財務諸表

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提出書類、表紙有価証券報告書
提出日、表紙2024-06-28
英訳名、表紙AGP CORPORATION
代表者の役職氏名、表紙代表取締役社長執行役員　　杉　田　武　久
本店の所在の場所、表紙東京都大田区羽田空港一丁目７番１号
電話番号、本店の所在の場所、表紙03－3747－1631
様式、DEI第三号様式
会計基準、DEIJapan GAAP
連結決算の有無、DEItrue
当会計期間の種類、DEIFY

corp

沿革 ２ 【沿革】
1965年12月日本空港動力㈱を設立。
資本金５千万円1967年８月大阪事業所開設、大阪国際空港(以下伊丹空港という)において営業開始1968年９月福岡事業所開設、福岡空港にて営業開始1972年１月千歳事業所開設、千歳空港(現新千歳空港、以下新千歳空港という)にて営業開始　　　７月成田事業所開設、新東京国際空港(以下成田空港という)およびその周辺地域において施設整備部門営業開始1975年２月沖縄地区におけるホテルの総合管理業務を行う目的で、那覇市内に「那覇総合ビルサービス㈱」(現連結子会社)を設立1978年５月成田空港において動力部門営業開始1983年３月羽田事業所開設、東京国際空港(以下羽田空港という)において営業開始1984年11月那覇空港内において沖縄駐在開始1986年12月本社を大田区羽田空港へ移転　　　12月原木事業所開設(成田事業所より独立)1989年９月成田支社開設1991年４月関東地区において動力事業および整備事業の業務を委託する目的で、成田市内に「㈱エージーピー開発」を設立1992年７月新千歳空港ターミナル供用開始にあわせ営業開始　　　12月成田空港Ⅱ期ターミナル供用開始にあわせ営業開始1993年４月 関西地区における動力事業および整備事業の業務を委託する目的で、泉佐野市内に「㈱エージーピー関西」を設立　　　９月羽田空港西側ターミナル供用開始にあわせ営業開始　　　10月羽田支社と関西空港支店を開設1994年９月関西国際空港(以下関西空港という)供用開始にあわせ営業開始1999年２月北海道地区と九州地区において動力事業および整備事業の業務を委託する目的で、千歳市内に「㈱エージーピー北海道」を、福岡市内に「㈱エージーピー九州」を設立　　　４月那覇空港内に沖縄空港所開設　　　６月那覇空港ターミナル供用開始にあわせ沖縄空港所営業開始2000年９月「株式会社エージーピー」に商号変更　　　10月ISO9001品質保証規格を全社、全事業にて認証取得2001年12月当社株式を日本証券業協会に店頭登録2002年９月ISO14001環境保証規格を羽田サイトにて認証取得2003年１月福岡空港支店 広島空港出張所を開設　　　３月広島空港において動力事業を開始　　　10月原木支店閉鎖2004年９月ISO14001環境保証規格の認証取得（拡張：成田、関西、千歳、大阪、広島、福岡、沖縄）　　　10月中部空港支店を開設　　　12月 中部地区における動力事業および整備事業の業務を委託する目的で、常滑市内に「㈱エージーピー中部」(現連結子会社)を設立　　　12月日本証券業協会における当社株式の店頭登録を取消し、ジャスダック証券取引所に当社株式を上場2005年12月福岡空港支店 鹿児島空港出張所を開設2006年２月大阪空港支店 神戸空港出張所を開設神戸空港において動力事業を開始　　　３月鹿児島空港において動力事業を開始2007年８月ISO14001環境保証規格の認証取得（拡張：中部）　　　11月親会社および主要株主の異動　　　12月福岡空港支店 熊本空港出張所を開設2008年２月熊本空港において動力事業を開始　　　９月沖縄空港所を沖縄空港支店に昇格2009年２月福岡空港支店 長崎空港出張所を開設　　　２月　　　４月2010年４月長崎空港において動力事業を開始「那覇総合ビルサービス㈱」の商号を「㈱エージーピー沖縄」に変更ジャスダック証券取引所と大阪証券取引所の合併に伴い、大阪証券取引所（JASDAQ市場）に上場　　　10月大阪証券取引所ヘラクレス市場、同取引所JASDAQ市場および同取引所NEO市場の各市場の統合に伴い、大阪証券取引所JASDAQ（スタンダード）に株式を上場2011年８月ISO9001認証取得（拡張：中部空港支店）2012年10月福岡空港支店　鹿児島空港出張所閉鎖 2013年１月福岡空港支店　熊本空港出張所閉鎖 福岡空港支店　長崎空港出張所閉鎖　　　７月東京証券取引所と大阪証券取引所の統合に伴い、東京証券取引所JASDAQ（スタンダード）に株式を上場2014年４月植物工場事業を展開する目的で、千葉県山武郡横芝光町に「㈱エージーピーアグリテック」を設立2015年１月機能性野菜のフランチャイズ運営、販売の目的で、東京都大田区に「ドクターベジタブルジャパン㈱」を設立2016年４月連結子会社「㈱エージーピーアグリテック」を吸収合併2017年６月空港及び空港関連企業を対象とする人材派遣の目的で「㈱Ａリリーフ」（現持分法適用関連会社）を設立2018年６月当社既存事業の海外での事業展開及び技術人材の育成の目的で、「Airport Ground Power (Thailand) Co.,Ltd.」（現連結子会社）を設立　　　10月中部国際空港(以下中部空港という)において、動力事業を開始2019年２月連結子会社「ドクターベジタブルジャパン㈱」を清算　　　７月ISO9001、ISO14001認証を返上　　　11月親会社および主要株主の異動2020年３月子会社５社事業停止(グループ会社再編)(㈱エージーピー北海道、㈱エージーピー開発、㈱エージーピー中部、㈱エージーピー関西、㈱エージーピー九州)　　　９月工場野菜生産・販売事業 事業譲渡　　　９月APU-OFFサービスを国内空港に展開するための合弁会社「Smart Airport Systems JAPAN㈱」(持分法適用関連会社)を設立　　　12月子会社４社清算結了(㈱エージーピー中部は休眠会社)(㈱エージーピー北海道、㈱エージーピー開発、㈱エージーピー関西、㈱エージーピー九州)2022年４月東京証券取引所の市場区分の見直しによりＪＡＳＤＡＱからスタンダード市場へ移行
事業の内容 ３ 【事業の内容】
当社の企業集団は、当社、連結子会社３社及び持分法適用会社２社で構成され、駐機中の航空機へ電力、冷暖房等を提供する動力供給事業、並びに空港内外の特殊設備、建物・諸設備およびセキュリティ機器の保守管理、ビジネスジェットの支援サービスを行うエンジニアリング事業を主な事業内容とし、更にフードシステム販売、GSE等販売等を含む商品販売事業を行っております。
当社グループの事業に係わる位置付け及びセグメントとの関連は次のとおりであります。
事 業内　　　　　容会　　社　　名動力供給事業・国内10空港（新千歳・成田・羽田・中部・伊丹・関西・神戸・広島・福岡・那覇）において、航空機が必要とする電力、冷暖房及び圧搾空気を固定式設備及び移動式設備による供給(株)エージーピー (株)エージーピー中部 (株)エージーピー沖縄 Airport Ground Power (Thailand) Co.,Ltd. (株)Ａリリーフ Smart Airport Systems Japan(株)エンジニアリング事業・整備保守空港関連の特殊設備（旅客搭乗橋、手荷物搬送設備）の保守管理業務・施設保守建物・諸設備（航空機用格納庫、機内食工場、貨物ターミナル、冷熱源供給設備、特高変電所、ホテル 他）の保守管理業務・セキュリティ保守受託手荷物検査装置の運用管理業務やハイジャック防止設備等セキュリティ機器の保全業務・ビジネスジェット支援ビジネスジェットの格納庫駐機、機体クリーニング等サポート業務・物流保守サービス空港外の特殊設備（総合物流センター等の保管・搬送設備）の保守管理業務商品販売事業・フードシステム販売機内食システムを病院、介護施設、学校、ホテル等の給食システムに転用した、保冷・加熱カート、保冷カート、保温カート等の製作販売・電力販売・GSE（Ground Support Equipment：航空機地上支援機材）等販売航空業界のニーズに応じた海外製機材の輸入販売及び航空機用冷暖房車等の特殊車両及びBe power.GPU（*1）、ブレーキクーリングカート等の製作販売、アフターサービス・その他航空機部品管理業務、空港内電気自動車の充電設備の賃貸と設備の保守管理業務及び国内外の空港特殊設備に関する技術支援業務等 （*1）Be power.GPUとは、「脱炭素・環境負荷低減」を目的として当社で開発しました、国産初のバッテリー駆動式GPUの登録商標であります。

(注) 上記事業のうち動力供給事業については、国土交通大臣が発した省令「空港管理規則」等の規制を受けております。
また、エンジニアリング事業及び商品販売事業についても各空港事務所長等の承認を得なければならない場合があります。
事業の系統図は、次のとおりであります。
関係会社の状況 ４ 【関係会社の状況】
名称住所資本金(千円)主要な事業の内容議決権の所有(被所有)割合関係内容所有割合(％)被所有割合(％)(連結子会社) 株式会社エージーピー中部
(注)４愛知県常滑市10,000―100.0―役員の兼任　３名株式会社エージーピー沖縄沖縄県那覇市10,000動力供給事業・エンジニアリング事業・商品販売事業100.0―当社事業の業務委託を行っております。
資金の借入を行っております。
役員の兼任　３名Airport Ground Power (Thailand) Co.,Ltd.Bangkok,Thailand20,000千タイバーツ当社既存事業の海外での事業展開及び技術人材の育成100.0〔10.0〕―当社事業の海外展開を行っております。
役員の兼任　２名(持分法適用関連会社) 株式会社Ａリリーフ東京都港区35,000特殊技術者の派遣並びに育成等49.0―役員の兼任　３名Smart Airport SystemsJapan株式会社東京都大田区5,010APU-OFFサービスの国内空港への展開40.0―役員の兼任　２名(その他の関係会社) 日本航空株式会社
(注)１東京都品川区273,200,000航空運輸0.030.5航空機用動力供給および施設・設備の保守管理業務を行っております。
役員の受入　２名日本空港ビルデング株式会社
(注)１東京都大田区38,126,380ビル管理運営等―24.5事務所賃借を行っております。
空港内の電力供給を行っております。
ＡＮＡホールディングス株式会社
(注)１東京都港区467,601,954持株会社0.018.3役員の受入　２名
(注) １　有価証券報告書の提出会社であります。
２　「議決権の所有（被所有）割合」欄の〔内書〕は間接所有であります。
３　売上高(連結相互間の内部売上高を除く)の連結売上高に占める割合が、それぞれ100分の10以下であるため主要な損益情報等の記載を省略しております。
４　2020年３月に事業活動を停止しており、休眠会社となっております。
従業員の状況 ５ 【従業員の状況】
(1) 連結会社の状況2024年３月31日現在セグメントの名称従業員数(名)動力供給事業139エンジニアリング事業395商品販売事業48全社(共通)56合計638
(注) １　従業員数は、就業人員(社員及び契約社員)であります。
２　他社からの出向者３名を含んでおります。
３　全社(共通)として記載されている従業員数は、特定のセグメントに区分できない管理部門に所属しているものであります。

(2) 提出会社の状況2024年３月31日現在従業員数(名)平均年齢(歳)平均勤続年数(年)平均年間給与(円)59041.716.16,167,094 セグメントの名称従業員数(名)動力供給事業129エンジニアリング事業379商品販売事業26全社(共通)56合計590
(注) １　従業員数は就業人員であります。
２　平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。
３　他社からの出向者３名を含んでおります。
４　全社(共通)として記載されている従業員数は、特定のセグメントに区分できない管理部門に所属しているものであります。
(3) 労働組合の状況労働組合は、結成されておりませんが、共済会システムにより労使関係は円満に推移しております。
(4) 管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異　①　提出会社当事業年度補足説明管理職に占める女性労働者の割合(％)(注1)男性労働者の育児休業取得率(％)(注2)労働者の男女の賃金の差異(％)(注1)全労働者正規雇用労働者パート・有期労働者2.081.868.075.754.7当社は賃金制度上での性別による賃金格差はございません。
しかしながら実態として、労働者に占める女性割合が5.1％と低いこと、管理職に占める女性割合が低いこと、平均勤続年数に男女で大きな差異があること等により、賃金の高い役職に女性が少なく、男女の賃金差異が生じております。
当社はこの点を重要課題と認識し、中期経営計画にて女性採用比率の向上および男性労働者の育児休業取得率100%を目指すなどを発表し、女性従業員を含めて誰もが働きやすい環境の整備に努めるとともに、女性の管理職への育成、全社でのダイバーシティ経営の学習を促進してまいります。
なお、後述の「第２ 事業の状況 ２サステナビリティに関する考え方及び取組」に記載している「人材戦略と具体的な取組」で当社の人的資本に対する考え方と取組を記載しております。

(注) １．「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）の規定に基づき算出したものであります。
２．「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成３年法律第76号）の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」（平成３年労働省令第25号）第71条の４第１号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。
経営方針、経営環境及び対処すべき課題等 １ 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】
文中のおける将来に関する事項は、当社グループが有価証券報告書提出日現在において合理的であると判断する一定の前提に基づいており、実際の結果とは様々な要因により異なる可能性があります。
(1) 会社の経営の基本方針当社グループは、技術力を極め、環境社会に貢献することをグループ共通の企業理念としており、企業活動を通じて「経済的価値」と「環境・社会的価値」を創出することを目指しております。

(2) 目標とする経営指標当社は経過措置期間終了の2025年３月末までに、スタンダード市場の上場維持基準の適合「流通株式比率25%以上」に向けて、速やかに流通株式比率の改善ができるよう取組を進めてまいります。
本事業年度末（2024年3月31日）現在の流通株式比率につきましては23.83％であり、当初の17.27％より6.56％改善しましたが、残り1.17％の改善が必要な状況です。
中長期的に売上高200億円を目指しており、中期経営計画期間中には売上150億円以上、営業利益率10％以上、株主資本の投資効率を示すROE10％以上を達成することに加え、事業リスクの分散化を目的に空港外の売上比率20％以上とすること、空港におけるCO2排出量に対する削減目標を2019年度対比100％以上である年間33.5万トン以上とすることを経営指標として掲げております。
本事業年度末の状況は、売上高、営業利益率、ROE、CO2排出量の削減目標に関しましては、航空需要の回復に支えられ、比較的順調に推移しました。
しかしながら、成長事業への戦略投資は計画よりも遅延しており、成長事業の創出や新規事業の要となる人的資本投資、研究開発投資の進捗が出せなかったことが一つの要因となっております。
これにより、手元資金や有利子負債の有効活用も実行できておらず、自己資本比率が高止まり傾向にあり、今後の改善に向けた施策の実行が必要と考えております。
(3) 中長期的な会社の経営戦略当社グループは、経営の基本方針に基づき、成長への再投資と成果の還元（株主、従業員、社会）の好循環経営を目指し、資本効率を向上させて企業価値を高めてまいります。
３つのステートメントを宣言しており、「ESG経営の推進」により、「成長の実現」と「戦略投資と還元の両立」の達成に向けて、これらを実現させるために、経営戦略の３本の柱である、「選択と集中」、「事業基盤のシフト」、「経営基盤の強化」を行ってまいります。
３つのステートメント：「ESG経営の推進」では、環境社会実現に向けた貢献、人材育成と社員福祉の充実、経営の透明性健全性に重きを置いたガバナンス強化「成長の実現」では、新たな環境事業の創出、空港外領域事業の更なる展開「戦略投資と還元の両立」では、資本効率の向上、積極的な戦略投資と機動的な株主還元に加え人的資本投資・研究開発投資を実行 経営戦略の３本の柱：「選択と集中」では、安定した利益の確保と低採算事業の事業性評価やビジネスモデルの見直しと新たな成長事業への経営資源の再配分を行ってまいります。
低採算事業につきましては、改善策を講じ立て直しを図ってまいりますが、業績改善が見込まれない場合には、当社の主力事業との関連性等も踏まえ、必要に応じて、事業売却や事業縮小も含めた対応を行ってまいります。
当事業年度末現在、選択と集中の一環としてAGP電気サービスを2023年3月末に停止しました。
現在は、一部些少な契約を残しておりますが、順次解約が進むものと考えております。
「事業基盤のシフト」では、これまで日本国内の主要空港に対して行ってきたサービスや事業を、空港外や海外、地方に対しても提供していくことに加え、新規の産業（物流保守サービス）への参入、新商材の拡充、多角化を推し進めてまいります。
当事業年度末現在、物流保守サービスにつきましては、鋭意、市場開拓を進めておりますが、今後は、AI、IoT等の革新技術を取り入れたサービス形態への変革を推し進める計画です。
「経営基盤の強化」では、組織体制の整備、事業運営管理の適正化、中長期的な企業成長に向けて適正な財務基盤の構築により、経営基盤の強化を推し進めております。
今後も継続して、経営基盤の強化に努めてまいります。
当社が有する高い技術力を駆使し、環境社会に対する更なる貢献に努めるとともに、空港の安全を遵守・維持するために培われた技術と経験を活かして、地方空港、海外空港、空港外に対してもサービスの提供を拡充し、さらなる社会貢献と企業成長に挑戦してまいります。
(4) AGPグループ中期経営計画（2022-2025）前半２年間の取組実績について　　①　ESG経営の推進区分取組内容環境社会実現に向けた貢献・ 航空機用地上電源設備（GPU）利用の促進・ 電動ブレーキングカート製品を開発し、市場に導入・ バッテリー駆動式GPU（Be power.GPU）を開発し、市場に導入・ 省エネ法に基づく評価制度６年連続Sクラス評価を獲得・ 水素運搬・充てん作業助成業務を受注人材育成と社員福祉の充実・ 従業員株式給付制度（J-ESOP）の導入・ ダイバーシティ推進プロジェクトの社内に設置・ 国際女性ビジネス会議の参加（常勤役員全員参加）・ タイ人スタッフ35名を雇用・ 男性の育児休業取得率改善中（33.3％から81.8％）経営の透明性/健全性に重きをおいたガバナンス・ 独立社外取締役１名の増員・ 指名・報酬員委員会の設置・ 中期経営計画期間中に改定コーポレートガバナンス・コードへの準拠・ IR活動の強化、情報開示の充実（四半期毎に機関投資家向け/個人投資家向けの説明会を開催）・ 流通株式比率を改善中（17.27％から23.83％） 　　②　成長の実現　　③　戦略投資と還元の充実区分取組内容成長事業投資５億円の計画に対し、進捗はほぼ無し空港再編・拡張への設備投資工事工程の想定より２億円を計画するも、工事計画の変更や撤去工事が伸長したことで８億円の実施既存設備の更新投資老朽化した設備更新15億円の計画に対し、７億円の実施に留まる人的資本投資/研究開発投資成長投資の一部と計画していた、人的資本投資を0.5億円、研究開発投資を0.4億円実施株主還元の拡充中期経営計画期間の４年間の累計総還元性向は100％以上とし、２年間の配当総額は、10.1億円、自己株式取得消却44万株を実施し、２年間の累計総還元性向は100％以上を維持 (5) 当社を取り巻く経営環境◆　政治的な側面（政府の方針や影響する法律・制度など）　　・　東京証券取引所の市場区分見直しおよびコーポレートガバナンス・コードの改訂　　　東京証券取引所は資本市場を通じた資金供給機能向上を目的に、2022年４月に東京証券取引所の上場制度の見直しと上場維持基準を新たに設定しました。
また、世界的にコーポレートガバナンスに関心が高まる中、日本においても持続的成長と中長期的な企業価値向上を実現するために、取締役会の機能発揮、中核人材の多様性の確保、サステナビリティを巡る課題への対応等のガバナンス諸課題に、企業がスピード感を持って対応することが求められるようになり、東京証券取引所により、上場会社に求められるガバナンス水準の具体的な指針が打ち出され、2021年６月に改訂コーポレートガバナンス・コードが公表されました。
　　　このように独立した上場企業としての在り方が注視される中、当社はスタンダード市場への移行を選択し、スタンダード市場のコンセプトに準じた基本的なガバナンス水準を備えつつ、持続的な成長と中長期的な企業価値の向上にコミットすることを重要と考え、改めて上場維持を堅持することを決定しました。
2024年３月31日現在において、上場維持基準である流通株式比率は23.83％であり現時点では上場維持基準の条件は未達の状況であります。
なお、当社は経過措置期間終了の2025年３月末までを目標に上場維持基準を充たす計画としております。
・　空港分野におけるCO2排出量削減に向けた取組（2050年カーボンニュートラル、脱炭素社会の実現に向けて）　　　我が国は、2050年に温室効果ガス排出量の実質ゼロを宣言（カーボンニュートラルの推進）しており、国土交通省は「空港における脱炭素に向けた取組み」を推奨しています。
現在、各空港の運営会社等が空港内の脱炭素化の取組みとしての空港内車両のEV・FCV化を検討しています。
　　　このような中で、当社も空港分野におけるカーボンニュートラルへの取組みを推進し、企業理念のもと環境貢献に資する新たな成長ビジネスの創出を目指しています。
◆　経済的な側面　　・　航空需要の著しい伸長　　　航空需要については、2023年12月にIATA（国際航空運送協会）より、「2024年の旅客数は新型コロナウイルスの感染拡大前の2019年に記録した45億人を超え、過去最多となる約47億人を超えることが見込まれる。
」と発表されており、今後も航空需要の回復が想定されています。
　　そのため、当社の中期経営計画策定時に想定していたコロナからの需要回復よりも、伸長率は高く、今後の当社の売上に大きく影響を与えることが予想されます。
・ IoT技術やAIの到来　　加速化するIoT技術、AI、自動化・省人化の到来により、空港業界全体の構造にも変革の波が押し寄せてきています。
当社がこれまで技術・技能を具備した人材で担ってきたエンジニアリング業務が一部代替される傾向があり、従来の契約形態へ影響を及ぼす可能性があります。
　　このような背景を踏まえ、当社は既存事業との関連性を基に、新たな技術価値によるサービス構築が急務であると課題の認識をしています。
・ EC物販市場の拡大　　国内のEC物販は拡大が続き、BtoCの市場規模はこの10年で約2.5倍にまで拡大しております。
これに伴い、大手ECメーカーの倉庫等の建設が進んでいます（コロナ禍でのEC市場成長の加速化）。
倉庫には、マテリアルハンドリングシステムが設置されており、保守メンテナンスが必要になるものですが、これは当社が、これまで空港内にて培ってきたBHS*の保守業務を活かすことができる技術です。
*BHS；Baggage Handling Systemの略称 ◆　社会的な側面・ 労働力人口減少問題と物価上昇を背景とした賃上げ　　労働力人口減少を背景に人材不足が深刻化していますが、コロナ後の航空・空港業界全体では特に採用力が低下しており、人材確保が困難となっている状況です。
この背景には、ボラティリティが高く、また、航空会社を除くと総じて賃金水準が低位であるという忌避意識が高いと推察しています。
加えて、昨今の急激に進む物価上昇を背景に、従業員の生活水準を守るため、政府も企業に対して、賃上げ要請を強めてきております。
当社においても、「優秀な人材の確保・維持に向けた採用力強化」、「従業員定着率の向上」、「既存従業員の能力開発」を目的に人的資本投資という位置付けで従業員の賃金水準の引き上げを実施しております。
◆　技術的な側面・ 新技術を活用した空港運営IoT技術等の革新により、欧州を中心にGSE機材のEV化や自動化・省人化が進んでいる状況にあり、また、日本国内においては、空港内車両のEV化、自動運転化のほか、CO2排出抑制に向けた再生可能エネルギーの活用や蓄電技術の発展など、新技術を活用した空港運営が求められています。
　　当社においても、外部環境の変化に適応し、革新的・先進的な技術を具備したソリューションを獲得することが急務であるため、主軸技術で強みがある「電気と機械」の技術を柱とした、自社設備・製品開発を積極的に行い、また、空港の脱炭素化に向けた各種実証試験に取り組んでおります。
今期からは更なる発展に向けてリソースを優先的に配分し技術の研究開発に取組むことを計画しています。
(6) 優先的に対処すべき事業継続上および企業成長上における課題と施策　　私たちAGPグループは、空港をご利用される全ての皆さまに、中立的な立場で社会インフラサービスを公平に提供し続けられるサステナブルな会社を目指しております。
　　社会インフラを担う会社として、“安全に”、かつ、外部環境の変化に応じて、“常に進歩・発展をした”サービスを提供し続ける責務を担っていると自覚しており、“技術”を駆使した設備投資を行い、“環境貢献に資する”サービスを提供することを企業理念に掲げています。
　　これらを実現するためにESG経営を推進し、「成長の実現」と「戦略投資と還元の両立」を図り、持続的な成長を成し遂げて、株主価値を向上する事が最大の使命であると認識しております。
　　当社における優先的に対処すべき事業継続上の課題は、「東証スタンダード市場上場維持基準への適合」であり、この最大の課題を解決するために、企業成長上の課題である「成長の実現と戦略投資と還元の両立」を成し遂げることが必要不可欠であることを認識しており、その実現に向けた取り組みを推進してまいります。
　　①　財務視点から見た課題：成長の実現を見据えた「資本効率を意識した戦略投資と還元」の実現　当社は、独立した上場企業として、持続的な成長による企業価値の向上を目指し、成長事業の創出が急務であると認識しており、そのために必要となる事業投資、機能や事業を具備するためのM&Aなどの実行に加え、成長事業の創出を支える技術開発、新たな自社製品/機能を具備するための研究開発、省人化・省力化に資する研究開発など、当社の根幹を支える技術について、資金投入を積極的に推進し成長事業の創出を実現してまいります。
　　このために、戦略投資と還元の両立を目指し、成長分野への資本投入を行い、投下した資本コストを上回る形でのキャッシュリターンの最大化を図りたいと考えており、キャッシュ・フロー計画として、手元資金に加えて当該期間中の営業キャッシュと、資本効率の向上を目的にした調達を行うことで、財務レバレッジを高めながら、戦略投資と株主還元の充実を図る計画をしておりました。
しかしながら、前述のとおり、この２年間の成績としては、将来の成長の実現に向けた「戦略投資」の実行が計画より遅れてしまっており、自己資本比率が上昇してしまいました。
　　航空需要の回復が著しく業績は順調に推移しましたので、利益増加によるROEは向上したものの、資本効率の向上は図られなかったことは否めません。
　　今後、中期経営計画の後半では、将来のAGPのために、積極的に収益機会を求めて戦略投資の実行を推し進めると同時に、投資事業の収益性を見極めながら株主還元の充実を図り、戦略投資と還元の両立を実現してまいります。
　　　　・　BSを意識した経営の推進　　中期経営計画策定から過去２年間、成長事業の創出に対する資本投入は実現できていません。
2024年度からは、資本効率の向上を重要視し、売上や利益のみを意識した経営ではなく、経営資源の適切な配分による利益最大化を目指すBS経営へシフトします。
　　資本効率の高い経営を目指し、成長事業を創出するための戦略投資、空港再編・拡張に対する設備・更新投資、それらを実行していくための人的資本投資、外部環境の変化に適応するための革新的な技術の進歩・発展をするために必要となる研究開発投資等を積極的に推し進められるよう再計画を行い、成長分野への積極的な資本投入により、資本効率を高めて企業価値向上を目指します。
　　　　・　戦略投資の実行2024年度からはAGPの将来に向けて、成長分野への積極的な資本投入を行い営業キャッシュの最大化を追求していきたいと考えており、一時的に営業利益率の減少およびフリーキャッシュフローのマイナスを計画しております。
　　戦略投資に関しては、過度な投資とならぬよう、株主還元方針を念頭に、業績状況に沿って適切に投資と還元をバランスさせるだけではなく、投資事業の収益性や効率性を見極めながら、慎重に資金を活用していく所存です。
なお、資金計画については、これまで、慎重な利用であった有利子負債も、市場の動向や事業の状況を注視しながら積極的に活用し、当社の稼ぐチカラの向上と成長のために活かしていく考えです。
ただし、財務の健全性の維持の観点から、D/Eレシオ0.5倍を上回らないようにすることといたします。
　　②　「優先して対処すべき課題」の解決に向けた、業務執行運営体制の改革　　　　a）CxO制度の導入　コーポレートガバナンス体制を強化しつつ、成長戦略の実現を事業領域の枠を超え、スピード感をもって事業部間の連携強化や資源配分の最適化を行うことを目的に、CxO制度を導入しました。
CxOは次の役割を担います。
　　　　・　経営目標の達成に向けて戦略を立案し、各戦略担務ごとの方向性を決定し、進捗をモニタリング・　特に戦略目標である成長事業の創出、技術研究開発、財務戦略、資本政策等の実行を加速させるため、必要な指導を実施　　　　・　各戦略担務の成長/事業投資において、適切に投資判断基準を充たしているか否かの判断を行う CxOは、最高経営責任を担うCEO、技術面から経営サポートし、新規事業開発、技術研究開発の実現を担うCTO（最高技術責任者）、中期経営計画達成および上場維持、企業価値向上に向けた戦略の立案と実行プロセスの構築を担うCSO（最高戦略責任者）に加え、財務戦略、配当計画・資金調達の戦略立案と実行を担うCFO（最高財務責任者）の４名体制により、スピード感を持った経営の実践に努めてまいります。
　　　　b）戦略担務の設置　CxO制度の導入に加えて、各役員の担当部門における執行責任を負う従来の方式に加え、戦略目標の実行の加速化を目的に、各執行役員に合計８つの戦略担務を設定し、最終目標である株主価値向上に向けて、総力を挙げて推進してまいります。
具体的な戦略担務は、次のとおりです。
戦略担務の名称具体的な内容成長事業の創出「環境×電気×DX」の領域における新規事業開発（EMS/FMS）、物流保守サービスにおける付加価値創造を主なターゲットとして、新規事業の創出を目指してまいります。
事業開発推進（M&A）将来のAGPのために、新たな収益の柱となる成長事業の創出を果たすための事業開発を推進し、必要な機能を具備するためのM&Aや出資なども行ってまいります。
研究開発推進成長事業の創出を支える技術開発、新たな自社製品/機能を具備するための研究開発、省人化・省力化に資する技術研究開発を推進してまいります。
人的資本投資・ダイバーシティ推進前述のとおり、優秀な人材の確保・維持に向けた採用力強化、従業員の自発的能力開発を目的に従業員の賃金水準の引き上げの実施を決定しました。
加えて、外部人材の活用や幹部候補生の採用などを加速化すること、また、ダイバーシティ研修などを含む各種の研修による能力開発を促進するなど、従業員の成長とともに企業価値を高める施策を実行してまいります。
BPR推進*1既存業務領域における適正人員を可視化し、業務効率化・標準化を推進するとともに、適正なシフト編成を確立し、一人当たりの生産性向上を図ります。
GPU*2設備の投資抑制動力供給設備の更新投資について、埋設管等のコンポーネント、動力供給設備機材について、既存の技術に新たな技術を融合させて投資コストの削減を図ります。
コーポレートガバナンス強化前述のとおり、独立した上場会社として備えるべきガバナンス水準を備え、公平で透明性を持った経営を実践することを目的に、コーポレートガバナンス・コード全項目の準拠に取組み、これを契機に最適な資本構成や適切なガバナンスの仕組みを整え企業価値の向上を図ります。
上場維持・資本政策・財務戦略前述のとおり、スタンダード市場上場維持基準達成に向けた取組みを推進してまいります。
また、単に基準の充足を目的とするのではなく、これを契機に、最適な資本構成や適切なガバナンスの仕組みを整え、企業価値向上に資する施策を推し進めます。
継続的・安定的な配当に加え、自社株買い等の株主還元策を含む総合的な資本政策を実施し、自己資本比率を適正化します。
なお、機動的な資本政策の対応には有利子負債の活用も視野にいれています。
投資資本コストを上回るキャッシュリターンの最大化を図るために、手元資金と営業キャッシュに加えて有利子負債の有効活用を行いつつ成長分野への資本投入を実行することで、財務レバレッジを高めながら、ROEの向上を目指してまいります。
*1　BPR：Business Process Re-engineeringの略称*2　GPU：Ground Power Unitの略称
サステナビリティに関する考え方及び取組 ２ 【サステナビリティに関する考え方及び取組】
当社グループにおける、サステナビリティに関する考え方及び取組については、以下に記載のとおりです。
なお、文中における将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において、当社グループが合理的であると判断する一定の前提に基づいており、実際の結果とは様々な要因により大きく異なる可能性が有ります。
経営方針とサステナビリティに対する考え方　当社は1965年に設立して以来、企業活動を通して空港分野において環境貢献に寄与する経営を推進してまいりました。
当社グループの経営方針については、前述の「１経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」に記載のとおりです。
　本経営方針及び中期経営計画の中には、当社のサステナビリティに関する考え方及び取組も含まれており、本経営方針及び本中期経営計画のもと、中期経営計画期間中にコロナ前（2019年度）の売上・利益水準へ早期に回復させ、その後はさらなる成長を目指して売上規模200億円を目標に掲げ、企業価値向上に向けて経営を推進するとともに、環境・社会・ガバナンスを重視したESG経営を推進してまいります。
　また、当社は自主独立の経営体制で持続的な成長を実現するために、新市場区分におけるスタンダード上場維持基準の適合を目指しており、基準である「流通株式比率25％以上」達成に向けて、専門家を交えてあらゆる手段を鋭意検討しております。
サステナビリティについての取組　国内外のサステナビリティ開示で広く利用されている「気候関連財務情報開示タスクフォース（ TCFD:Task Force on Climate-related Financial Disclosures）」の４つの構成要素（ガバナンス、戦略、リスク管理、指標及び目標）に基づき、本経営方針及び本中期経営計画における当社のサステナビリティに関する考え方及び取組に付言しつつ整理の上、開示いたします。
当社としては、以下のガバナンス（(１)参照）及びリスク管理（(３)参照）の取組は、当社のサステナビリティに関する戦略（(２)参照）及び指標（(４)参照）の実現に資するものであると考えております。
（１）ガバナンス当社の経営状況と課題　マーケットからは、いわゆる安定株主が株主総会における特別決議可決のために必要な水準を占めることのない公開性が求められており、この公開性の要請に応え、当社がマーケットからの投資対象として十分な流動性とガバナンス水準を備えた会社であることをお示しすることは重要であると認識しています。
　◆　スタンダード市場への上場維持基準への適合と上場企業としてのガバナンス具備　当社株式について、過去の設立から現在に至るまでの経緯により、上位３位までの事業法人による当社株式保有が７割以上を占め、出来高が些少となっており、それに起因して純投資目的の投資家の参加率が低い状況であることを課題として認識しております。
政策的な保有を目的とされている当該事業法人に対しては、当社株式保有比率低減に向けてのご協力をお願いするほか、各種施策を機動的に検討・実施してまいりましたが、2024年３月31日現在において流通株式比率23.83％と、現時点では上場維持基準である『流通株式比率25％以上』の条件は未達成の状況であります。
当社は将来に向けた持続的成長に向けて速やかに流通株式比率の改善をしていきたいと考えております。
　また、当社は、独立した上場企業としてのガバナンス体制を具備することが重要であることを認識しており、ガバナンス体制のさらなる向上に向け、東京証券取引所により2021年６月に公表された「改訂コーポレートガバナンス・コード」について、現在までの２年間で、19項目あったExplainのうち10項目をComplyするに至りました。
今後は、現時点で遵守できていない項目について、遵守に向けた取り組みを継続してまいります。
基本的な考え方①　上場維持基準達成に向けた取組の検討体制は、外部専門家およびリーガルアドバイザーとしての弁護士を含めたプロジェクトを社内に立ち上げ、上場維持基準適合に向けた対策を講じております。
大株主から派遣されている「特別利害関係取締役」は参加しておりません。
大株主との強固な関係を維持しつつも、少数株主の利益を適切に保護するガバナンス体制の構築を実現し、独立した上場企業として企業価値・株主価値の向上に努めています。
②　上場企業として備えるべきガバナンスの維持・向上に対する考え方につきましては、経営の透明性、健全性に重きを置き、ガバナンスの強化を図り、スタンダード市場のコンセプトに準じて、上場企業としての基本的なガバナンス水準を具備できるよう、適切なガバナンスの仕組みを整え、透明性・公正性を高めると共にリスクマネジメントを強化することで経営基盤の強化を図り、また、企業経営において公正な判断・運営がなされるよう、監視・統制する仕組みの整備、浸透、運用の強化を図っております。
　なお、上場企業として備えるべきガバナンスを具備するための具体的な取組は次のとおりです。
具体的な取組① コーポレートガバナンスへ積極的な取組を行い基本的なガバナンス水準を備える　コーポレートガバナンス・コードの全原則への準拠における過去２年間の実績としては、19項目あったExplainのうち10項目をComplyしましたが、当社は現在、遵守できていない項目についても、本中期経営計画期間の残り２年間で全項目の達成を目指しています。
　2022年９月に独立社外取締役が過半数を占め、かつ、委員長を務める、任意の指名・報酬委員会を設置しており、コーポレートガバナンス・コードへの対応を進めておりますが、原則4-2、補充原則4-2-1（中長期的業績と連動する報酬の割合、現金報酬と自社株報酬の割合の適切な設定）につきましては、当該指名・報酬委員会において、当社と独立した立場にある第三者機関のご助言をいただきながら、取締役会でも適宜報告・協議を行いつつ、経営目標達成に向けて、経営陣へ適切なインセンティブ付けを行えるよう、検討を重ねております。
　加えて、2024年6月末現在、実施できていない原則のうち、補充原則4-3-1、4-3-3、4-8-3それぞれに関しても、当該指名・報酬委員会にて具体的な検討を既に開始しております。
　　現時点で実施できていないコーポレートガバナンス・コードの原則につきましては、後述の「第４．提出会社の状況、４．コーポレートガバナンスの状況等」に記載のとおりです。
② 情報開示を充実させ透明性・公正性を高めると共にリスクマネジメントを強化する。
　純投資目的の個人株主及び機関投資家の皆さまが、幅広く関心を持っていただけるよう、認知度向上・株価・出来高の向上に向けてIR活動およびPR活動を推進し、投資家向けの情報発信の充実を図っています。
　決算情報に加えて、より具体的に当社の経営方針や事業戦略等の説明を加え、投資家の皆さまとのエンゲージメント強化に取組み、資本・株式市場における評価を上げるよう努めています。
◆ 2022年５月26日にAGPグループ中期経営計画（2022-2025年度）を公表 ◆ 機関投資家向け説明会を四半期ごとの年間４回開催 ◆ 個人投資家向け説明会を四半期ごとの年間４回開催◆ 株主還元方針の開示「持続的な成長により、１株当たり当期純利益（EPS）を増大させることをもって株主価値向上を図るとともに、株主の皆さまへの還元をこれまで以上に充実させるために、配当および自己株式取得に積極的に取組み、本中期経営計画期間である４年間の総還元性向100％以上を目指します」◆ 東京証券取引所が2023年12月26日に開示した「少数株主保護及びグループ経営に関する情報開示の充実」に則って、情報開示の充実に努めてまいります。
　また、当社としての企業継続性、事業継続性リスク等について十分に認識・分析し、当該リスクに対応するためのリスクマネジメントを強化してまいりました。
③ 経営の公正な判断・運営がなされるよう、監視・統制する仕組みを整備し運用の強化を図る。
　当社は、株式会社東京証券取引所の独立性に関する判断基準を基に、当社経営陣から独立した立場で社外役員としての職務を遂行できる独立性が確保できる、幅広い見識、経験に基づき、当社の経営に対して客観的かつ適切な意見を述べることができる方を招聘し、現在、独立社外取締役２名体制としてガバナンス強化を図っております。
当社の独立社外取締役には、特に以下の役割・責務を果たしていただいております。
（ⅰ）経営の方針や経営改善について、自らの知見に基づき、会社の持続的な成長を促し中長期的な企業価値の向上を図る、との観点からの助言を行うこと（ⅱ）経営陣幹部の選解任その他の取締役会の重要な意思決定を通じ、経営の監督を行うこと（ⅲ）会社と経営陣・支配株主等との間の利益相反を監督すること（ⅳ）経営陣・支配株主から独立した立場で、少数株主をはじめとするステークホルダーの意見を取締役会に適切に反映させること 　また、当社は独立社外取締役が取締役会の過半数に達していないため、経営陣幹部・取締役の指名（後継者計画を含む）・報酬などに係る取締役会の機能の独立性・客観性と説明責任を強化することを目的として、独立社外取締役２名と代表取締役１名を構成員とした、取締役会の任意の諮問機関である指名・報酬委員会を設置しております。
④ 指名・報酬委員会　指名・報酬委員会では、当社のガバナンス体制はどうあるべきかという視座に立って、株主総会に諮る取締役・監査役候補の選任議案の他、取締役の報酬の在り方等について審議を行っております。
　当事業年度におきましては、主に次の活動を行っております。
・　当社の最高経営責任者（CEO）に求める人物像・プロファイルの明確化を目的として５つのコアバリューを「CEO選任における重要項目*」として定義し、取締役会へ答申　・　取締役候補・監査役候補の選任プロセスを明確化し取締役会へ答申・　取締役候補・監査役候補に求める人物像を「CEO選任における重要項目」から定め、また、有すべき専門性・経験・見識を明確化し取締役会へ答申　・　取締役スキルマトリクスに加え監査役スキルマトリクスを策定し取締役会へ答申・　当社が備えるべきガバナンス体制を検討し、代表取締役の交代を含む第60期取締役体制の原案を取締役会　へ答申（第59回定時株主総会へ付議）・　当社の取締役報酬について、業績と連動する報酬体系とすべく、短期業績と連動する現金報酬割合と中長期的業績と連動する自社株報酬割合の適切な設定を検討し、取締役会へ答申 *「CEO選任における重要項目」とは指名・報酬委員会において、当社の最高経営責任者・社長・CEOのあるべき人物像について協議を重ねた結果、CGSガイドラインの概念も組み込みつつ、最高経営責任者・社長・CEOに求める「５つのバリュー」を『CEO選任における重要項目』として定義しました。
この『CEO選任における重要項目』の定義は、最高経営責任者・社長・CEO候補者の評価の際の目安とするのみならず、会社としてのコアバリューのイメージ、つまり、最高経営責任者・社長・CEOのみ当てはまるのではなく、取締役、監査役をはじめ、組織全体、あるいは、全従業員に至るすべての関係者が共感することができ、同じ価値観として共有することを目的としています。
今後は、当社の支配株主等を鑑み、「関連当事者取引管理規則」の制定や、利益相反する重要な取引等についての検討・審議を行う、独立社外取締役を含む独立性を有する者で構成された「特別委員会」の設置を検討するなどして、透明性と健全性を併せ持ったガバナンス体制の構築を進めてまいります。
（２）戦略◆経営戦略経営方針のもと、中期経営計画期間中に成し遂げることを３つの「ミッションステートメント」として宣言しております。
詳細は、前述の「１経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」の(3)中長期的な会社の経営戦略に記載のとおりです。
◆事業戦略高い技術力で環境社会に貢献できる企業を目指すとともに、選択と集中により得られる経営資源を十分に活用し、事業基盤のシフトを推し進め、地方・海外空港への展開や当社技術を活かせる空港外産業への事業展開を図り、新しい商品・サービスの開発へチャレンジしながら持続的な成長へ繋げる事を志向しております。
＜事業戦略と具体的な取組＞　当社は、GPU利用促進による地球温暖化防止への取り組みを継続して推し進めております。
　また、これまで国内主要空港にて培ってきた、GPU設備をはじめとする電気インフラに係わる知見と技術　　が、最大限活かせる好機と捉え、当社の強みである「電気」を主軸とした、「環境」×「電気」×「DX」領域での事業多角化を行い、新たな収益の柱となるビジネス創出を目指しており、各種ソリューション開発を推し進めております。
加えて、既存事業との関連性を基に、新たな技術価値によるサービス構築が急務であるとの課題を認識しており、既存事業で培った技術と親和性の高い「物流保守サービスの拡大」への取組みを進めてまいります。
a）エコ・エアポートの実現を通じてGPU利用を促進することにより地球温暖化防止・　空港で駐機中の航空機に対して当社GPU設備の利用を推し進め、2025年度末までにCO2排出量削減33.5万トン以上を目指す。
当事業年度末現在、CO2排出量削減は27.8万トン（目標対比82.9％）となっております。
・　当社GPU設備が配備されていない地方空港等には、各空港のニーズに合わせたGPU設備・機材の提供をはじめとした空港分野における環境貢献に寄与するサービスの拡充を目指す。
当事業年度におきましては、バッテリー駆動式GPU（登録商標Be power.GPU）を製品化し、市場に投入いたしました。
・　カーボンニュートラル、環境負荷の低減の実現に向けて、環境貢献機材の開発を推進し、外部電源式省スペース型固定空調装置の開発、移動式GPUに対するバイオディーゼル燃料の導入試験等を継続して実施しており、今後も新技術導入による次世代製品の開発を進めます。
　b）当社技術を活かせる新たな領域への事業展開等・　環境×電気×DX（空港内車両のEV化を促進し、EMS/FMS*へ展開）空港分野におけるカーボンニュートラルへの取組みを推進し、企業理念のもと環境貢献に資する新たな成長ビジネスの創出を目指しています。
その中で、空港内に配置されているディーゼル車両を順次EVに置き換えていくことが施策の大きな柱となっており、EVの配備には空港内に適切な充電施設を整備することが不可欠となります。
当社は創業以来、国内主要空港にてGPU設備をはじめとして電気インフラに係わる知見と技術を最大限活かせる好機と捉え、これまで取組んできた「環境」と「電気」に加え、「DX」を掛け合わせた「空港におけるEMS（エネルギーの最適化）の開発」を行い、空港が抱えている問題の解決に向けて貢献したいと考えており、最終的には空港全体のエネルギーマネジメントを実現する構想により新たな価値を生み出し、当社成長領域の柱としていきたいと考えています。
*EMS/FMS；Energy Management System/Fleet Management Systemの略称・　物流保守サービスの拡大　　　当社は、ボラティリティが高い航空業界に対応した財務の安全性確保という観点からも、これまで空港内で培ってきた技術と経験を駆使し、空港外へ事業領域の拡大を進めておりますが、新規顧客開拓に加えて、エンドユーザーとの直接契約を獲得すること、M&A（事業/企業買収、事業シナジーのある純投資）の検討を進めてまいります。
　　　既に当社はこの成長分野への参画は出来ておりますが、今後はより積極的に資本を投下しつつ、更なるシェア獲得に向けて邁進し当社の新たな収益の柱となるよう目指しています。
◆人材戦略　空港業界も少子高齢化による労働人口減少により、人材獲得競争が激化しています。
最適な人材を必要な人数採用、適切な配置を行い、研修など時間とコストをかけて従業員へ十分に投資し、従業員の帰属意識の醸成に繋がるよう各種施策を打ち出しています。
　当社においては、労働力人口減少の課題に対してコロナ前より重く捉えており、外国人や女性技術者の採用、定年退職者の再雇用を進めてまいりましたが、BtoB事業が主体であり知名度が低く、働く環境も不規則なシフト勤務などの課題があるため、人材確保は厳しい状況が続いています。
当社にとって、「人材は価値創出の原動力であり最大の資本である」という考えのもと、企業成長に不可欠な事業戦略と多様な人材が活躍できる人材戦略を定めて実行しています。
　人材戦略では、会社の目標を達成するために、その事業活動において必要となる要員数、求める人物像を定め、「①必要となる人材確保に向けた方針」、「②人材の有効活用」、「③人材配置・能力開発/育成」、「④人材の活性化（適正な人件費水準の維持）」、「⑤労働環境の整備」における５つの戦略を定めて実行しております。
　また、当社では、多様性の確保・容認に向けたダイバーシティ経営を推進しておりますので、その取組みについても付記いたします＜人材戦略の具体的な取組＞① 人材確保　 ・成長事業の創出に必要となる人材の確保を目的として、幹部候補社員の採用強化② 人材の有効活用・適正人員の可視化・業務効率化（BPR） 推進により労働生産性の向上・女性、シニア、外国人社員、非正規雇用社員の活躍を促す、ダイバーシティ化の推進③ 人材配置、能力開発・育成・従業員受入れ時の育成・能力開発の充実として、外国籍、日本国籍の新入従業員に対して、公平な教育機会、教育内容を提供して、能力開発を推進・人的資本投資として、自己啓発を促進する資格取得支援・研修制度の拡充・オペレーション階層である若年層従業員については、ジョブローテーション、マルチスキル化を推進し、技術力の向上と業務波動への対応力強化④ 人材の活性化・適正な人件費水準の維持　 ・透明性・公平性のある評価・報酬システムの安定運用・適正な水準の労働分配率を維持・従業員の生活水準の維持確保、成長事業に資する人材確保に向けた採用力強化の観点から、本年6月より、1人当たり平均で＋3.6％の賃金水準の引き上げ ⑤ 労働環境の整備・従業員の経営参画の意識向上に資するとともに、退職後の資産形成の一助となる制度として、従業員向け株式給付信託（J-ESOP）を導入・業務効率化や従業員が安心して仕事に従事できる環境整備を目的としたシフト勤務の見直し・継続的に、オンライン会議やテレワークを活用 ＜ダイバーシティ経営の推進に向けた具体的な取組＞ 　「企業成長に資するダイバーシティ経営」を目指し、多様性のある人材が長期にわたって企業の価値創造に貢献できるよう、経営幹部から従業員まで全員が「ダイバーシティ経営」における理解を深められる環境を構築しています。
　 ・毎年継続して「ダイバーシティインデックス*1」に参加することによりダイバーシティ経営を可視化*1 ダイバーシティインデックス：株式会社イー・ウーマンが運営するダイバーシティ経営を可視化、数値化し、組織の取組の進度を明確にし、課題を解決するために開発された指標。
・社内にダイバーシティ推進プロジェクトチームを設置し、ダイバーシティマインドの醸成を目指して推進 ・全社的にダイバーシティ＆インクルージョンの研修を推進 ・日本人社員のグローバル化を推進 ・外国籍社員の労働環境を整備 ・国籍問わず同一教育環境の整備 ・女性労働者に対する職業生活に関する機会として、育児休業復帰後の多様な働き方の提供 ・育児・介護休業制度導入や時短勤務など職業生活と家庭生活との両立に資する雇用環境の整備 （３）リスク管理◆リスク管理体制当社グループは、直接的または間接的に当社グループの経営あるいは事業運営に支障をきたす可能性のあるリスクに対し、迅速かつ的確に対応を図るために定めたリスク管理規則に則り、毎年定期的にリスクマネジメント一覧表を取りまとめ、経営会議に報告するなどして、全社的なリスクの評価、管理、対策立案を実行しております。
顕在化したリスクがあった場合には、顕在化したリスクの内容に沿って予め決められた施策で対応を図ることとしており、必要に応じて取締役会へ情報を共有し監督およびモニタリングを実施するとともに、リスク評価・分析を行い、全社におけるリスク管理の強化を図っています。
＜リスク管理体制図＞ ◆リスク要因の特定当社グループは、経営方針に基づく経営戦略の阻害要因となり得るリスクについて、環境分析のもとリスク要因を特定しており、「企業経営の継続に関するリスク」と「事業運営の継続に対するリスク」を認識しています。
＜主なリスク要因と対応＞① 企業運営の継続に関するリスク　スタンダード市場における上場維持は、当社がマーケットからの投資対象として十分な流動性とガバナンス水準を備えた会社であることを示すために重要であると認識しておりますが、当社はスタンダード市場の上場維持基準である「流通株式比率の25%以上」を充たしておりません。
　なお、東京証券取引所による上場維持基準に関する経過措置期間の取扱いにより、経過措置期間が2025年３月以降順次終了となっており、当該期限までに「流通株式比率25％以上」を充足させる必要があります。
本件につきましては、以下の取組を継続して進めてまいります。
・市場および株価への影響を最小化にしつつも、早期に流通株式比率を高める事ができる具体的手法を実行してまいります。
・過去の経緯から当社株式を多く保有されている株主がございますが、かかる株式につきましては、当該株主の方針を尊重する一方、当社の流通株式の状況をご理解いただいたうえで、当社株式の保有比率低減に向けて、固定株の縮小に向けた取組を、相互信頼関係のもと推進していくご協力をお願いしていく所存です。
なお、当社は経過措置期間終了の2025年３月末までを目標に上場維持基準を充たす計画としています。
・本件のリスク対応に関しては、利害関係者を除いた構成員による資本政策プロジェクトチームを組織化して推進しています。
② 事業運営の継続に関するリスク　　当社の主要な事業領域である航空・空港産業はボラティリティが高い事業領域です。
新型感染症によるパンデミックや天変地異、地域間紛争などによるイベントリスクにより、各種設備関連の稼働状況低下による影響があります。
また、IoTやAI等の技術革新による構造的な競争環境の変化により、当社がこれまで技術・技能を具備した人材で担ってきたエンジニアリング業務の一部（保守運用サービス業務）が代替されていくことを脅威として捉えています。
そして少子高齢化や働き方改革に伴い人材確保が難しく複雑になってきていることを認識しております。
本件につきましては、以下の取組を継続して進めてまいります。
・動力供給事業領域においては、電力料金等原材料費の高騰に対して、2023年４月利用分より原材料費の変動に応じた価格転嫁を行い、改善を図っています。
・エンジニアリング事業領域においては、これまで培ってきた技術・ノウハウを持って空港外の領域へ事業展開を図っています。
同時に空港内業務においては、人材不足対応として、技術員のマルチスキル化を進めながらBPRを実行し、業務の効率化や生産性向上を図り、コスト削減・利益の最大化を図っています。
・これらリスクの存在を認識したうえで、空港関連事業による収益依存体制からの脱却を図るとともに、技術革新等の外部環境変化に伴う組織のレジリエンス向上に向けた取組を進めています。
（４）指標及び目標《環境社会実現に向けた目標》　これまでも当社はGPUの利用促進等企業活動を通じ、環境社会に貢献してまいりました。
　今後も脱炭素、環境負荷低減の実現に向けて更なる貢献を果たし、中長期的な企業価値の向上を図るとともに、CO2排出量削減目標を定めております。
　これを受け国交省は「空港における脱炭素に向けた取組み」を推奨しております。
現在、各空港運営会社が空港内の脱炭素、EV化および自動運転を検討している状態です。
　私たちは、このNational Agendaであるカーボンニュートラルへの取組みを推進し、企業理念に準じて環境貢献に資する新たな成長ビジネスの創出を目指していきたいと考えています。
　　① 2025年度末までに2019年実績の33.5万トンを超えるCO2排出量削減を目指す。
　　② 2030年度末までにGPU利用100％目標に向け取組み、空港における更なるCO2排出量削減に貢献する。
《人的資本投資に関する目標》当社は「人材は価値創出の原動力であり最大の資本」と考えており、今期から社内に採用プロジェクトチームを設置し外部からの多様性のある優秀な人材の確保に努めます。
新卒採用のみならず中途採用、次世代リーダー候補者採用、外国人採用を男女問わず優秀な人材の確保に向けての取組を進めてまいります。
① 次世代リーダー候補者採用を本社社員の10％を目指す ② 外国人社員について、全社員の10％を目指す ③ 社員の能力開発に向けて、営業利益の10％程度を目安に社内教育、社外教育、資格取得講習等を行う ④ 資格取得の奨励と自己啓発により、技術職は一人当たり10資格以上の資格取得を推進⑤ ダイバーシティ・インデックスの受講を含め、ダイバーシティ理解を醸成する研修およびワークショップを年４回開催⑥ 経営陣向けの各種研修を四半期に１回実施
戦略 （２）戦略◆経営戦略経営方針のもと、中期経営計画期間中に成し遂げることを３つの「ミッションステートメント」として宣言しております。
詳細は、前述の「１経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」の(3)中長期的な会社の経営戦略に記載のとおりです。
◆事業戦略高い技術力で環境社会に貢献できる企業を目指すとともに、選択と集中により得られる経営資源を十分に活用し、事業基盤のシフトを推し進め、地方・海外空港への展開や当社技術を活かせる空港外産業への事業展開を図り、新しい商品・サービスの開発へチャレンジしながら持続的な成長へ繋げる事を志向しております。
＜事業戦略と具体的な取組＞　当社は、GPU利用促進による地球温暖化防止への取り組みを継続して推し進めております。
　また、これまで国内主要空港にて培ってきた、GPU設備をはじめとする電気インフラに係わる知見と技術　　が、最大限活かせる好機と捉え、当社の強みである「電気」を主軸とした、「環境」×「電気」×「DX」領域での事業多角化を行い、新たな収益の柱となるビジネス創出を目指しており、各種ソリューション開発を推し進めております。
加えて、既存事業との関連性を基に、新たな技術価値によるサービス構築が急務であるとの課題を認識しており、既存事業で培った技術と親和性の高い「物流保守サービスの拡大」への取組みを進めてまいります。
a）エコ・エアポートの実現を通じてGPU利用を促進することにより地球温暖化防止・　空港で駐機中の航空機に対して当社GPU設備の利用を推し進め、2025年度末までにCO2排出量削減33.5万トン以上を目指す。
当事業年度末現在、CO2排出量削減は27.8万トン（目標対比82.9％）となっております。
・　当社GPU設備が配備されていない地方空港等には、各空港のニーズに合わせたGPU設備・機材の提供をはじめとした空港分野における環境貢献に寄与するサービスの拡充を目指す。
当事業年度におきましては、バッテリー駆動式GPU（登録商標Be power.GPU）を製品化し、市場に投入いたしました。
・　カーボンニュートラル、環境負荷の低減の実現に向けて、環境貢献機材の開発を推進し、外部電源式省スペース型固定空調装置の開発、移動式GPUに対するバイオディーゼル燃料の導入試験等を継続して実施しており、今後も新技術導入による次世代製品の開発を進めます。
　b）当社技術を活かせる新たな領域への事業展開等・　環境×電気×DX（空港内車両のEV化を促進し、EMS/FMS*へ展開）空港分野におけるカーボンニュートラルへの取組みを推進し、企業理念のもと環境貢献に資する新たな成長ビジネスの創出を目指しています。
その中で、空港内に配置されているディーゼル車両を順次EVに置き換えていくことが施策の大きな柱となっており、EVの配備には空港内に適切な充電施設を整備することが不可欠となります。
当社は創業以来、国内主要空港にてGPU設備をはじめとして電気インフラに係わる知見と技術を最大限活かせる好機と捉え、これまで取組んできた「環境」と「電気」に加え、「DX」を掛け合わせた「空港におけるEMS（エネルギーの最適化）の開発」を行い、空港が抱えている問題の解決に向けて貢献したいと考えており、最終的には空港全体のエネルギーマネジメントを実現する構想により新たな価値を生み出し、当社成長領域の柱としていきたいと考えています。
*EMS/FMS；Energy Management System/Fleet Management Systemの略称・　物流保守サービスの拡大　　　当社は、ボラティリティが高い航空業界に対応した財務の安全性確保という観点からも、これまで空港内で培ってきた技術と経験を駆使し、空港外へ事業領域の拡大を進めておりますが、新規顧客開拓に加えて、エンドユーザーとの直接契約を獲得すること、M&A（事業/企業買収、事業シナジーのある純投資）の検討を進めてまいります。
　　　既に当社はこの成長分野への参画は出来ておりますが、今後はより積極的に資本を投下しつつ、更なるシェア獲得に向けて邁進し当社の新たな収益の柱となるよう目指しています。
◆人材戦略　空港業界も少子高齢化による労働人口減少により、人材獲得競争が激化しています。
最適な人材を必要な人数採用、適切な配置を行い、研修など時間とコストをかけて従業員へ十分に投資し、従業員の帰属意識の醸成に繋がるよう各種施策を打ち出しています。
　当社においては、労働力人口減少の課題に対してコロナ前より重く捉えており、外国人や女性技術者の採用、定年退職者の再雇用を進めてまいりましたが、BtoB事業が主体であり知名度が低く、働く環境も不規則なシフト勤務などの課題があるため、人材確保は厳しい状況が続いています。
当社にとって、「人材は価値創出の原動力であり最大の資本である」という考えのもと、企業成長に不可欠な事業戦略と多様な人材が活躍できる人材戦略を定めて実行しています。
　人材戦略では、会社の目標を達成するために、その事業活動において必要となる要員数、求める人物像を定め、「①必要となる人材確保に向けた方針」、「②人材の有効活用」、「③人材配置・能力開発/育成」、「④人材の活性化（適正な人件費水準の維持）」、「⑤労働環境の整備」における５つの戦略を定めて実行しております。
　また、当社では、多様性の確保・容認に向けたダイバーシティ経営を推進しておりますので、その取組みについても付記いたします＜人材戦略の具体的な取組＞① 人材確保　 ・成長事業の創出に必要となる人材の確保を目的として、幹部候補社員の採用強化② 人材の有効活用・適正人員の可視化・業務効率化（BPR） 推進により労働生産性の向上・女性、シニア、外国人社員、非正規雇用社員の活躍を促す、ダイバーシティ化の推進③ 人材配置、能力開発・育成・従業員受入れ時の育成・能力開発の充実として、外国籍、日本国籍の新入従業員に対して、公平な教育機会、教育内容を提供して、能力開発を推進・人的資本投資として、自己啓発を促進する資格取得支援・研修制度の拡充・オペレーション階層である若年層従業員については、ジョブローテーション、マルチスキル化を推進し、技術力の向上と業務波動への対応力強化④ 人材の活性化・適正な人件費水準の維持　 ・透明性・公平性のある評価・報酬システムの安定運用・適正な水準の労働分配率を維持・従業員の生活水準の維持確保、成長事業に資する人材確保に向けた採用力強化の観点から、本年6月より、1人当たり平均で＋3.6％の賃金水準の引き上げ ⑤ 労働環境の整備・従業員の経営参画の意識向上に資するとともに、退職後の資産形成の一助となる制度として、従業員向け株式給付信託（J-ESOP）を導入・業務効率化や従業員が安心して仕事に従事できる環境整備を目的としたシフト勤務の見直し・継続的に、オンライン会議やテレワークを活用 ＜ダイバーシティ経営の推進に向けた具体的な取組＞ 　「企業成長に資するダイバーシティ経営」を目指し、多様性のある人材が長期にわたって企業の価値創造に貢献できるよう、経営幹部から従業員まで全員が「ダイバーシティ経営」における理解を深められる環境を構築しています。
　 ・毎年継続して「ダイバーシティインデックス*1」に参加することによりダイバーシティ経営を可視化*1 ダイバーシティインデックス：株式会社イー・ウーマンが運営するダイバーシティ経営を可視化、数値化し、組織の取組の進度を明確にし、課題を解決するために開発された指標。
・社内にダイバーシティ推進プロジェクトチームを設置し、ダイバーシティマインドの醸成を目指して推進 ・全社的にダイバーシティ＆インクルージョンの研修を推進 ・日本人社員のグローバル化を推進 ・外国籍社員の労働環境を整備 ・国籍問わず同一教育環境の整備 ・女性労働者に対する職業生活に関する機会として、育児休業復帰後の多様な働き方の提供 ・育児・介護休業制度導入や時短勤務など職業生活と家庭生活との両立に資する雇用環境の整備
指標及び目標 （４）指標及び目標《環境社会実現に向けた目標》　これまでも当社はGPUの利用促進等企業活動を通じ、環境社会に貢献してまいりました。
　今後も脱炭素、環境負荷低減の実現に向けて更なる貢献を果たし、中長期的な企業価値の向上を図るとともに、CO2排出量削減目標を定めております。
　これを受け国交省は「空港における脱炭素に向けた取組み」を推奨しております。
現在、各空港運営会社が空港内の脱炭素、EV化および自動運転を検討している状態です。
　私たちは、このNational Agendaであるカーボンニュートラルへの取組みを推進し、企業理念に準じて環境貢献に資する新たな成長ビジネスの創出を目指していきたいと考えています。
　　① 2025年度末までに2019年実績の33.5万トンを超えるCO2排出量削減を目指す。
　　② 2030年度末までにGPU利用100％目標に向け取組み、空港における更なるCO2排出量削減に貢献する。
《人的資本投資に関する目標》当社は「人材は価値創出の原動力であり最大の資本」と考えており、今期から社内に採用プロジェクトチームを設置し外部からの多様性のある優秀な人材の確保に努めます。
新卒採用のみならず中途採用、次世代リーダー候補者採用、外国人採用を男女問わず優秀な人材の確保に向けての取組を進めてまいります。
① 次世代リーダー候補者採用を本社社員の10％を目指す ② 外国人社員について、全社員の10％を目指す ③ 社員の能力開発に向けて、営業利益の10％程度を目安に社内教育、社外教育、資格取得講習等を行う ④ 資格取得の奨励と自己啓発により、技術職は一人当たり10資格以上の資格取得を推進⑤ ダイバーシティ・インデックスの受講を含め、ダイバーシティ理解を醸成する研修およびワークショップを年４回開催⑥ 経営陣向けの各種研修を四半期に１回実施
人材の育成及び社内環境整備に関する方針、戦略 ◆人材戦略　空港業界も少子高齢化による労働人口減少により、人材獲得競争が激化しています。
最適な人材を必要な人数採用、適切な配置を行い、研修など時間とコストをかけて従業員へ十分に投資し、従業員の帰属意識の醸成に繋がるよう各種施策を打ち出しています。
　当社においては、労働力人口減少の課題に対してコロナ前より重く捉えており、外国人や女性技術者の採用、定年退職者の再雇用を進めてまいりましたが、BtoB事業が主体であり知名度が低く、働く環境も不規則なシフト勤務などの課題があるため、人材確保は厳しい状況が続いています。
当社にとって、「人材は価値創出の原動力であり最大の資本である」という考えのもと、企業成長に不可欠な事業戦略と多様な人材が活躍できる人材戦略を定めて実行しています。
　人材戦略では、会社の目標を達成するために、その事業活動において必要となる要員数、求める人物像を定め、「①必要となる人材確保に向けた方針」、「②人材の有効活用」、「③人材配置・能力開発/育成」、「④人材の活性化（適正な人件費水準の維持）」、「⑤労働環境の整備」における５つの戦略を定めて実行しております。
　また、当社では、多様性の確保・容認に向けたダイバーシティ経営を推進しておりますので、その取組みについても付記いたします＜人材戦略の具体的な取組＞① 人材確保　 ・成長事業の創出に必要となる人材の確保を目的として、幹部候補社員の採用強化② 人材の有効活用・適正人員の可視化・業務効率化（BPR） 推進により労働生産性の向上・女性、シニア、外国人社員、非正規雇用社員の活躍を促す、ダイバーシティ化の推進③ 人材配置、能力開発・育成・従業員受入れ時の育成・能力開発の充実として、外国籍、日本国籍の新入従業員に対して、公平な教育機会、教育内容を提供して、能力開発を推進・人的資本投資として、自己啓発を促進する資格取得支援・研修制度の拡充・オペレーション階層である若年層従業員については、ジョブローテーション、マルチスキル化を推進し、技術力の向上と業務波動への対応力強化④ 人材の活性化・適正な人件費水準の維持　 ・透明性・公平性のある評価・報酬システムの安定運用・適正な水準の労働分配率を維持・従業員の生活水準の維持確保、成長事業に資する人材確保に向けた採用力強化の観点から、本年6月より、1人当たり平均で＋3.6％の賃金水準の引き上げ ⑤ 労働環境の整備・従業員の経営参画の意識向上に資するとともに、退職後の資産形成の一助となる制度として、従業員向け株式給付信託（J-ESOP）を導入・業務効率化や従業員が安心して仕事に従事できる環境整備を目的としたシフト勤務の見直し・継続的に、オンライン会議やテレワークを活用 ＜ダイバーシティ経営の推進に向けた具体的な取組＞ 　「企業成長に資するダイバーシティ経営」を目指し、多様性のある人材が長期にわたって企業の価値創造に貢献できるよう、経営幹部から従業員まで全員が「ダイバーシティ経営」における理解を深められる環境を構築しています。
　 ・毎年継続して「ダイバーシティインデックス*1」に参加することによりダイバーシティ経営を可視化*1 ダイバーシティインデックス：株式会社イー・ウーマンが運営するダイバーシティ経営を可視化、数値化し、組織の取組の進度を明確にし、課題を解決するために開発された指標。
・社内にダイバーシティ推進プロジェクトチームを設置し、ダイバーシティマインドの醸成を目指して推進 ・全社的にダイバーシティ＆インクルージョンの研修を推進 ・日本人社員のグローバル化を推進 ・外国籍社員の労働環境を整備 ・国籍問わず同一教育環境の整備 ・女性労働者に対する職業生活に関する機会として、育児休業復帰後の多様な働き方の提供 ・育児・介護休業制度導入や時短勤務など職業生活と家庭生活との両立に資する雇用環境の整備
人材の育成及び社内環境整備に関する方針に関する指標の内容並びに当該指標を用いた目標及び実績、指標及び目標 《人的資本投資に関する目標》当社は「人材は価値創出の原動力であり最大の資本」と考えており、今期から社内に採用プロジェクトチームを設置し外部からの多様性のある優秀な人材の確保に努めます。
新卒採用のみならず中途採用、次世代リーダー候補者採用、外国人採用を男女問わず優秀な人材の確保に向けての取組を進めてまいります。
① 次世代リーダー候補者採用を本社社員の10％を目指す ② 外国人社員について、全社員の10％を目指す ③ 社員の能力開発に向けて、営業利益の10％程度を目安に社内教育、社外教育、資格取得講習等を行う ④ 資格取得の奨励と自己啓発により、技術職は一人当たり10資格以上の資格取得を推進⑤ ダイバーシティ・インデックスの受講を含め、ダイバーシティ理解を醸成する研修およびワークショップを年４回開催⑥ 経営陣向けの各種研修を四半期に１回実施
事業等のリスク ３ 【事業等のリスク】
当社グループの経営成績、株価及び財政状況等に影響を及ぼす可能性のあるリスク及び変動要因は、以下に記載するとおりです。
　なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものでありますが、全てのリスクを網羅したものではなく、災害に関するリスク等、予見しがたいリスクも存在します。
　① 動力供給事業ａ．航空会社の運航計画等による影響動力供給事業の売上は、航空各社の運航便数・機種及び地上動力の利用頻度により売上に影響を及ぼす可能性があります。
なお、航空会社の運航計画等に関しましては、世界的な疫病の蔓延、世界的な金融危機などにより大きく減少するリスクがあると認識しております。
ｂ．原材料費単価の変動等による影響電力料金等、燃油費等、原材料費高騰による費用増に影響を及ぼしますが、2023年４月利用分より原材料費の変動に応じた価格転嫁を開始していることから、その影響は縮小しております。
なお、原材料費の高騰に関しましては、国際紛争等に起因する地政学リスクの存在を認識しております。
ｃ．初期投資の負担等による影響当事業は初期投資が大きく、減価償却費等の固定費が原価の相当部分を占めております。
当社の投資効果試算どおりに各空港の運航便数が伸びず、見込みどおりの利用状況が発生しない場合には、減価償却費・賃借料が負担となります。
② エンジニアリング事業ａ．空港におけるIoT技術・AI技術導入による影響加速化するIoT技術、AI、自動化・省人化の到来により、空港業界全体の構造も変革をしています。
当社がこれまで技術・技能を具備した人材で担ってきたエンジニアリング業務が一部代替される傾向があり、従来の契約形態へ影響を及ぼし、保守業務の売上規模が縮小する可能性がありますｂ．空港会社の施設整備計画等の遅延による影響空港の施設整備計画が当初計画どおりに進行しない場合や、お客様が設備投資を抑制または経費節減施策を強化する局面においては、業績に影響を及ぼす可能性があります。
ｃ．人的資本による影響当社は、少子高齢化に伴う生産労働人口の減少や働き方改革に伴い人材確保が難しく複雑になってきていることを認識しております。
③ 商品販売事業他社との競争が予想され、販売が計画どおりにならず、業績に影響を及ぼす可能性があります。
当社グループでは、これらリスクの存在を認識したうえで、当該リスクの発生に伴う影響を極力回避するための努力を継続してまいります。
また、労働生産人口の減少に伴う人手不足の顕在化により、自動化・省人化が更に加速することも想定されますが、これを好機と捉えてビジネス機会の発掘に努めてまいります。
経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析 ４ 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】
(経営成績等の状況の概要)(1) 財政状態及び経営成績の状況当期においては、物価上昇や原材料価格等の高騰はあるものの、円安を背景としたインバウンド需要も好調に推移し、航空需要においても国際線の回復が一段と進みました。
このような状況における当社業績は、運航便数の増加により動力供給事業、エンジニアリング事業が牽引したことに加え、商品販売事業は堅調に推移した結果、売上高合計は129億86百万円と前期末比19億46百万円（17.6％）となり、全てのセグメントにおいて増収となりました。
営業利益は10億59百万円と前期末比５億31百万円（100.8％）の増益、経常利益は10億75百万円と前期末比５億62百万円（109.7％）の増益、親会社株主に帰属する当期純利益は６億89百万円と前期末比１億78百万円（35.0％）の増益となりました。
各セグメントの業績は次のとおりであります。
セグメントの名称業績の概況動力供給事業順調に推移している国内線需要に加え、欧米や豪州、東南アジア諸国からのインバウンド需要により、国際線の運航便数が増加したことで、電力供給機会が増加しました。
さらに2023年４月利用分より原材料費の変動に応じた価格転嫁を開始したことで、売上高は54億75百万円と前期末比12億８百万円（28.3％）の増収となりました。
セグメント利益は、復便に伴う設備稼働の向上により、10億10百万円と前期末比７億64百万円（310.5％）の増益となりました。
エンジニアリング事業運航便数の増加に伴う特殊機械設備*1の稼働再開等により、保守業務および整備工事等が増加した結果、売上高は64億93百万円と前期末比６億23百万円（10.6％）の増収となりました。
セグメント利益は、増収により、13億35百万円と前期末比46百万円（3.6％）の増益となりました。
商品販売事業AGPでんきサービス終了の影響がある一方で、フードシステム販売は新規顧客の獲得により、介護・福祉施設へのカート販売が好調に推移いたしました。
また、GSE*2の販売も増加したこと等により、売上高は10億17百万円と前期末比１億15百万円（12.8％）の増収となりました。
セグメント損失は、５百万円（前期末　セグメント損失36百万円）と赤字幅が縮小いたしました。
*1 特殊機械設備とは旅客手荷物搬送設備及び旅客搭乗橋設備*2 GSEはGround Support Equipment の略称で、航空機地上支援機材の総称 （単位：百万円） 売上高セグメント利益又は損失（△）第58期2023年３月期第59期2024年３月期対前期比(％)第58期2023年３月期第59期2024年３月期対前期比(％)動力供給事業4,2675,475128.32461,010410.5エンジニアリング事業5,8706,493110.61,2881,335103.6商品販売事業9021,017112.8△36△5－合計11,03912,986117.61,4982,339156.2全社費用 ※―――9701,280132.0営業利益―――5271,059200.8 ※ 全社費用は、主に報告セグメントに帰属していない一般管理費です。

(2) 財政状態①資産流動資産は、前期末比１億28百万円（1.8％）増加の72億69百万円となりました。
これは、現金及び預金が３億81百万円減少し、営業未収入金が３億10百万円、棚卸資産が91百万円、前渡金が77百万円増加したこと等によります。
固定資産は、前期末比３億12百万円（5.0％）増加の65億26百万円となりました。
これは、有形固定資産が４億48百万円増加し、無形固定資産が23百万円、投資その他の資産が１億12百万円減少したことによります。
この結果、総資産は、前期末比４億41百万円（3.3％）増加の137億96百万円となりました。
②負債流動負債・固定負債は、前期末比２億67百万円（6.4％）増加の44億42百万円となりました。
これは、未払金が３億51百万円、未払法人税等が１億56百万円、未払費用が88百万円増加し、流動負債・固定負債を合算した借入金が２億71百万円、営業未払金が32百万円減少したこと等によります。
③純資産純資産合計は、前期末比１億73百万円（1.9％）増加の93億53百万円となりました。
これは主に、親会社株主に帰属する当期純利益の計上により６億89百万円増加し、剰余金の配当により５億29百万円減少したこと等によります。
(3) キャッシュ・フロー当連結会計年度末における現金及び現金同等物（以下「資金」という）は、前期末比３億81百万円（9.0％）減少の38億48百万円となりました。
各キャッシュ・フローの状況とそれらの要因は次のとおりです。
①営業活動によるキャッシュ・フロー営業活動の結果得られた資金は、前期末比４億64百万円（65.3％）増加の11億75百万円となりました。
これは、税金等調整前当期純利益が10億15百万円となり、減価償却費が６億７百万円、売上債権の増加額が３億31百万円、棚卸資産の増加額が91百万円であったこと等によります。
②投資活動によるキャッシュ・フロー投資活動の結果支出した資金は、前期末比３億31百万円（78.5％）増加の７億54百万円となりました。
これは、有形固定資産の取得による支出が８億44百万円、有形固定資産の除却による支出が80百万円、国庫補助金による収入が１億77百万円であったこと等によります。
③財務活動によるキャッシュ・フロー財務活動の結果支出した資金は、前期末比２億28百万円減少の８億６百万円となりました。
これは、配当金の支払額が５億28百万円、長期借入金の返済が２億71百万円であったこと等によります。
なお、当社グループのキャッシュ・フロー指標は次のとおりであります。
第56期第57期第58期第59期 2021年３月期2022年３月期2023年３月期2024年３月期自己資本比率(％)64.365.768.767.8時価ベースの自己資本比率(％)52.752.878.484.1キャッシュ・フロー対有利子負債比率(年)0.82.51.30.5インタレスト・カバレッジ・レシオ(倍)413.483.9142.2314.7 自己資本比率：自己資本／総資産時価ベースの自己資本比率：株式時価総額／総資産キャッシュ・フロー対有利子負債比率：有利子負債／営業キャッシュ・フローインタレスト・カバレッジ・レシオ：営業キャッシュ・フロー／利払い
(注)１　各指標は、いずれも連結ベースの財務数値により計算しております。
２　株式時価総額は、期末株価終値×期末発行済株式総数（自己株式控除後）により算出しております。
３　営業キャッシュ・フローは連結キャッシュ・フロー計算書の営業活動によるキャッシュ・フローを使用しております。
有利子負債は、連結貸借対照表に計上されている負債のうち利子を支払っている全ての負債を対象としております。
また、利払いについては、連結キャッシュ・フロー計算書の利息の支払額を使用しております。
(4)生産、受注及び販売の実績①生産実績当連結会計年度における生産実績をセグメントごとに示すと、次のとおりであります。
セグメントの名称生産高(千円)前年同期比(％)動力供給事業5,475,433128.3エンジニアリング事業6,487,506109.6商品販売事業993,862112.7合計12,956,802117.1
(注)　金額は、販売価格によっております。
②受注実績当連結会計年度における受注実績をセグメントごとに示すと、次のとおりであります。
セグメントの名称受注高(千円)前年同期比(％)受注残高(千円)前年同期比(％)エンジニアリング事業6,756,265110.7739,430155.1商品販売事業1,197,509101.1584,688144.4合計7,953,775109.11,324,118150.2
(注)　動力供給事業は受注生産を行っていないため、記載しておりません。
③販売実績当連結会計年度における販売実績をセグメントごとに示すと、次のとおりであります。
セグメントの名称販売高(千円)前年同期比(％)動力供給事業5,475,433128.3エンジニアリング事業6,493,659110.6商品販売事業1,017,789112.8合計12,986,882117.6
(注) １　主な相手先別の販売実績および当該販売実績の総販売実績に対する割合は次のとおりであります。
相手先前連結会計年度当連結会計年度販売高(千円)割合(％)販売高(千円)割合(％)日本航空株式会社2,823,64025.63,441,39826.5全日本空輸株式会社1,495,47013.51,786,04113.8株式会社成田エアポートテクノ――1,661,12512.8 ２　当社グループは、事業の性質上国内航空２社(日本航空株式会社および全日本空輸株式会社)への売上高の　　総販売実績に占める割合が高くなっております。
当連結会計年度の国内航空２社に対する売上高合計の連結売上高に占める割合は、40.3％であります。
３　前連結会計年度の株式会社エアポートテクノについては、当該割合が100分の10未満のため記載を省略　　しております。
４　各地域別の販売実績は以下のとおりであります。
地域名金額(千円)前年同期比(％)成田国際空港4,872,273123.9東京国際空港（羽田空港）2,766,910122.3関西国際空港1,667,35599.4その他3,680,343116.2 (経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容) 経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりです。
なお、文中における将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において、当社グループが判断したものであります。
(1) 重要な会計方針及び見積り当社グループの連結財務諸表は、一般に公正妥当と認められている会計基準に基づき作成されております。
連結財務諸表の作成にあたり、必要となる見積りは、連結財務諸表作成時に入手可能な情報に基づき合理的に判断しております。
具体的には、IATA（国際航空運送協会）の航空旅客者数の予測、一般に入手可能な航空需要や電力価格推移の情報等、また過去の実績等も勘案し、繰延税金資産の回収可能性等の会計上見積りを行っております。
なお、繰延税金資産について回収可能性がないと見込まれる金額まで評価性引当金を計上しておりますが、将来繰延税金資産が回収可能と判断されれば、評価性引当金を戻し入れます。
連結財務諸表の作成にあたって用いた会計上の見積り及び仮定のうち、重要なものは「第５経理の状況 １連結財務諸表等 （１）連結財務諸表 注記事項 （重要な会計上の見積り）」に記載しております。

(2) 経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容経営成績等の分析については、「４ 経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析（経営成績等の状況の概要)」に記載のとおりであります。
(3) 経営成績に重要な影響を与える要因について当社グループの経営成績に重要な影響を与える要因については「３ 事業等のリスク」に記載のとおりであります。
(4) 資本の財源及び資金の流動性当社グループは財務戦略の基本方針として、資本コストを意識し、資本効率の高い経営を推進することにより、ROE向上と営業キャッシュ最大化を図ることとしています。
資金調達については、円滑な事業活動に必要な流動性の確保及び財務の健全性・安定性を維持するために、財務指標を総合的に勘案しながら、安全性の観点からD/Eレシオ0.5を上回らない範囲で財務レバレッジを利かせ、最適な資金調達を進めることとしています。
収益性と資本効率を重視した成長分野への積極投資に加え、人的資本投資と研究開発投資を推し進め、株主還元は総還元性向100％以上を目指し、ROEを高めながら自己資本比率を50％台の水準とする計画をしています。
2024年３月期においては安定的な配当に加え増配を行い、株主還元を機動的に実施しましたが、空港再編計画の遅れによる設備更新投資の後倒しや戦略投資の遅れにより自己資本比率67.8％と資本効率は改善できておりません。
前述の財務戦略に基づいた資本マネジメントサイクルを適切に運用し、引き続き資本効率改善を図ってまいります。
キャッシュ・フローの状況につきましては、「４ 経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析　(３) キャッシュ・フロー」に記載のとおりであり、当連結会計年度末における現金及び現金同等物は、38億48百万円となっており、安全な水準を維持しております。
経営上の重要な契約等 ５ 【経営上の重要な契約等】
　当連結会計年度において、経営上の重要な契約等は行われておりません。
研究開発活動 ６ 【研究開発活動】
当社は、国内の主要空港で航空機用地上動力供給設備を設置し、駐機中の航空機に必要な高品質の電力ならびに冷暖房等を供給しておりますが、航空機の最新鋭化や様々な設置環境に対応した機器の開発・改良が不可欠であります。
また、病院や学校ならびに介護施設向けに販売しておりますフードカートについても、多様化するニーズに合わせた新製品の開発や既存品の改良を積極的に進めております。
当連結会計年度の研究開発活動は、航空機用地上冷暖房設備の開発等を行った結果、研究開発費の総額は41百万円となっております。
設備投資等の概要 １ 【設備投資等の概要】
当連結会計年度の設備投資については、提出会社である当社が航空機用動力供給設備の増強を目的とした設備投資を継続的に実施しております。
当連結会計年度の設備投資等の総額は1,036百万円であり、セグメントごとの設備投資について示すと、次のとおりであります。
・動力供給事業当事業への主な設備投資は、東京国際空港（羽田空港）、関西国際空港、福岡空港等における航空機用動力供給設備設置工事等によるものであります。
設備投資金額は、753百万円であります。
・エンジニアリング事業当事業への主な設備投資ならびに重要な設備の除却等はありません。
・商品販売事業当事業への主な設備投資は、GSE（航空機地上支援機材）等によるものであります。
設備投資金額は、244百万円であります。
主要な設備の状況 ２ 【主要な設備の状況】
当社グループにおける主要な設備は、次のとおりであります。
(1) 提出会社 2024年３月31日現在事業所名(所在地)セグメントの名称設備の内容帳簿価額(千円)従業員数(名)建物及び構築物機械装置及び運搬具工具器具備品合計成田支社(千葉県成田市)動力供給事業電力・冷暖房供給設備229,694287,2358,280525,21028羽田支社(東京都大田区)〃〃978,509313,2466,6691,298,42627関西支社(大阪府泉南市)〃〃162,086392,497665555,25011千歳空港支店(北海道千歳市)〃〃60,389124,650800185,84012中部空港支店(愛知県常滑市)〃〃59,50842,5351,973104,0178大阪空港支店(大阪府豊中市)〃〃123,713183,238351307,30320神戸空港出張所(兵庫県神戸市)〃〃6,0691,000177,086－福岡空港支店(福岡県福岡市)〃〃272,607205,666177478,45013沖縄空港支店(沖縄県那覇市)〃〃129,520328,4590457,9801
(注) １　エンジニアリング事業には重要な設備はありません。
２　上記の他、主要な賃借及びリース設備として以下のものがあります。
事業所名(所在地)セグメントの名称設備の内容従業員数(名)年間賃借及びリース料(千円)成田支社(千葉県成田市)動力供給事業電力・冷暖房供給設備、土地及び機材28386,795中部空港支店(愛知県常滑市)〃〃8119,146羽田支社(東京都大田区)〃〃2735,040
(2) 国内子会社 重要な設備はありません。
(3) 在外子会社 重要な設備はありません。
設備の新設、除却等の計画 ３ 【設備の新設、除却等の計画】
(1) 重要な設備の新設等該当事項はありません。

(2) 重要な設備の除却等経常的な設備の更新のための除却等を除き、重要な設備の除却の計画はありません。
研究開発費、研究開発活動41,000,000
設備投資額、設備投資等の概要244,000,000

Employees

平均年齢（年）、提出会社の状況、従業員の状況42
平均勤続年数（年）、提出会社の状況、従業員の状況16
平均年間給与、提出会社の状況、従業員の状況6,167,094
管理職に占める女性労働者の割合、提出会社の指標0
全労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標1
正規雇用労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標1
非正規雇用労働者、労働者の男女の賃金の差異、提出会社の指標1

Investment

株式の保有状況 (5) 【株式の保有状況】
①　投資株式の区分の基準及び考え方当社は、投資株式について、当該株式の価値の変動又は配当によって利益を受けることを目的として保有する株式を純投資目的である投資株式、それ以外の株式を純投資目的以外の目的である投資株式に区分しております。
②　保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式ａ．保有方針及び保有の合理性を検証する方法並びに個別銘柄の保有の適否に関する取締役会等における検証の内容当社は純投資目的以外の投資株式について、取引関係の構築や成長戦略に則った業務提携関係の維持・強化等、当社グループの中長期的な企業価値の向上に繋がると判断される場合のみに保有する方針としています。
また、保有の適否については、保有の意義や取引の状況等について適宜検証を行い、取締役会において、決定しております。
ｂ．銘柄数及び貸借対照表計上額 銘柄数(銘柄)貸借対照表計上額の合計額(千円)非上場株式282,400非上場株式以外の株式―― ③　保有目的が純投資目的である投資株式該当事項はありません。
④　当事業年度中に投資株式の保有目的を純投資目的から純投資目的以外の目的に変更したもの該当事項はありません。
⑤　当事業年度中に投資株式の保有目的を純投資目的以外の目的から純投資目的に変更したもの該当事項はありません。
銘柄数、非上場株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社2
貸借対照表計上額、非上場株式、保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式、提出会社82,400,000

Shareholders

大株主の状況 (6) 【大株主の状況】
2024年３月31日現在
氏名又は名称住所所有株式数(千株)発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(％)
日本航空株式会社東京都品川区東品川二丁目４－114,11530.46
日本空港ビルデング株式会社東京都大田区羽田空港三丁目３－２3,30924.49
ＡＮＡホールディングス株式会社東京都港区東新橋一丁目５－２2,47118.29
株式会社日本カストディ銀行（信託Ｅ口）東京都中央区晴海一丁目８－１２4393.25
エージーピー社員持株会東京都大田区羽田空港一丁目７－１2581.91
STIFEL, NICHOLAUS + COMPANY, INCORPORATED SEG EBOC（常任代理人　シティバンク、エヌ・エイ東京支店）ONE FINANCIAL PLAZA, 501 NORTH BROADWAY ST LOUIS MO 63102-2188 US（東京都新宿区新宿六丁目27－30）1180.88
上田八木短資株式会社大阪府大阪市中央区高麗橋二丁目４－２1000.74
高塚　直樹愛知県名古屋市南区890.65
栗原工業株式会社大阪府大阪市北区南森町一丁目４－24860.63
山田　典明愛知県名古屋市西区720.53計－11,06181.89
(注)１．当社は「株式給付信託（J-ESOP）」制度を導入しており、当該制度の信託財産として
株式会社日本カストディ銀行（信託Ｅ口）が所有する株式439千株については、連結財務諸表において自己株式として表示しております。
株主数－金融機関4
株主数－金融商品取引業者16
株主数－外国法人等－個人10
連結株主資本等変動計算書 ③【連結株主資本等変動計算書】
前連結会計年度(自 2022年４月１日　至 2023年３月31日) (単位：千円) 株主資本資本金資本剰余金利益剰余金自己株式株主資本合計当期首残高2,038,750114,7007,142,466△8169,295,100当期変動額 剰余金の配当 △139,478 △139,478親会社株主に帰属する当期純利益 510,882 510,882自己株式の取得 △638,880△638,880自己株式の消却 △319,074319,074－株式給付信託に対する自己株式の処分 －株式給付信託による自己株式の取得 －株式給付信託による自己株式の処分 －株主資本以外の項目の当期変動額（純額） 当期変動額合計－－52,330△319,805△267,475当期末残高2,038,750114,7007,194,796△320,6229,027,624 その他の包括利益累計額非支配株主持分純資産合計その他有価証券評価差額金為替換算調整勘定退職給付に係る調整累計額その他の包括利益累計額合計当期首残高3,8824,22954,48062,592－9,357,692当期変動額 剰余金の配当 △139,478親会社株主に帰属する当期純利益 510,882自己株式の取得 △638,880自己株式の消却 －株式給付信託に対する自己株式の処分 －株式給付信託による自己株式の取得 －株式給付信託による自己株式の処分 －株主資本以外の項目の当期変動額（純額）9,5834,82275,62190,026－90,026当期変動額合計9,5834,82275,62190,026－△177,449当期末残高13,4659,051130,101152,619－9,180,243 当連結会計年度(自 2023年４月１日　至 2024年３月31日) (単位：千円) 株主資本資本金資本剰余金利益剰余金自己株式株主資本合計当期首残高2,038,750114,7007,194,796△320,6229,027,624当期変動額 剰余金の配当 △529,314 △529,314親会社株主に帰属する当期純利益 689,497 689,497自己株式の取得 －自己株式の消却 －株式給付信託に対する自己株式の処分 72,085 319,074391,160株式給付信託による自己株式の取得 △391,160△391,160株式給付信託による自己株式の処分 266266株主資本以外の項目の当期変動額（純額） 当期変動額合計－72,085160,183△71,819160,449当期末残高2,038,750186,7857,354,979△392,4419,188,074 その他の包括利益累計額非支配株主持分純資産合計その他有価証券評価差額金為替換算調整勘定退職給付に係る調整累計額その他の包括利益累計額合計当期首残高13,4659,051130,101152,619－9,180,243当期変動額 剰余金の配当 △529,314親会社株主に帰属する当期純利益 689,497自己株式の取得 －自己株式の消却 －株式給付信託に対する自己株式の処分 391,160株式給付信託による自己株式の取得 △391,160株式給付信託による自己株式の処分 266株主資本以外の項目の当期変動額（純額）10,7604,777△2,30513,231－13,231当期変動額合計10,7604,777△2,30513,231－173,681当期末残高24,22613,828127,795165,850－9,353,925
株主数－外国法人等－個人以外18
株主数－個人その他2,716
株主数－その他の法人25
株主数－計2,789
氏名又は名称、大株主の状況山田　典明
株主総利回り1
株主総会決議による取得の状況 (1) 【株主総会決議による取得の状況】
該当事項はありません。
株主総会決議又は取締役会決議に基づかないものの内容 (3) 【株主総会決議又は取締役会決議に基づかないものの内容】
該当事項はありません。

Shareholders2

発行済株式及び自己株式に関する注記 １　発行済株式に関する事項株式の種類当連結会計年度期首増加減少当連結会計年度末普通株式　(株)13,510,000－－13,510,000 ２　自己株式に関する事項株式の種類当連結会計年度期首増加減少当連結会計年度末普通株式　(株)442,135440,000440,300441,835 （注）1. 自己株式数には、「株式給付信託（J-ESOP）」の信託財産として、株式会社日本カストディ銀行（信託Ｅ口）が保有する当社株式（当連結会計年度期首０株、当連結会計年度末439,700株）が含まれております。
2. 自己株式数の増加440,000株は、株式会社日本カストディ銀行（信託Ｅ口）が「株式給付信託（J-ESOP）」の信託財産として取得したことによる増加であります。
3. 自己株式数の減少440,300株は、「株式給付信託（J-ESOP）」の信託財産として株式会社日本カストディ銀行（信託Ｅ口）へ処分したことによる減少440,000株、株式会社日本カストディ銀行（信託Ｅ口）による「株式給付信託（J-ESOP）」に基づく処分等による減少300株であります。

Audit

監査法人１、連結太陽有限責任監査法人
独立監査人の報告書、連結 独立監査人の監査報告書及び内部統制監査報告書 2024年６月28日株式会社　エージーピー取　締　役　会　　　御中 太陽有限責任監査法人 東京事務所 指定有限責任社員業務執行社員 公認会計士小　松　亮　一㊞ 指定有限責任社員業務執行社員 公認会計士大　兼　宏　章㊞ ＜連結財務諸表監査＞監査意見当監査法人は、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づく監査証明を行うため、「経理の状況」に掲げられている株式会社エージーピーの2023年４月１日から2024年３月31日までの連結会計年度の連結財務諸表、すなわち、連結貸借対照表、連結損益計算書、連結包括利益計算書、連結株主資本等変動計算書、連結キャッシュ・フロー計算書、連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項、その他の注記及び連結附属明細表について監査を行った。
当監査法人は、上記の連結財務諸表が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して、株式会社エージーピー及び連結子会社の2024年３月31日現在の財政状態並びに同日をもって終了する連結会計年度の経営成績及びキャッシュ・フローの状況を、全ての重要な点において適正に表示しているものと認める。
監査意見の根拠当監査法人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に準拠して監査を行った。
監査の基準における当監査法人の責任は、「連結財務諸表監査における監査人の責任」に記載されている。
当監査法人は、我が国における職業倫理に関する規定に従って、会社及び連結子会社から独立しており、また、監査人としてのその他の倫理上の責任を果たしている。
当監査法人は、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手したと判断している。
監査上の主要な検討事項監査上の主要な検討事項とは、当連結会計年度の連結財務諸表の監査において、監査人が職業的専門家として特に重要であると判断した事項である。
監査上の主要な検討事項は、連結財務諸表全体に対する監査の実施過程及び監査意見の形成において対応した事項であり、当監査法人は、当該事項に対して個別に意見を表明するものではない。
繰延税金資産の回収可能性監査上の主要な検討事項の内容及び決定理由監査上の対応会社及び連結子会社は、連結貸借対照表に繰延税金資産を586,509千円計上しており、連結総資産の4.3％に相当する。
また、連結財務諸表注記（税効果会計関係）に記載のとおり、繰延税金負債との相殺前の金額は602,477千円であり、将来減算一時差異等に係る繰延税金資産の総額694,071千円から評価性引当額91,593千円が控除されている。
会社は繰延税金資産の計上に当たり、「繰延税金資産の回収可能性に関する適用指針」（企業会計基準適用指針第26号）に従い会社分類を決定したうえで、会社分類に応じた繰延税金資産の回収可能額を見積っている。
会社の主力事業は、動力供給事業とエンジニアリング事業である。
前者は、顧客である航空会社の航空機への動力供給量等により、後者は、空港内施設の保守及び支援等のサービスの需要による影響を受ける。
また、いずれの事業も国内各空港の航空機の発着便数、使用する機種及び地上動力の利用頻度等により変動する動力の供給量及び空港内施設の稼働状況の影響を受け、これらの指標は広くは国内各空港の航空旅客者数の影響を受ける。
当連結会計年度において、国内各空港の航空旅客者数は前連結会計年度よりも回復しているものの、新型コロナウイルス感染症の拡大以前の利益水準にまでは至っておらず、前年度以前に発生した会社の税務上の欠損金が残存している。
かかる状況において、会社は、翌連結会計年度以降もインバウンド需要の回復と共に国内各空港の航空旅客者数が安定的に推移していくと予測している。
これに関連して動力の供給量及び空港内施設の稼働状況は安定していくと予測し、将来にわたり課税所得を獲得できるという事業計画を作成している。
会社は事業計画に基づいて、課税所得の将来の合理的な見積可能期間に係るスケジューリング可能な一時差異等について回収可能と判断して、繰延税金資産の回収可能額を算定している。
注記事項（重要な会計上の見積り） に記載されているとおり、当該事業計画における重要な仮定は将来減算一時差異等を使用できる将来の課税所得の見積りに影響される。
事業計画は、原材料価格の高騰やエンジニアリング事業に係る人件費の高騰等の影響を反映したものとなっている。
またそれに対応する販売価格の転嫁に至る仮定が事業計画に反映されている。
これらの仮定は電力等の価格変動による外的要因及び経営者の判断により設定されるため、不確実性を伴うものである。
以上から、当監査法人は、繰延税金資産の回収可能性を監査上の主要な検討事項に該当するものと判断した。
当監査法人は、繰延税金資産の回収可能性を検討するに当たり、主として以下の監査手続を実施した。
・　繰延税金資産の回収可能性の判断に関連する内部統制の整備及び運用状況の有効性を評価した。
評価した内部統制には、将来の課税所得の見積りに用いられた事業計画の承認手続を含んでいる。
・　会社分類が適切であるかどうかを検討するとともに、経営者による将来の課税所得の見積りの合理性を評価するため、経営者とディスカッションし、その基礎となる事業計画と関連する外部情報等との整合性について以下で検討した。
・　事業計画を作成する前提となる外部環境要因として、国内各空港の航空旅客者数の回復の見込みが、外部の情報であるIATA（国際航空運送協会）の航空旅客者数の回復予測を基礎に、作成されていることを検討した。
・　動力供給事業に係る事業計画は、各航空会社の発着便数の傾向を基に今後の電力供給機会の予測をたてていることから、当該傾向を利用可能な外部情報を基に検討し、予測が実現可能な範囲で設定されているかを検討した。
・　エンジニアリング事業については、整備・施設保守業務が主たる業務であることを踏まえ、人員確保が会社の事業計画の重要な仮定となると同時に、人件費単価も費用面で重要な仮定になることを把握したうえで、会社の人員計画と整合していることを確認した。
人員計画についても昨今の人材不足の状況を踏まえて、実行可能性があるかを検討した。
・　会社分類に応じた繰延税金資産の回収可能額の見積りの合理的性を評価するため、上記の事業計画の策定を含む仮定を把握した。
当該事業計画を基に見積られた課税所得のスケジューリングが合理的であること、また、繰延税金資産の回収可能額が適切に算定されていることを確認した。
その他の記載内容その他の記載内容は、有価証券報告書に含まれる情報のうち、連結財務諸表及び財務諸表並びにこれらの監査報告書以外の情報である。
経営者の責任は、その他の記載内容を作成し開示することにある。
また、監査役及び監査役会の責任は、その他の記載内容の報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
当監査法人の連結財務諸表に対する監査意見の対象にはその他の記載内容は含まれておらず、当監査法人はその他の記載内容に対して意見を表明するものではない。
連結財務諸表監査における当監査法人の責任は、その他の記載内容を通読し、通読の過程において、その他の記載内容と連結財務諸表又は当監査法人が監査の過程で得た知識との間に重要な相違があるかどうか検討すること、また、そのような重要な相違以外にその他の記載内容に重要な誤りの兆候があるかどうか注意を払うことにある。
当監査法人は、実施した作業に基づき、その他の記載内容に重要な誤りがあると判断した場合には、その事実を報告することが求められている。
その他の記載内容に関して、当監査法人が報告すべき事項はない。
連結財務諸表に対する経営者並びに監査役及び監査役会の責任経営者の責任は、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して連結財務諸表を作成し適正に表示することにある。
これには、不正又は誤謬による重要な虚偽表示のない連結財務諸表を作成し適正に表示するために経営者が必要と判断した内部統制を整備及び運用することが含まれる。
連結財務諸表を作成するに当たり、経営者は、継続企業の前提に基づき連結財務諸表を作成することが適切であるかどうかを評価し、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に基づいて継続企業に関する事項を開示する必要がある場合には当該事項を開示する責任がある。
監査役及び監査役会の責任は、財務報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
連結財務諸表監査における監査人の責任監査人の責任は、監査人が実施した監査に基づいて、全体としての連結財務諸表に不正又は誤謬による重要な虚偽表示がないかどうかについて合理的な保証を得て、監査報告書において独立の立場から連結財務諸表に対する意見を表明することにある。
虚偽表示は、不正又は誤謬により発生する可能性があり、個別に又は集計すると、連結財務諸表の利用者の意思決定に影響を与えると合理的に見込まれる場合に、重要性があると判断される。
監査人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に従って、監査の過程を通じて、職業的専門家としての判断を行い、職業的懐疑心を保持して以下を実施する。
・　不正又は誤謬による重要な虚偽表示リスクを識別し、評価する。
また、重要な虚偽表示リスクに対応した監査手続を立案し、実施する。
監査手続の選択及び適用は監査人の判断による。
さらに、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手する。
・　連結財務諸表監査の目的は、内部統制の有効性について意見表明するためのものではないが、監査人は、リスク評価の実施に際して、状況に応じた適切な監査手続を立案するために、監査に関連する内部統制を検討する。
・　経営者が採用した会計方針及びその適用方法の適切性、並びに経営者によって行われた会計上の見積りの合理性及び関連する注記事項の妥当性を評価する。
・　経営者が継続企業を前提として連結財務諸表を作成することが適切であるかどうか、また、入手した監査証拠に基づき、継続企業の前提に重要な疑義を生じさせるような事象又は状況に関して重要な不確実性が認められるかどうか結論付ける。
継続企業の前提に関する重要な不確実性が認められる場合は、監査報告書において連結財務諸表の注記事項に注意を喚起すること、又は重要な不確実性に関する連結財務諸表の注記事項が適切でない場合は、連結財務諸表に対して除外事項付意見を表明することが求められている。
監査人の結論は、監査報告書日までに入手した監査証拠に基づいているが、将来の事象や状況により、企業は継続企業として存続できなくなる可能性がある。
・　連結財務諸表の表示及び注記事項が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠しているかどうかとともに、関連する注記事項を含めた連結財務諸表の表示、構成及び内容、並びに連結財務諸表が基礎となる取引や会計事象を適正に表示しているかどうかを評価する。
・　連結財務諸表に対する意見を表明するために、会社及び連結子会社の財務情報に関する十分かつ適切な監査証拠を入手する。
監査人は、連結財務諸表の監査に関する指示、監督及び実施に関して責任がある。
監査人は、単独で監査意見に対して責任を負う。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、計画した監査の範囲とその実施時期、監査の実施過程で識別した内部統制の重要な不備を含む監査上の重要な発見事項、及び監査の基準で求められているその他の事項について報告を行う。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、独立性についての我が国における職業倫理に関する規定を遵守したこと、並びに監査人の独立性に影響を与えると合理的に考えられる事項、及び阻害要因を除去するための対応策を講じている場合又は阻害要因を許容可能な水準にまで軽減するためのセーフガードを適用している場合はその内容について報告を行う。
監査人は、監査役及び監査役会と協議した事項のうち、当連結会計年度の連結財務諸表の監査で特に重要であると判断した事項を監査上の主要な検討事項と決定し、監査報告書において記載する。
ただし、法令等により当該事項の公表が禁止されている場合や、極めて限定的ではあるが、監査報告書において報告することにより生じる不利益が公共の利益を上回ると合理的に見込まれるため、監査人が報告すべきでないと判断した場合は、当該事項を記載しない。
＜内部統制監査＞監査意見当監査法人は、金融商品取引法第193条の２第２項の規定に基づく監査証明を行うため、株式会社エージーピーの2024年３月31日現在の内部統制報告書について監査を行った。
当監査法人は、株式会社エージーピーが2024年３月31日現在の財務報告に係る内部統制は有効であると表示した上記の内部統制報告書が、我が国において一般に公正妥当と認められる財務報告に係る内部統制の評価の基準に準拠して、財務報告に係る内部統制の評価結果について、全ての重要な点において適正に表示しているものと認める。
監査意見の根拠　当監査法人は、我が国において一般に公正妥当と認められる財務報告に係る内部統制の監査の基準に準拠して内部統制監査を行った。
財務報告に係る内部統制の監査の基準における当監査法人の責任は、「内部統制監査における監査人の責任」に記載されている。
当監査法人は、我が国における職業倫理に関する規定に従って、会社及び連結子会社から独立しており、また、監査人としてのその他の倫理上の責任を果たしている。
当監査法人は、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手したと判断している。
内部統制報告書に対する経営者並びに監査役及び監査役会の責任経営者の責任は、財務報告に係る内部統制を整備及び運用し、我が国において一般に公正妥当と認められる財務報告に係る内部統制の評価の基準に準拠して内部統制報告書を作成し適正に表示することにある。
監査役及び監査役会の責任は、財務報告に係る内部統制の整備及び運用状況を監視、検証することにある。
なお、財務報告に係る内部統制により財務報告の虚偽の記載を完全には防止又は発見することができない可能性がある。
内部統制監査における監査人の責任監査人の責任は、監査人が実施した内部統制監査に基づいて、内部統制報告書に重要な虚偽表示がないかどうかについて合理的な保証を得て、内部統制監査報告書において独立の立場から内部統制報告書に対する意見を表明することにある。
監査人は、我が国において一般に公正妥当と認められる財務報告に係る内部統制の監査の基準に従って、監査の過程を通じて、職業的専門家としての判断を行い、職業的懐疑心を保持して以下を実施する。
・　内部統制報告書における財務報告に係る内部統制の評価結果について監査証拠を入手するための監査手続を実施する。
内部統制監査の監査手続は、監査人の判断により、財務報告の信頼性に及ぼす影響の重要性に基づいて選択及び適用される。
・　財務報告に係る内部統制の評価範囲、評価手続及び評価結果について経営者が行った記載を含め、全体としての内部統制報告書の表示を検討する。
・　内部統制報告書における財務報告に係る内部統制の評価結果に関する十分かつ適切な監査証拠を入手する。
監査人は、内部統制報告書の監査に関する指示、監督及び実施に関して責任がある。
監査人は、単独で監査意見に対して責任を負う。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、計画した内部統制監査の範囲とその実施時期、内部統制監査の実施結果、識別した内部統制の開示すべき重要な不備、その是正結果、及び内部統制の監査の基準で求められているその他の事項について報告を行う。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、独立性についての我が国における職業倫理に関する規定を遵守したこと、並びに監査人の独立性に影響を与えると合理的に考えられる事項、及び阻害要因を除去するための対応策を講じている場合又は阻害要因を許容可能な水準にまで軽減するためのセーフガードを適用している場合はその内容について報告を行う。
＜報酬関連情報＞当監査法人及び当監査法人と同一のネットワークに属する者に対する、会社及び子会社の監査証明業務に基づく報酬及び非監査業務に基づく報酬の額は、「提出会社の状況」に含まれる「コーポレートガバナンスの状況等(3)監査の状況」に記載されている。
利害関係会社及び連結子会社と当監査法人又は業務執行社員との間には、公認会計士法の規定により記載すべき利害関係はない。
以 上　 ※１　上記の監査報告書の原本は当社(有価証券報告書提出会社)が別途保管しております。
２　XBRLデータは監査の対象に含まれておりません。
監査上の主要な検討事項、連結 監査上の主要な検討事項監査上の主要な検討事項とは、当連結会計年度の連結財務諸表の監査において、監査人が職業的専門家として特に重要であると判断した事項である。
監査上の主要な検討事項は、連結財務諸表全体に対する監査の実施過程及び監査意見の形成において対応した事項であり、当監査法人は、当該事項に対して個別に意見を表明するものではない。
繰延税金資産の回収可能性監査上の主要な検討事項の内容及び決定理由監査上の対応会社及び連結子会社は、連結貸借対照表に繰延税金資産を586,509千円計上しており、連結総資産の4.3％に相当する。
また、連結財務諸表注記（税効果会計関係）に記載のとおり、繰延税金負債との相殺前の金額は602,477千円であり、将来減算一時差異等に係る繰延税金資産の総額694,071千円から評価性引当額91,593千円が控除されている。
会社は繰延税金資産の計上に当たり、「繰延税金資産の回収可能性に関する適用指針」（企業会計基準適用指針第26号）に従い会社分類を決定したうえで、会社分類に応じた繰延税金資産の回収可能額を見積っている。
会社の主力事業は、動力供給事業とエンジニアリング事業である。
前者は、顧客である航空会社の航空機への動力供給量等により、後者は、空港内施設の保守及び支援等のサービスの需要による影響を受ける。
また、いずれの事業も国内各空港の航空機の発着便数、使用する機種及び地上動力の利用頻度等により変動する動力の供給量及び空港内施設の稼働状況の影響を受け、これらの指標は広くは国内各空港の航空旅客者数の影響を受ける。
当連結会計年度において、国内各空港の航空旅客者数は前連結会計年度よりも回復しているものの、新型コロナウイルス感染症の拡大以前の利益水準にまでは至っておらず、前年度以前に発生した会社の税務上の欠損金が残存している。
かかる状況において、会社は、翌連結会計年度以降もインバウンド需要の回復と共に国内各空港の航空旅客者数が安定的に推移していくと予測している。
これに関連して動力の供給量及び空港内施設の稼働状況は安定していくと予測し、将来にわたり課税所得を獲得できるという事業計画を作成している。
会社は事業計画に基づいて、課税所得の将来の合理的な見積可能期間に係るスケジューリング可能な一時差異等について回収可能と判断して、繰延税金資産の回収可能額を算定している。
注記事項（重要な会計上の見積り） に記載されているとおり、当該事業計画における重要な仮定は将来減算一時差異等を使用できる将来の課税所得の見積りに影響される。
事業計画は、原材料価格の高騰やエンジニアリング事業に係る人件費の高騰等の影響を反映したものとなっている。
またそれに対応する販売価格の転嫁に至る仮定が事業計画に反映されている。
これらの仮定は電力等の価格変動による外的要因及び経営者の判断により設定されるため、不確実性を伴うものである。
以上から、当監査法人は、繰延税金資産の回収可能性を監査上の主要な検討事項に該当するものと判断した。
当監査法人は、繰延税金資産の回収可能性を検討するに当たり、主として以下の監査手続を実施した。
・　繰延税金資産の回収可能性の判断に関連する内部統制の整備及び運用状況の有効性を評価した。
評価した内部統制には、将来の課税所得の見積りに用いられた事業計画の承認手続を含んでいる。
・　会社分類が適切であるかどうかを検討するとともに、経営者による将来の課税所得の見積りの合理性を評価するため、経営者とディスカッションし、その基礎となる事業計画と関連する外部情報等との整合性について以下で検討した。
・　事業計画を作成する前提となる外部環境要因として、国内各空港の航空旅客者数の回復の見込みが、外部の情報であるIATA（国際航空運送協会）の航空旅客者数の回復予測を基礎に、作成されていることを検討した。
・　動力供給事業に係る事業計画は、各航空会社の発着便数の傾向を基に今後の電力供給機会の予測をたてていることから、当該傾向を利用可能な外部情報を基に検討し、予測が実現可能な範囲で設定されているかを検討した。
・　エンジニアリング事業については、整備・施設保守業務が主たる業務であることを踏まえ、人員確保が会社の事業計画の重要な仮定となると同時に、人件費単価も費用面で重要な仮定になることを把握したうえで、会社の人員計画と整合していることを確認した。
人員計画についても昨今の人材不足の状況を踏まえて、実行可能性があるかを検討した。
・　会社分類に応じた繰延税金資産の回収可能額の見積りの合理的性を評価するため、上記の事業計画の策定を含む仮定を把握した。
当該事業計画を基に見積られた課税所得のスケジューリングが合理的であること、また、繰延税金資産の回収可能額が適切に算定されていることを確認した。
全体概要、監査上の主要な検討事項、連結 監査上の主要な検討事項とは、当連結会計年度の連結財務諸表の監査において、監査人が職業的専門家として特に重要であると判断した事項である。
監査上の主要な検討事項は、連結財務諸表全体に対する監査の実施過程及び監査意見の形成において対応した事項であり、当監査法人は、当該事項に対して個別に意見を表明するものではない。
見出し、監査上の主要な検討事項、連結繰延税金資産の回収可能性
内容及び理由、監査上の主要な検討事項、連結 会社及び連結子会社は、連結貸借対照表に繰延税金資産を586,509千円計上しており、連結総資産の4.3％に相当する。
また、連結財務諸表注記（税効果会計関係）に記載のとおり、繰延税金負債との相殺前の金額は602,477千円であり、将来減算一時差異等に係る繰延税金資産の総額694,071千円から評価性引当額91,593千円が控除されている。
会社は繰延税金資産の計上に当たり、「繰延税金資産の回収可能性に関する適用指針」（企業会計基準適用指針第26号）に従い会社分類を決定したうえで、会社分類に応じた繰延税金資産の回収可能額を見積っている。
会社の主力事業は、動力供給事業とエンジニアリング事業である。
前者は、顧客である航空会社の航空機への動力供給量等により、後者は、空港内施設の保守及び支援等のサービスの需要による影響を受ける。
また、いずれの事業も国内各空港の航空機の発着便数、使用する機種及び地上動力の利用頻度等により変動する動力の供給量及び空港内施設の稼働状況の影響を受け、これらの指標は広くは国内各空港の航空旅客者数の影響を受ける。
当連結会計年度において、国内各空港の航空旅客者数は前連結会計年度よりも回復しているものの、新型コロナウイルス感染症の拡大以前の利益水準にまでは至っておらず、前年度以前に発生した会社の税務上の欠損金が残存している。
かかる状況において、会社は、翌連結会計年度以降もインバウンド需要の回復と共に国内各空港の航空旅客者数が安定的に推移していくと予測している。
これに関連して動力の供給量及び空港内施設の稼働状況は安定していくと予測し、将来にわたり課税所得を獲得できるという事業計画を作成している。
会社は事業計画に基づいて、課税所得の将来の合理的な見積可能期間に係るスケジューリング可能な一時差異等について回収可能と判断して、繰延税金資産の回収可能額を算定している。
注記事項（重要な会計上の見積り） に記載されているとおり、当該事業計画における重要な仮定は将来減算一時差異等を使用できる将来の課税所得の見積りに影響される。
事業計画は、原材料価格の高騰やエンジニアリング事業に係る人件費の高騰等の影響を反映したものとなっている。
またそれに対応する販売価格の転嫁に至る仮定が事業計画に反映されている。
これらの仮定は電力等の価格変動による外的要因及び経営者の判断により設定されるため、不確実性を伴うものである。
以上から、当監査法人は、繰延税金資産の回収可能性を監査上の主要な検討事項に該当するものと判断した。
開示への参照、監査上の主要な検討事項、連結連結財務諸表注記（税効果会計関係）
開示への参照２、監査上の主要な検討事項、連結注記事項（重要な会計上の見積り）
監査上の対応、監査上の主要な検討事項、連結 当監査法人は、繰延税金資産の回収可能性を検討するに当たり、主として以下の監査手続を実施した。
・　繰延税金資産の回収可能性の判断に関連する内部統制の整備及び運用状況の有効性を評価した。
評価した内部統制には、将来の課税所得の見積りに用いられた事業計画の承認手続を含んでいる。
・　会社分類が適切であるかどうかを検討するとともに、経営者による将来の課税所得の見積りの合理性を評価するため、経営者とディスカッションし、その基礎となる事業計画と関連する外部情報等との整合性について以下で検討した。
・　事業計画を作成する前提となる外部環境要因として、国内各空港の航空旅客者数の回復の見込みが、外部の情報であるIATA（国際航空運送協会）の航空旅客者数の回復予測を基礎に、作成されていることを検討した。
・　動力供給事業に係る事業計画は、各航空会社の発着便数の傾向を基に今後の電力供給機会の予測をたてていることから、当該傾向を利用可能な外部情報を基に検討し、予測が実現可能な範囲で設定されているかを検討した。
・　エンジニアリング事業については、整備・施設保守業務が主たる業務であることを踏まえ、人員確保が会社の事業計画の重要な仮定となると同時に、人件費単価も費用面で重要な仮定になることを把握したうえで、会社の人員計画と整合していることを確認した。
人員計画についても昨今の人材不足の状況を踏まえて、実行可能性があるかを検討した。
・　会社分類に応じた繰延税金資産の回収可能額の見積りの合理的性を評価するため、上記の事業計画の策定を含む仮定を把握した。
当該事業計画を基に見積られた課税所得のスケジューリングが合理的であること、また、繰延税金資産の回収可能額が適切に算定されていることを確認した。
その他の記載内容、連結 その他の記載内容その他の記載内容は、有価証券報告書に含まれる情報のうち、連結財務諸表及び財務諸表並びにこれらの監査報告書以外の情報である。
経営者の責任は、その他の記載内容を作成し開示することにある。
また、監査役及び監査役会の責任は、その他の記載内容の報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
当監査法人の連結財務諸表に対する監査意見の対象にはその他の記載内容は含まれておらず、当監査法人はその他の記載内容に対して意見を表明するものではない。
連結財務諸表監査における当監査法人の責任は、その他の記載内容を通読し、通読の過程において、その他の記載内容と連結財務諸表又は当監査法人が監査の過程で得た知識との間に重要な相違があるかどうか検討すること、また、そのような重要な相違以外にその他の記載内容に重要な誤りの兆候があるかどうか注意を払うことにある。
当監査法人は、実施した作業に基づき、その他の記載内容に重要な誤りがあると判断した場合には、その事実を報告することが求められている。
その他の記載内容に関して、当監査法人が報告すべき事項はない。
報酬関連情報、連結 ＜報酬関連情報＞当監査法人及び当監査法人と同一のネットワークに属する者に対する、会社及び子会社の監査証明業務に基づく報酬及び非監査業務に基づく報酬の額は、「提出会社の状況」に含まれる「コーポレートガバナンスの状況等(3)監査の状況」に記載されている。

Audit1

監査法人１、個別太陽有限責任監査法人
独立監査人の報告書、個別 独立監査人の監査報告書 　2024年６月28日株式会社　エージーピー取　締　役　会　　　御中　　太陽有限責任監査法人 東京事務所 　指定有限責任社員業務執行社員 公認会計士小　松　亮　一㊞ 　指定有限責任社員業務執行社員 公認会計士大　兼　宏　章㊞ 　 ＜財務諸表監査＞監査意見当監査法人は、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づく監査証明を行うため、「経理の状況」に掲げられている株式会社エージーピーの2023年４月１日から2024年３月31日までの第59期事業年度の財務諸表、すなわち、貸借対照表、損益計算書、株主資本等変動計算書、重要な会計方針、その他の注記及び附属明細表について監査を行った。
当監査法人は、上記の財務諸表が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して、株式会社エージーピーの2024年３月31日現在の財政状態及び同日をもって終了する事業年度の経営成績を、全ての重要な点において適正に表示しているものと認める。
監査意見の根拠当監査法人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に準拠して監査を行った。
監査の基準における当監査法人の責任は、「財務諸表監査における監査人の責任」に記載されている。
当監査法人は、我が国における職業倫理に関する規定に従って、会社から独立しており、また、監査人としてのその他の倫理上の責任を果たしている。
当監査法人は、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手したと判断している。
監査上の主要な検討事項監査上の主要な検討事項とは、当事業年度の財務諸表の監査において、監査人が職業的専門家として特に重要であると判断した事項である。
監査上の主要な検討事項は、財務諸表全体に対する監査の実施過程及び監査意見の形成において対応した事項であり、当監査法人は、当該事項に対して個別に意見を表明するものではない。
繰延税金資産の回収可能性連結財務諸表の監査報告書に記載されている監査上の主要な検討事項(繰延税金資産の回収可能性)と同一内容であるため、記載を省略している。
その他の記載内容その他の記載内容は、有価証券報告書に含まれる情報のうち、連結財務諸表及び財務諸表並びにこれらの監査報告書以外の情報である。
経営者の責任は、その他の記載内容を作成し開示することにある。
また、監査役及び監査役会の責任は、その他の記載内容の報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
当監査法人の財務諸表に対する監査意見の対象にはその他の記載内容は含まれておらず、当監査法人はその他の記載内容に対して意見を表明するものではない。
財務諸表監査における当監査法人の責任は、その他の記載内容を通読し、通読の過程において、その他の記載内容と財務諸表又は当監査法人が監査の過程で得た知識との間に重要な相違があるかどうか検討すること、また、そのような重要な相違以外にその他の記載内容に重要な誤りの兆候があるかどうか注意を払うことにある。
当監査法人は、実施した作業に基づき、その他の記載内容に重要な誤りがあると判断した場合には、その事実を報告することが求められている。
その他の記載内容に関して、当監査法人が報告すべき事項はない。
財務諸表に対する経営者並びに監査役及び監査役会の責任経営者の責任は、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して財務諸表を作成し適正に表示することにある。
これには、不正又は誤謬による重要な虚偽表示のない財務諸表を作成し適正に表示するために経営者が必要と判断した内部統制を整備及び運用することが含まれる。
財務諸表を作成するに当たり、経営者は、継続企業の前提に基づき財務諸表を作成することが適切であるかどうかを評価し、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に基づいて継続企業に関する事項を開示する必要がある場合には当該事項を開示する責任がある。
監査役及び監査役会の責任は、財務報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
財務諸表監査における監査人の責任監査人の責任は、監査人が実施した監査に基づいて、全体としての財務諸表に不正又は誤謬による重要な虚偽表示がないかどうかについて合理的な保証を得て、監査報告書において独立の立場から財務諸表に対する意見を表明することにある。
虚偽表示は、不正又は誤謬により発生する可能性があり、個別に又は集計すると、財務諸表の利用者の意思決定に影響を与えると合理的に見込まれる場合に、重要性があると判断される。
監査人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に従って、監査の過程を通じて、職業的専門家としての判断を行い、職業的懐疑心を保持して以下を実施する。
・　不正又は誤謬による重要な虚偽表示リスクを識別し、評価する。
また、重要な虚偽表示リスクに対応した監査手続を立案し、実施する。
監査手続の選択及び適用は監査人の判断による。
さらに、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手する。
・　財務諸表監査の目的は、内部統制の有効性について意見表明するためのものではないが、監査人は、リスク評価の実施に際して、状況に応じた適切な監査手続を立案するために、監査に関連する内部統制を検討する。
・　経営者が採用した会計方針及びその適用方法の適切性、並びに経営者によって行われた会計上の見積りの合理性及び関連する注記事項の妥当性を評価する。
・　経営者が継続企業を前提として財務諸表を作成することが適切であるかどうか、また、入手した監査証拠に基づき、継続企業の前提に重要な疑義を生じさせるような事象又は状況に関して重要な不確実性が認められるかどうか結論付ける。
継続企業の前提に関する重要な不確実性が認められる場合は、監査報告書において財務諸表の注記事項に注意を喚起すること、又は重要な不確実性に関する財務諸表の注記事項が適切でない場合は、財務諸表に対して除外事項付意見を表明することが求められている。
監査人の結論は、監査報告書日までに入手した監査証拠に基づいているが、将来の事象や状況により、企業は継続企業として存続できなくなる可能性がある。
・　財務諸表の表示及び注記事項が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠しているかどうかとともに、関連する注記事項を含めた財務諸表の表示、構成及び内容、並びに財務諸表が基礎となる取引や会計事象を適正に表示しているかどうかを評価する。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、計画した監査の範囲とその実施時期、監査の実施過程で識別した内部統制の重要な不備を含む監査上の重要な発見事項、及び監査の基準で求められているその他の事項について報告を行う。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、独立性についての我が国における職業倫理に関する規定を遵守したこと、並びに監査人の独立性に影響を与えると合理的に考えられる事項、及び阻害要因を除去するための対応策を講じている場合又は阻害要因を許容可能な水準にまで軽減するためのセーフガードを適用している場合はその内容について報告を行う。
監査人は、監査役及び監査役会と協議した事項のうち、当事業年度の財務諸表の監査で特に重要であると判断した事項を監査上の主要な検討事項と決定し、監査報告書において記載する。
ただし、法令等により当該事項の公表が禁止されている場合や、極めて限定的ではあるが、監査報告書において報告することにより生じる不利益が公共の利益を上回ると合理的に見込まれるため、監査人が報告すべきでないと判断した場合は、当該事項を記載しない。
＜報酬関連情報＞報酬関連情報は、連結財務諸表の監査報告書に記載されている。
利害関係会社と当監査法人又は業務執行社員との間には、公認会計士法の規定により記載すべき利害関係はない。
以　上　 ※１　上記の監査報告書の原本は当社(有価証券報告書提出会社)が別途保管しております。
２　XBRLデータは監査の対象には含まれておりません。
監査上の主要な検討事項、個別 監査上の主要な検討事項監査上の主要な検討事項とは、当事業年度の財務諸表の監査において、監査人が職業的専門家として特に重要であると判断した事項である。
監査上の主要な検討事項は、財務諸表全体に対する監査の実施過程及び監査意見の形成において対応した事項であり、当監査法人は、当該事項に対して個別に意見を表明するものではない。
繰延税金資産の回収可能性連結財務諸表の監査報告書に記載されている監査上の主要な検討事項(繰延税金資産の回収可能性)と同一内容であるため、記載を省略している。
全体概要、監査上の主要な検討事項、個別 監査上の主要な検討事項とは、当事業年度の財務諸表の監査において、監査人が職業的専門家として特に重要であると判断した事項である。
監査上の主要な検討事項は、財務諸表全体に対する監査の実施過程及び監査意見の形成において対応した事項であり、当監査法人は、当該事項に対して個別に意見を表明するものではない。
見出し、監査上の主要な検討事項、個別繰延税金資産の回収可能性
連結と同一内容である旨、監査上の主要な検討事項、個別 連結財務諸表の監査報告書に記載されている監査上の主要な検討事項(繰延税金資産の回収可能性)と同一内容であるため、記載を省略している。
その他の記載内容、個別 その他の記載内容その他の記載内容は、有価証券報告書に含まれる情報のうち、連結財務諸表及び財務諸表並びにこれらの監査報告書以外の情報である。
経営者の責任は、その他の記載内容を作成し開示することにある。
また、監査役及び監査役会の責任は、その他の記載内容の報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
当監査法人の財務諸表に対する監査意見の対象にはその他の記載内容は含まれておらず、当監査法人はその他の記載内容に対して意見を表明するものではない。
財務諸表監査における当監査法人の責任は、その他の記載内容を通読し、通読の過程において、その他の記載内容と財務諸表又は当監査法人が監査の過程で得た知識との間に重要な相違があるかどうか検討すること、また、そのような重要な相違以外にその他の記載内容に重要な誤りの兆候があるかどうか注意を払うことにある。
当監査法人は、実施した作業に基づき、その他の記載内容に重要な誤りがあると判断した場合には、その事実を報告することが求められている。
その他の記載内容に関して、当監査法人が報告すべき事項はない。
報酬関連情報、個別 ＜報酬関連情報＞報酬関連情報は、連結財務諸表の監査報告書に記載されている。

BS資産

電子記録債権、流動資産1,947,000
商品及び製品112,251,000
仕掛品99,097,000
原材料及び貯蔵品649,791,000
建物及び構築物（純額）2,059,180,000
機械装置及び運搬具（純額）2,148,657,000
工具、器具及び備品（純額）30,941,000
土地110,608,000
リース資産（純額）、有形固定資産8,743,000
建設仮勘定693,664,000