択された地球環境保全に対する規制）への未対応リスク当社に関連のある規制としましては、ＮＯｘ３次規制、ＳＯｘ規制、ＥＥＤＩ規制及びＥＥＸＩ規制（ＣＯ２規制）、船内騒音規制等があります。
現時点で、将来直接的に対応が必要と考えられる規制はＮＯｘ３次規制であり、規制に適合できるエンジン又は技術が開発できない場合は当社の経営成績及び財政状態に大きな影響を及ぼす可能性があります。
対策のひとつとして規制に適合できるガスエンジンの開発をいたしました。
ＳＯｘ規制は燃料油に、ＥＥＤＩ規制、ＥＥＸＩ規制及び船内騒音規制は船舶全般に関わる規制となりますので、それらに対する関係各社の対策技術が開発されない場合、新船建造に歯止めがかかり当社の主機関受注に大きな影響を及ぼす可能性があります。
お客様のご要望に対する可能な限りの各種技術データの提供等にて、最大限の協力をさせていただいております。
地球環境保全に対する積極的な貢献が当社の使命でもあり、ビジネスチャンスを掴み取る機会でもありますので、主機関を含めた推進システムの総合メーカーとして課題解決に向けて技術的可能性を追求してまいります。
(4) 資材価格の高騰に起因したコストアップを主機関の価格に転嫁が困難な場合のリスク当社製品の製造において使用するいくつかの原材料・部分品については、コストダウンのため新規調達先の開拓や調達コストの低減に取り組んでおりますが、原料やエネルギーの高騰、円安等様々な要因により価格高騰が避けられない場合があります。
その変動分を販売価格に反映することが困難な場合、当社の業績及び財務状況に影響を与える可能性があります。
(5) 新卒人材採用の困難継続リスク日本の少子高齢化に伴い新卒の人材採用が困難な状況になっており、当社においても採用計画の充足が困難となってきております。
状況がさらに厳しくなり計画人数に満たない状況が継続すれば、技術やノウハウの社内伝承が進まず事業機会を失うことにより、当社の経営成績や財政状態に大きな影響を及ぼす可能性があります。
対策として、大学との個別コンタクトや積極的な会社説明会への参加、通年採用や経験者採用のオープン化、初任給のアップ、マイナビやラッピングバス、自社ウェブサイトの活用（当社の魅力発信等）を行っております。
加えて、経験者人材の採用を進めるため、リファラル採用や転職サイトの有効活用をしております。
(6) 感染症パンデミックの影響による損失拡大リスク社内で感染者が多発した場合、操業停止等により経営成績や財政状態へ大きな影響を受ける可能性があります。
新型コロナウイルス感染症は収束しましたが、今後、同感染症の再流行や新たな感染症が流行した際には、今般得た経験を生かし、対策本部の設置による情報の一元化、時差出勤・テレワークの活用など迅速に対応してまいります。
(7) ＳＤＧｓ対応に貢献できなかった場合のリスクＳＤＧｓへの貢献は、既に一般企業、一般社会人の果たすべき当然の義務という位置づけです。
その義務を果たさなければ、ビジネス社会の責任ある一員と捉えてもらえない大きなリスクがあります。
今回の新中期経営計画においても引き続きＳＤＧｓへの貢献を基軸に据え、中期目標にてＳＤＧｓに貢献できる具体的な目標を設定しております。
これからも地球と人を大切にする企業活動に邁進してまいります。
(8) ロシアのウクライナ侵攻による地政学的リスクロシア向けの主機及び部品の販売につきましては、2022年３月の経済産業省の輸出貿易管理令の一部改正以降、一切の販売を取りやめております。
元々ロシアへの主機販売の実績はなく、部品販売も少額であったため部品の売上高に対する影響は極めて軽微なものとなっております。
ただし、エネルギーや原材料等の資源高騰のリスクがあり、金属材料や部品の二次的な高騰につながり利益を圧迫する可能性があります。
いずれにせよリスク状況をよく見極め、可能な限りの対策を実施していく所存であります。
(9) ランサムウエア攻撃による損失リスク当社基幹システムがランサムウエアによる攻撃を受けた場合、システム障害による操業停止に陥り、経営成績に大きな影響を与える可能性があります。
現在、侵入防止のため、社内のセキュリティを可視化して内部からの不正を監視するソフト、業務上閲覧することが不適切なウェブサイトを閲覧制限するソフト、インターネットと企業内ＬＡＮの間に設置して外部からの不正アクセスを防ぐシステム・パソコンを様々なサイバー攻撃から守るソフトを導入していますが、実際に暗号化され、攻撃が発覚するまでの期間が長期化し、暗号化被害が拡大するリスクがあります。
対策としてサイバーリスク保険の加入に加え、オフラインバックアップシステムを構築しております。
(10) 重要な会計上の見積りによるリスク当社の財務諸表は、我が国において一般に公正妥当と認められている会計基準に基づいて作成されておりますが、財務諸表の作成にあたり、当事業年度末時点の状況を基に行った見積りと当該見積りに用いた仮定のうち、製品保証引当金及び受注損失引当金の見積りには一定の不確実性が含まれております。
製品保証引当金については、不具合の予測発生台数及び過去の費用実績を基に見積っておりますが、本質的に将来の不具合発生の予測は不確実なため、見積費用が変動することがあります。
受注損失引当金については、契約ごとの仕様及び販売基準価格表から算出した総費用等を基に見積っておりますが、契約仕様は顧客の要求に基づくものであり個別性が強く、また作業工程の遅れ等、当初予定していない事象により見積費用が変動する場合があります。
これらの状況変化に伴い結果として、翌事業年度の財務諸表に重要な影響を及ぼすリスクがあります。
経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析 ４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】
文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。
(1）経営成績等の状況の概要当事業年度における当社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。
）の状況の概要は次のとおりであります。
①財政状態の状況（資産）資産合計は、25,000百万円(前事業年度末比2,248百万円増)となりました。
流動資産の増加（同1,671百万円増）は、受取手形の減少（同326百万円減）があったものの、現金及び預金の増加（同570百万円増）、棚卸資産の増加（同524百万円増）、売掛金の増加（同452百万円増）が主な要因となっております。
固定資産の増加（同577百万円増）は、投資有価証券の増加（同316百万円増）、有形固定資産の増加（同133百万円増）、無形固定資産の増加（同89百万円増）が主な要因となっております。
（負債）負債合計は、10,203百万円（同1,868百万円増）となりました。
流動負債の増加（同1,835百万円増）は、買掛金の増加（同465百万円増）、契約負債の増加（同954百万円増）、未払金の増加（同221百万円増）、受注損失引当金の増加（同81百万円増）が主な要因となっております。
固定負債はほぼ横ばいとなっております。
（純資産）純資産合計は、14,796百万円（同380百万円増）となりました。
株主資本の増加（同352百万円増）は、利益剰余金の増加（同342百万円増）が主な要因となっております。
評価・換算差額等の増加（同28百万円増）は、ほぼ横ばいとなっております。
②経営成績の状況当期の経営成績につきましては、受注高は主機関の受注が増加し、前期比17.6％増の14,175百万円となりました。
売上高についても、主機関、部分品ともに増加したことから、前期比38.4％増の13,337百万円となりました。
受注残高は前期比13.6％増の7,009百万円となりました。
損益面につきましては、主機関について資材価格高騰によるコストアップとその価格転嫁が進まなかったことや、２サイクル電子制御機関における受注損失引当金の想定外の多額計上がありましたが、期末にかけて部品売上が好調に推移したことや生産量の増加、経費の抑制に努めた結果、営業利益は611百万円（前期比11.1％増）、経常利益は682百万円（前期比6.0％増）、当期純利益は研究開発税制、賃上げ促進税制適用による税金費用の減少もあり、536百万円（前期比17.6％増）となりました。
事業区分別では、主機関の売上高は、近海船向け２サイクル機関の出荷が増加したことから7,981百万円（前期比75.3％増）となりました。
部分品等の売上高は、国内の部分品・修理工事や、舶用事業以外のＣＭＲ（鋳造・金属機械加工）も増加したことから5,355百万円（前期比5.3％増）となりました。
③キャッシュ・フローの状況当事業年度における現金及び現金同等物（以下「資金」という。
）は、前事業年度末に比べ1,370百万円増加し、当期末は4,669百万円となりました。
当事業年度における各キャッシュ・フローの状況とそれらの要因は次のとおりであります。
（営業活動によるキャッシュ・フロー）営業活動の結果得られた資金は、1,585百万円となりました。
これは主に、棚卸資産の増加524百万円があったものの、税引前当期純利益688百万円、仕入債務の増加444百万円、減価償却費の計上434百万円、及び売上債権の減少415百万円によるものであります。
（投資活動によるキャッシュ・フロー）投資活動の結果使用した資金は、6百万円となりました。
これは主に、定期預金の払戻による収入4,000百万円があったものの、定期預金の預入による支出3,200百万円、有形及び無形固定資産の取得による支出603百万円、投資有価証券の取得による支出201百万円によるものであります。
（財務活動によるキャッシュ・フロー）財務活動の結果使用した資金は、207百万円となりました。
これは主に、配当金の支払額193百万円によるものであります。
④生産、受注及び販売の実績当社は舶用機関関連事業の単一セグメントでありますが、以下のとおり「主機関」と「部分品・修理工事」の区分で記載しております。
ａ．生産実績当事業年度における生産実績は次のとおりであります。
区分当事業年度（自 2024年４月１日至 2025年３月31日）前年同期比（％）主機関（千円）8,040,92363.9部分品・修理工事（千円）5,376,7744.7合計（千円）13,417,69733.6（注）金額は平均販売価格により示しております。
ｂ．受注実績当事業年度における受注実績は次のとおりであります。
区分受注高（千円）前年同期比（％）受注残高（千円）前年同期比（％）主機関8,819,14226.57,009,00113.6部分品・修理工事5,355,8575.3－－合計14,175,00017.67,009,00113.6 ｃ．販売実績当事業年度における販売実績は次のとおりであります。
区分当事業年度（自 2024年４月１日至 2025年３月31日）前年同期比（％）主機関（千円）7,981,24175.3部分品・修理工事（千円）5,355,8575.3合計（千円）13,337,09838.4 (2）経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容経営者の視点による当社の経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。
なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において判断したものであります。
①重要な会計方針及び見積り財務諸表の作成に当たって用いた会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定のうち、重要なものについては、　第５　経理の状況　１ 財務諸表等　(1）財務諸表　注記事項（重要な会計上の見積り）に記載のとおりであります。
②当事業年度の経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容当社の当事業年度の経営成績等は、「（1）経営成績等の状況の概要」及び以下のとおりであります。
当事業年度においては、内航海運向けについては、船主の建造様子見の状況を脱してきたことに伴い増加基調を辿りました。
輸出については、大型エンジンが韓国中心にアジア圏への販売が増加しました。
また、部分品売上についても期末にかけて拡販活動を強化したことから好調な結果となりました。
しかし、第２の柱と位置付けるＣＭＲ（鋳造・金属機械加工）については、半導体や工作機械業界の市況低迷を受け、売上高は前事業年度並みにとどまりました。
利益面につきましては、資材価格高騰によるコストアップとその価格転嫁が進まなかったことや、２サイクル電子制御機関における受注損失引当金の想定外の多額計上がありましたが、期末にかけて部品売上が好調に推移したことや生産量の増加、経費の抑制に努めた結果、前事業年度より増益となりました。
当社の経営成績に重要な影響を与える要因については、「３　事業等のリスク」に記載のとおりであります。
当社の資本の財源及び資金の流動性については、「（1）経営成績等の状況の概要」に記載のとおりであります。
当社の資金状況は、営業活動によるキャッシュ・フロー及び内部留保を財源に経営を行っており、十分な流動性を有していると考えております。
なお、当事業年度における借入実績はありません。
研究開発活動 ６【研究開発活動】
当社は船舶用ディーゼルエンジン、周辺機器等、製品の開発から出荷、メンテナンスまで一貫した事業活動を通して、独自の技術力とアフターサービスを提供し、顧客の満足を得ることを基本としております。
現在、研究開発は研究開発部及び技術戦略部において推進されており、うち研究開発のスタッフは11名であります。
当事業年度における研究開発活動の金額は187百万円で、新規事業の創出活動を目的とする特命担当チームで生じた費用を含めております。
なお、上記の特命担当チームは、2024年６月27日の組織変更により、知財戦略の強化と新技術・新事業戦略を強化するため新設された技術戦略部に編入されておりますが、業務内容に変更はありません。
研究開発の区分別の主な内容は次のとおりであります。
(1) 主機関高性能、高信頼性を有する現低速４サイクルディーゼルエンジンをベースに、メタノールを燃料としたメタノール燃料エンジンを開発し、2024年６月に出荷、同年12月に竣工いたしました。
さらに顧客のニーズに応えるため、デュアルフューエルエンジンの製品化を進めております。
また、次世代の機関モニタリングシステムHANASYS 5シリーズに、高度船舶安全管理システムに対応したHANASYS 5EXを開発し、当事業年度は３台出荷いたしました。

(2) 新規事業オリジナル鋳物商品として鋳鉄製の日用品・工業品の市場調査・試作品製作を進めております。
また、AI技術を応用した自動応答化を当社提供サービスに利用できるよう知見を取り入れております。
設備投資等の概要 １【設備投資等の概要】
当社は、五面加工機およびＩＭＯ検査用排ガス分析計等に全体で669百万円の設備投資を実施しました。
なお、生産設備に重要な影響を及ぼすような固定資産の売却、除却等はありません。
主要な設備の状況 ２【主要な設備の状況】
当社における主要な設備は下記のとおりであります。
2025年３月31日現在事業所名（所在地）業務の名称設備の内容帳簿価額（千円）従業員数（人）建物及び構築物機械及び装置並びに車両運搬具土地（面積㎡）工具、器具及び備品合計本社(神戸市中央区)管理業務販売業務統括業務及び販売施設16,595－－98117,57716明石事務所(兵庫県明石市)管理及び部品販売業務管理及び部品販売施設115,0472,198－88,006205,252115明石工場(兵庫県明石市)内燃機製造内燃機等生産設備245,395311,1933,433,000(40,346)74,4574,064,046104(45)玉津工場(神戸市西区)内燃機製造鋳造設備318,983200,1451,624,024(22,676)55,1012,198,25435(22)播磨工場(兵庫県加古郡播磨町)内燃機製造内燃機組立試運転設備754,749153,470678,353(8,818)33,1181,619,6927東京支店(東京都中央区)販売業務販売施設5,824－－4346,2596(0)福岡営業所(福岡市博多区)同上同上2,925－11,800(17)1,29716,0225(1)厚生施設等(神戸市西区他)－厚生施設5,661－70,694(721)０76,355－合計 1,465,183667,0075,817,871(72,578)253,3988,203,461288(68)（注）１．帳簿価額には建設仮勘定の金額を含んでおりません。
２．当社では、土地の再評価に関する法律（平成10年３月31日公布法律第34号）に基づき、事業用の土地の再評価を行っております。
詳細は「第５ 経理の状況 １ 財務諸表等 (1）財務諸表」の注記事項に記載しております。
３．従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数（パートタイマー、人材会社からの派遣社員、社外工、再雇用者を含む。
）は、年間の平均人員を（ )外数で記載しております。
設備の新設、除却等の計画 ３【設備の新設、除却等の計画】
（1）重要な設備の新設等当事業年度末現在における設備の新設等の計画について特に記載すべきものはありません。
（2）重要な設備の除却等当事業年度末現在における設備の除却等の計画について特に記載すべきものはありません。
研究開発費、研究開発活動187,000,000
設備投資額、設備投資等の概要669,000,000

Employees

平均年齢（年）、提出会社の状況、従業員の状況42
平均勤続年数（年）、提出会社の状況、従業員の状況19
平均年間給与、提出会社の状況、従業員の状況6,485,847
管理職に占める女性労働者の割合、提出会社の指標0
全労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標1
正規雇用労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標1
非正規雇用労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標0

Investment

株式の保有状況 （５）【株式の保有状況】
①投資株式の区分の基準及び考え方保有目的が純投資目的である投資株式と純投資目的以外の目的である投資株式の区分について、当社は株式の価値の変動又は株式に係る配当によって利益を得ることを目的として保有する株式を、純投資目的である投資株式と区分し、政策保有等を目的として保有する株式を、純投資目的以外の目的である投資株式としております。
②保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式イ．保有方針及び保有の合理性を検証する方法並びに個別銘柄の保有の適否に関する取締役会等における検証の内容当社は、取引関係の維持・強化、地域社会との関係維持等を目的とし、中長期的に当社企業価値の向上に資すると判断した場合、政策的に必要な株式を保有する方針であります。
保有の合理性については、保有方針に沿った保有の適否を経営統括本部長が検証し、保有効果が認められないと判断した株式については、取締役会に諮り、保有継続の適否及び株式数の見直しを行っております。
政策保有株式として中長期的な経済合理性を踏まえ、毎期取締役会において個別の銘柄毎に当社の期待する保有目的に見合っているか、また、取引関係や株式保有により当社が得られる利益と投資額等を精査したうえで保有の妥当性を検証しております。
当事業年度につきましては、2024年７月末を基準として、経営統括本部長が保有の適否について検証し、その結果を2024年９月開催の取締役会に報告しました。
下記の政策保有株式については全て保有意義があると判断しております。
ロ．銘柄数及び貸借対照表計上額 銘柄数（銘柄）貸借対照表計上額の合計額（千円）非上場株式1050,543非上場株式以外の株式141,394,854 （当事業年度において株式数が増加した銘柄） 銘柄数（銘柄）株式数の増加に係る取得価額の合計額（千円）株式数の増加の理由非上場株式－－－非上場株式以外の株式11,106取引先持株会を通じて株式を取得することにより、事業上の関係を維持・強化し、中長期的に企業価値の向上を図るため。
（当事業年度において株式数が減少した銘柄） 銘柄数（銘柄）株式数の減少に係る売却価額の合計額（千円）非上場株式－－非上場株式以外の株式－－ ハ．特定投資株式の銘柄ごとの株式数、貸借対照表計上額等に関する情報銘柄当事業年度前事業年度保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果及び株式数が増加した理由当社の株式の保有の有無株式数（株）株式数（株）貸借対照表計上額（千円）貸借対照表計上額（千円）㈱三井住友フィナンシャルグループ（注）２．118,53639,512保有目的：主要取引金融機関として、円滑な金融取引維持のため定量的な保有効果：（注）１．有449,844352,012 銘柄当事業年度前事業年度保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果及び株式数が増加した理由当社の株式の保有の有無株式数（株）株式数（株）貸借対照表計上額（千円）貸借対照表計上額（千円）㈱上組78,93678,936保有目的：販売先として取引先関係維持および今後の取引拡大のため定量的な保有効果：（注）１．無275,802265,146㈱ノザワ177,800177,800保有目的：ＣＭＲ事業の販売先として取引先関係維持および今後の取引拡大のため定量的な保有効果：（注）１．有150,241170,154川崎重工業㈱14,00014,000保有目的：主機関の製造及び販売の再実施権等に関する提携関係維持のため（注）３．定量的な保有効果：（注）１．有124,99271,358㈱りそなホールディングス85,94185,941保有目的：子会社である㈱みなと銀行との円滑な金融取引維持のため定量的な保有効果：（注）１．有
(注)４．110,60681,669飯野海運㈱102,800102,800保有目的：販売先として取引先関係維持および今後の取引拡大のため定量的な保有効果：（注）１．無102,491126,032㈱神戸製鋼所30,90030,900保有目的：販売先及び仕入先として安定的な取引先関係維持のため定量的な保有効果：（注）１．無53,45763,530ＮＳユナイテッド海運㈱11,95011,950保有目的：販売先として取引先関係維持および今後の取引拡大のため定量的な保有効果：（注）１．無47,85955,089㈱大和証券グループ本社40,00040,000保有目的：主幹事証券会社として取引先関係維持のため定量的な保有効果：（注）１．有39,75246,040虹技㈱23,30023,300保有目的：同じ地域社会に存続する企業として良好な関係維持および事業の円滑な推進のため定量的な保有効果：（注）１．有30,17334,064㈱さくらケーシーエス3,0003,000保有目的：仕入先として安定的な取引先関係維持のため定量的な保有効果：（注）１．無3,4744,344リケンＮＰＲ㈱1,1561,156保有目的：仕入先として安定的な取引先関係維持のため定量的な保有効果：（注）１．無2,8813,606玉井商船㈱1,2001,200保有目的：販売先として取引先関係維持および今後の取引拡大のため定量的な保有効果：（注）１．無2,0192,264 銘柄当事業年度前事業年度保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果及び株式数が増加した理由当社の株式の保有の有無株式数（株）株式数（株）貸借対照表計上額（千円）貸借対照表計上額（千円）センコーグループホールディングス㈱835－保有目的及び株式数が増加した理由：販売先として取引先関係維持のため。
株式数の増加は取引先持株会の購入による増加。
定量的な保有効果：（注）１．無1,259－（注）１．定量的な保有効果：定量的な記載は困難であり、取引内容及び取引額、地域社会との関連性、受取配当金、評価損益等を総合的に勘案し、保有の合理性を検証しております。
２．㈱三井住友フィナンシャルグループの株式については、2024年10月１日付で普通株式を１株につき３株の割合で株式分割しております。
３．「第２［事業の状況］　５［重要な契約等］(1)技術導入契約」をご参照ください。
４．㈱りそなホールディングスは、当社株式を保有しておりませんが、同社子会社である㈱みなと銀行は当社株式を保有しております。
株式数が増加した銘柄数、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社1
銘柄数、非上場株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社10
貸借対照表計上額、非上場株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社50,543,000
銘柄数、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社14
貸借対照表計上額、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社1,394,854,000
株式数の増加に係る取得価額の合計額、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社1,106,000
株式数、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社835
貸借対照表計上額、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社1,259,000
株式数が増加した理由、非上場株式以外の株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社取引先持株会を通じて株式を取得することにより、事業上の関係を維持・強化し、中長期的に企業価値の向上を図るため。
銘柄、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社センコーグループホールディングス㈱
保有目的、業務提携等の概要、定量的な保有効果及び株式数が増加した理由、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社保有目的及び株式数が増加した理由：販売先として取引先関係維持のため。
株式数の増加は取引先持株会の購入による増加。
定量的な保有効果：（注）１．
当該株式の発行者による提出会社の株式の保有の有無、保有目的が純投資目的以外の目的である特定投資株式の明細、提出会社有